МТЗ

Коренной перелом в производстве колесных тракторов в нашей стране про­изошел в начале 50-х годов с освоением массового выпуска тракторов Беларусь. С того момента и до сегодняшних дней эти тракторы стали основной «боевой» единицей в тракторном парке нашей страны, в том числе в строительных и дорожных организациях.

Работу над первенцем - универсально-пропашным трактором МТЗ-2 - конструкторы Минского тракторного завода начали в 1948 году по техзаданию Минсельхоза СССР, а уже в 1949 году был готов первый опытный образец. После всесторонних испытаний опытных образцов в 1953 году началось серийное производство тракторов МТЗ-2. Первая белорусская машина весила 3,25 т, ком­плектовалась 4-цилиндровым дизелем Д-36 мощностью 37 л.с. и 5-ступенчатой КПП, максимальная скорость достигала 13 км/ч. МТЗ-2 оснащался пневматиче­скими шинами. Кабина отсутствовала.
С самого начала выпуска нового трак­тора минские конструкторы вели непре­рывную работу по его улучшению. Поэтому в 50-е годы и в начале 60-х друг за другом непрерывной чередой в про­изводство внедрялись модернизирован­ные машины. В 1956 году появился трак­тор МТЗ-5, на котором применялся 40-сильный мотор Д-40К. В 1956-1957 гг. принимается к производству следующая модель - МТЗ-5Л/МТЗ-5М (различие между этими двумя вариантами состояло в системе пуска - пусковым двигателем и электростартером соответственно). Новшества, внедренные на этой модели, были более существенны: 45-сильный двигатель (Д-40Л/Д-40М); 10-скоростная КПП; уменьшенная металлоемкость (экс­плуатационная масса - 3,07 т); макси­мальная скорость достигла 22 км/ч; ресурс вырос с 2000 до 2500 моточасов. В 1959 году настала очередная модерниза­ция «пятерки» - МТЗ-5ЛС/МТЗ-5МС получает 48-сильный движок (Д-48Л/ Д-48М соответственно) и закрытую каби­ну с брезентовыми стенками и крышей. Ресурс до капремонта у МТЗ-5ЛС вырос до 4500 моточасов, а у МТЗ-5МС - до 3000. Непродолжительное время выпускалась полноприводная модель трактора - серия МТЗ-7.
По причине малопригод­ного для трактора переднего ведущего моста, заимствованного у грузовика ГАЗ-63, МТЗ-7 быстро сняли с производства. Параллельно на заводе готовился выпуск перспективной модели МТЗ-50. В 1958 году было собрано несколько опыт­ных образцов нового трактора, по результатам испытаний которых его рекомендовали к серийному производ­ству. Трактор МТЗ-50 оснащался 50-силь­ным двигателем, эксплуатационная масса машины была снижена более чем на 100 кг. В трансмиссии устанавливалась 9-скоростная КПП, обеспечивающая диа­пазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч. Трактор получил металлическую кабину, изменился также его дизайн. На базе МТЗ-50 была разработана модифика­ция высокой проходимости МТЗ-52. С целью безостановочного перехода на новую модель трактора шло поэтап­ное внедрение в производство МТЗ-50: в 1961-1962 гг. выпускали переходную модель МТЗ-50ПЛ, представлявшую собой шасси трактора МТЗ-50 с двигате­лем Д48ПЛ, форсированным до мощно­сти 50 л.с. Выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 завод начал с IVквартала 1962 года.
Производство полнопривод­ной версии - МТЗ-52 - было освоено в 1965 году. В 1969 году тракторы МТЗ-50/МТЗ-52 подвергли рестайлингу - округлая облицовка передка была заме­нена на модную тогда угловатую.

Выпуск тракторов Беларусь осу­ществлялся одновременно на двух заво­дах - Минском тракторном и Южном машиностроительном - начиная с 1953 года. Производство на ЮМЗ год от года шло по нарастающей, к 1961 году годовой выпуск превысил 35 тыс. трак­торов. В 1959 году с конвейера ЮМЗ сошел 100-тысячный трактор. Объемы производства на МТЗ еще более впе­чатляли: в 1961 году был собран 200-тысячный трактор, а 2 года спустя -300-тысячный. Следует отметить, что, в то время когда Минский тракторный завод начал производство тракторов МТЗ-50/МТЗ-52, Южный машино­строительный завод до 1970 года про­должал изготовлять модель МТЗ-5ЛС.

С появлением первых тракторов Беларусь заводы - изготовители строи­тельной и дорожной техники приступи­ли к выпуску различных спецмашин на их базе. Причем год от года, от модели к модели номенклатура строительных и дорожных машин становилась все шире. Так, на базе МТЗ-2 был создан первый в СССР гидравлический экс­каватор с жесткой подвеской стре­лы. На его шасси также выпуска­лись бульдозеры, траншейные экс­каваторы, буровые машины, пла­нировщики, кирковщики, плужные снегоочистители, подметальные щетки. Тракторы семейства МТЗ-5 были дополнены новыми видами обору­дования: бурильно-крановым, снегоочи­стительным - фрезерно-роторным и плужно-щеточным, погрузочным. Весь этот шлейф оборудования перешел и на очередную модель МТЗ-50/МТЗ-52. Однако самым распространенным видом оборудования на тракторах Беларусь было экскаваторное. Одно­ковшовые экскаваторы, дополнительно оснащенные бульдозерным отвалом, выпускало сразу несколько заводов. Причем в советское время в качестве базовых для этой цели преимуществен­но использовались тракторы Южного машиностроительного завода.
 
 
 
с 1973 года, на Минском трактор­ном заводе начинается переход на выпуск модернизированного трактора МТЗ-80, сменившего на конвейере МТЗ-50. Главным отличием от которо­го стал 80-сильный мотор Д-240. Помимо этого, в новинке был внедрен еще ряд усовершенствований, таких как: понижающий редуктор, удваиваю­щий число передач; ходоуменьшитель, позволяющий двигаться со скоростью 1,3 км/ч; новая цельнометаллическая кабина и др. Максимальная скорость трактора возросла до 35 км/ч. В 1976 году завод начал выпуск полнопривод­ной модели МТЗ-82. Основная масса строительно-дорожных машин пере­кочевала с МТЗ-50/МТЗ-52 на модер­низированное семейство. Однако появились и некоторые новые - напри­мер, гидравлические краны с телеско­пической стрелой.