Злоключения железных дорог

Несколько дней назад информационная сфера была наполнена сообщениями об отмене электропоездов в целом ряде регионов, и вот, Путин, собрав совещание, картинно ударил кулаком по столу! И теперь, будто бы, электрички должны вернуть.
Однако, глядя на это, так и хочется сказать: «Владимир Владимирович, если всё взаправду, если это не постановка, то ударьте кулаком по столу, чтоб вернуть и межобластные поезда (почти упразднённые Якуниным), а также верните на место непомерно вздутые тарифы, установленные руководством РЖД, те тарифы, что не адекватны зарплатам жителей регионов и лишь распугивают пассажиров, отучают их пользоваться услугами железных дорог».

В своей позавчерашней статье, что называлась «Диверсия на железной дороге», я вновь обратил внимание на тот факт, что политика, проводимая руководством РЖД, продолжает ликвидацию пассажирских перевозок, сворачивание их, причём политика эта носит черты упорной системности: пассажирам, будто нарочно, создают условия, при которых они просто вынуждены отказываться от привычных ж/д маршрутов, искать альтернативы, пользоваться автобусным, или авиасообщением, что зачастую более неудобно и менее безопасно.
Линия действий, проводимая руководством РЖД и лично господином Якуниным, несёт угрозу национальной безопасности, поскольку ухудшает «связанность» регионов страны.
Моя позавчерашняя статья довольно широко разошлась по интернету, её разместили на разных сайтах, и, как видно, она была замечена и теми, кто мониторит интернет «от имени и по поручению» людей близких к РЖД. Любопытно было наблюдать, как на сайт «Континенталист», где кто-то разместил мою статью, пришло несколько умелых, знающих своё дело троллей, которые постарались профессионально вывести контекст в провокационное русло, набросав комментарии типа: «Эта статья написана представителями пятой колонны и Госдепа, для того чтоб повредить режиму».
Смешно! Большего охранителя путинского режима, чем я, трудно и отыскать (достаточно лишь просмотреть мои статьи о политике, и особенно об «украинском кризисе», чтоб убедиться в этом). Я не раз писал о том, что как бы ни был неказист нынешний политический класс, сложившийся в России в пост-ельцинские времена, призывать к «революции» и к смене режима, в нынешний момент нелепо, ведь пока в мире доминирует вашингтонский гегемон, он сумеет воспользоваться плодами восстания, навязав свой, ещё более чудовищный, марионеточный режим, как это вышло на Украине. Мало того, я призываю как можно меньше нагнетать напряженность в России, но всё дело-то в том, что действия таких господ, как г-н Якунин, как раз и нагнетают недовольство, давят на людей, отнимают у них то, чего совершенно не имеют права трогать, и, в частности – возможность, без ограничений, пользоваться советским наследием – железными дорогами.

Кстати, спустя несколько часов, на том же сайте, и на некоторых других ресурсах, появилось нечто вроде «опровержения» моей статьи, вернее попытка оспорить её, написанная кем-то. Не знаю уж был ли человек, написавший тот текст, действительно уполномочен кем-то из РЖД (в смысле уполномочен следить за публикациями и реагировать на них), но старался-то он на совесть, однако никакого внятного опровержения фактов, мною представленных, не привёл (и даже не стал трогать большинство из них, ведь они довольно очевидны), ответить же он попытался лишь на один из тезисов, который касался самого «щекотливого» вопроса – вовлечённости господина Якунина в процесс приватизации железнодорожной отрасли.
Автор, спорящей со мной статьи, попытался тонко намекнуть на то, что господин Якунин не первый и не единственный виновник разгосударствления РЖД, и что существовали и существуют куда более активные, настырные (и влиятельные) деятели, желавшие изъять железнодорожную отрасль из государственного управления и растащить её по частным лавочкам. Автор той статьи, которая дискутировала с моим материалом, называл и фамилии «заинтересованных лиц», к примеру, Германа Грефа – записного «либерала», который много сил приложил во имя приватизации.
Да, может быть это и важное уточнение, но я и сам никогда не говорил о том, что виноват, в ухудшении дел на железной дороге, один лишь Якунин, я писал о том, что господин Якунин, и это очевидно – несёт основную ответственность за все дела в отрасли, и если говорить о том – кто в виноват – то, конечно, он виноват в первую очередь. Но я, разумеется, допускаю и то, что помимо г-на Якунина есть масса лиц, которые серьёзно «поработали» для дерибана российских железных дорог.
В конце концов, если бы господин Якунин был заинтересован в том, чтоб оставить активы под управлением государственных структур и не подвергать национальные интересы России лишним опасностям, то он мог бы хотя бы вынести всё это наверх, громогласно провозгласить о том, что творится неладное. Но он же этого не делал!
Буквально недавно, буквально на днях, господин Якунин вынес на верх и громогласно провозгласил требование о том, чтоб доходы его (Якунина) не подлежали опубликованию, как велела Госдума, чтоб не требовали раскрытия сумм личных доход за истекший год, и источников этих доходов. И ведь хватило смелости у господина Якунина, хватило отваги, несмотря на то, что всех в России шокировал этот якунинский демарш. Так почему же у господина Якунина не хватило отваги побороться за интересы рядовых потребителей РЖД?
Может быть потому, что он и не собирался за них бороться? А слова людей, которые пишут заочные «опровержения» в ответ на мои статьи, просто являются неправдой и попыткой выдать желаемое за действительное?

Я уже не раз говорил и готов повторить, что глядя на политику, проводимую руководством РЖД, создаётся впечатление, что на железной дороге происходит диверсия, всё делается назло потребителю, против интересов пассажиров и их законных прав.
В первую очередь, разумеется, чудовищной несправедливостью по отношению к жителям регионов России, имеющих невеликие доходы (то есть низкую среднюю зарплату), является тарифная политика РЖД, ведь в течение более чем 10 лет тарифы постоянно ползли вверх, причём намного опережая инфляцию, и вот, получилось, что теперь они в четыре раза выше той планки, что была перед приходом господина Якунина на должность главы РЖД. А заработная плата рядовых сотрудников отрасли, за этот же период, выросла гораздо меньше, гораздо – не более чем в 2,5 раза!
Но мало того, что тарифы завышены сами по себе, так ведь с приходом в отрасль господина Якунина, появились удивительные, в своей жестокой бесчеловечности, «принципы ценообразования», являющиеся, в некоторых случаях, чем-то вроде «заградительных пошлин», то есть таких, которые выталкивают потребителя из числа клиентов и пассажиров РЖД.
Вот печальный, но любопытный пример: после прихода г-на Якунина в отрасль, возник странный казус – резко, буквально в несколько раз, подскочила цена билетов на короткие расстояния, что создало массу тяжких проблем жителям регионов.
Раньше (до Якунина) ситуация была такой: если человеку необходимо доехать из Тамбова, в Ртищево, скажем (это три часа пути), он мог взять билет на поезд дальнего следования (ну, Москва-Саратов, допустим), но сделать это, то есть купить билет, он мог не ранее, чем за трое суток до отправления, (а пассажиры, которые ехали дальнее расстояние – из Москвы в Саратов, имели возможность покупать билеты за 40 суток). И вот получалось – сначала распродавали билеты тем, кто едет далеко, а потом уж могли купить те, кому близко, причём цена была довольно демократичной, люди активно пользовались железной дорогой, поезда оптимально заполнялись. Основную часть билетов (от Тамбова до Ртищева, к примеру) продавали, понятное дело, за час-полтора до отправления. И всё складывалось в паззл.

В 2001 году, мне нужно было доехать от одного небольшого городка Саратовской области до другого, то есть из всё того же Ртищево до Балашова. Билет в плацкарте стоил 86 рублей. Я купил его за четверть часа до отправления поезда и прекрасно и недорого доехал (в пути был около двух часов).
В другой раз, в том же году, я, к сожалению, опоздал на этот поезд, но поскольку торопился, вынужден был взять такси, и заплатил водителю 600 рублей. Вот такие цены были. Это перед приходом господина Якунина в РЖД и перед началом его «реформирования».

А вчера, когда готовился к написанию этой заметки, я поглядел нынешние расценки, и что же мне открылось: тот же самый плацкартный билет, на тот же самый поезд, что идёт между Ртищево и Балашовом, стоит теперь 550 рублей, то есть цена увеличилась более чем в 6 раз!

Если говорить о тарифе на проезд по дальнему следованию пассажирских поездов (ну, скажем Москва-Саратов, Москва-Астрахань), то тарифы эти, за время руководства Якунина, выросли более чем в 4 раза. Но уж цена на близкие расстояния побила все возможные рекорды, её вздули так цинично, что это похоже на диверсию, да-да, на ту самую диверсию, о которой я писал позавчера.
Рост этих цен намного опередил рост инфляции, рост каких угодно издержек железнодорожной отрасли. По сути – это спекулятивный, ничем не обоснованный рост.

Единственное изменение произошло в том, что от этого Ртищева до Балашова, как и от Тамбова до Ртищева, как и между другими промежуточными станциями, теперь можно купить билет хоть за сорок суток, но тарифы так велики, они так злобно «кусаются», что удивляться не стоит – вагоны всё чаще перевозят воздух.
Кстати, этот пример, который я взял (Ртищево-Балашов) ещё не самый дорогостоящий, ведь на тех направлениях, где ходят только «фирменные скорые поезда», там, между соседними-то станциями доехать ещё дороже, а дело в том, что большинство обычных пассажирских, и, особенно межобластных, поездов Якунин отменил, долго продавливал эту отмену, но всё же отменил, вот и получается, что между двумя городками в Саратовской, или Тамбовской области теперь почти невозможно доехать поездом, ведь цена обычного плацкартного билета стала почти такой же как запрос таксиста.
Это смешно и грустно, но это так! Новые «принципы ценообразования», разработанные Якуниным, делают жизнь регионов невыносимой. Пригородные поезда сокращают вообще, а в обычных пассажирских поездах устанавливают такие тарифы, которые являются, по сути, заградительными, будто РЖД нарочно желает избавиться от пассажиров, вытолкнув их в другие сферы перевозок.
Да, сейчас, конечно, в той же Саратовской области и таксист возьмёт уже не 600 рублей, а побольше.

Но насколько больше? Не намного… может рублей на триста, ведь зарплаты-то саратовских обывателей выросли не сильно, и уж конечно не в шесть раз, а дай Бог, раза в два, два с половиной раза.
Руководимая Якуниным компания буквально выталкивает, выдавливает пассажиров. А куда же они могут податься? Ну, во-первых, разумеется – могут пересесть на личный автотранспорт, увеличивая итак запредельную нагрузку на дороги и подвергаясь опасности попасть в аварию, во-вторых на междугородные автобусы, которые зимой являются самым опасным видом транспорта, ну и, наконец – на самолёты (если говорить о дальних линиях, да и межобластных).
А вот тут начинается всё самое интересное! Дело в том, что после разгрома нашей авиаотрасли, произошедшей в девяностых годах, самолёты-то по России летают, в подавляющем большинстве, зарубежных марок, и доходы-то от их покупки, а также от их обслуживания и эксплуатации идут, в основном, за границу. Между тем, пассажирские-то поезда (а также рельсы и всё прочее, что служит для перевозки пассажиров по железной дороге), к счастью, в основном, производится в России. Так что «выталкивание и выпихивание» пассажиров из поездов на самолёты, играет не только против интересов потребителей, но и против российской экономики в целом.
Хотя, во время управления Якуниным компанией РЖД, он и поезда-то начал закупать за границей, несмотря на то, что в России были и есть свои разработки не хуже зарубежных, но им намеренно не дают хода. К примеру, аналог пресловутого «Сапсана» был создан в России ещё за несколько лет до прихода Якунина в отрасль, но российскую разработку задвинули, а немецкой дали дорогу.
И вот, между Москвой, Нижним Новгородом и Городом на Неве ходят «Сапсаны», с большим трудом вписывающиеся в технические реалии отечественной железной дороги и создающие для неё массу проблем, однако «пыль в глаза пускают». А в большинстве остальных направлений, продолжается сокращение рейсов, постоянное, безостановочное сокращение, упразднение маршрутов и рейсов! Людей лишают того, чем они пользовались десятилетиями. Сначала устанавливают «запретительный тариф», потом жалуются: «Ой, да ведь перевозки нерентабельны! Срочно надо сокращать поезда!»

К нынешнему моменту, подавляющая часть межобластных маршрутов упразднена, а поезда, что ходили между Россией и республиками СНГ, отменены вовсе! Вы слышите? Вовсе отменены!
Это под началом Якунина. Однако рядом с нами, как все мы помним, располагается «диктаторский» режим Лукашенко, критикуемый всеми, кому не лень. Однако в Белоруссии железные дороги процветают, там не только не сокращают – наращивают перевозки! И, что любопытнее всего, к нынешнему времени, БЖД, фактически, взяло на себя часть внутрироссийских перевозок!
Это осуществляется следующим образом: белорусские железные дороги формируют поезда по маршрутам «Минск-Новосибирск», «Минск-Анапа», «Минск-Архангельск», и прочие, которые основную часть пути идут по территории РФ. И ведь из Минска не слышно диких воплей о невыгодности и нерентабельности перевозок, хотя не исключено, что конечно же, белорусские железнодорожники тоже получают какие-то дотации от государства, вернее от батьки Лукашенко, который бьётся, как тигр, за свою экономику.
Кстати сказать, буквально вчера белорусские железнодорожники объявили о том, что с 10 февраля сего года собираются понизить тарифы для пассажиров, следующих по белорусско-российским маршрутам! Выходит есть мотивы для снижения, есть выгода!

Любопытно сравнить табло минского ж/д вокзала и расписание его направлений, с расписанием вокзала какого-нибудь российского города, обслуживаемого якунинской компанией. Это небо и земля! В Минске на вокзале – как на ярмарке – тьма составов, каждую четверть часа отправляется очередной поезд, все заполнены, всё в порядке. А в российских городах, аналогичного масштаба (как Минск) рейсы лишь сокращают, урезают, рубят! Даже на Павелецком вокзале Москвы теперь скукота, осталось лишь несколько дальних поездов, основная часть – упразднена.
Выходит, дело-то не в убыточности перевозок и не в отсутствии реального спроса, а в том, что команда Якунина или не хочет работать, или нарочно саботирует развитие, да и функционирование российских железных дорог. Сын господина Якунина живёт в Лондоне… есть о чём задуматься.
Не знаю, оказывают ли на господина Якунина давление из-за рубежа, заставляют ли его ухудшать положение российских железных дорог, или он просто отчаянно некомпетентен, но положение в отрасли он ухудшает-таки и создаёт угрозу для реальной национальной безопасности России, лишая её мобильной связанности железными артериями, вернее нарушая эту связанность.
Некомпетентность г-на Якунина проявляется во всём, он совершенно не представляет что, на самом деле, нужно потребителям, чего им удобно. Вот, к примеру, господин Якунин всё повторяет и повторяет слова о том, что необходимо, как можно скорее, отказаться от плацкартных вагонов, мол они, вагоны эти – пережиток и неудобный анахронизм. Господин Якунин заявляет, что нужно оставить люксовые вагоны, а также купейные, а вместо плацкартных закупить побольше сидячих вагонов, как в Европе.
Однако г-н Якунин, как видно, совершенно не представляет реалий нашей страны, не понимает колоссальных отличий русских пространств от европейских, да и попросту не хочет знать о том, чего на самом деле требуется людям.
Взять скажем, всё тот же маршрут Москва-Саратов, или Москва-Тамбов. Из столицы нашей Родины, до Тамбова, ехать чуть более десяти часов, то есть если ты выехал днём - поздней ночью прибудешь. Но провести это время сидя – мука адская, а покупать билет в СВ, или в купейный вагон, людям неохота и не по средствам. Да и зачем? ведь ехать не так и долго. Вот и получается, что на этих направлениях нужны плацкартные, именно плацкартные поезда, чтоб человек, когда захотел – мог немного прилечь, когда захотел – мог посидеть.
Это нужно людям, имеющим небольшой, или средний достаток, это удобно им. Я не понимаю, для чего и зачем нужно отнимать у них что-то???
У России свои законы существования, господин Якунин или не понимает их, или нарочно стремится внести разлад, нарушить многое и из устоявшегося и удобного, полезного и необходимого для России.
Пассажирские перевозки по пространствам огромной России, необычайно разнообразной и сложной России – это очень важная статья сохранения единства России. Сокращая поезда, делая «заградительные тарифы» Якунин ухудшает ситуацию, провоцирует недовольство людей, создаёт реальные угрозы национальной безопасности.
Ситуацию надо менять, а возвращать на место нужно не только пригородные электрички, но и все прочие пассажирские поезда, и прежде всего межобластные, о которых я писал и буду писать. Эту проблему сейчас замалчивают, но она вопиющая! Я приводил пример, что сейчас между Астраханью и Волгоградом вообще отменили прямые поезда! Вообще! Там ходит (через день) лишь поезд Грозный-Волгоград (очень неудобный для астраханцев), да и на его билеты теперь такая цена, что получается – людям просто обрубили возможность пользоваться железнодорожным транспортом. На автобусе же ехать, по зимней степи, полтысячи километров – неудобно и тяжело.
Так что же происходит? Что это за саботаж? За что людей наказывают?

Нужно срочно вернуть принципы ценообразования в нормальный вид, снова сделав доступными перемещения людей, в регионах, в том числе на близкие расстояния. В конце концов, чем больше будет пассажиров у РЖД, тем более рентабельной будет его работа. Распугивая потребителей невозможно добиться развития отрасли! Продолжая сокращать количество рейсов, невозможно говорить о каких-то перспективах!
Да, наверняка, пассажирские перевозки как были, так и останутся дотационными. Но ведь у нас государство на то и существует, чтоб забиться о социальных сферах, о сферах жизненно важных интересов страны. Из-под нас выкачивают нефть, да ещё и берут с нас налоги, почему эти деньги должны оседать лишь на счетах таких людей как Якунин?
В конце концов государство вливает-таки огромные средства в РЖД, но ситуация лишь ухудшается.
Почему у белорусов всё работает, всё функционирует, всё ездит, в том числе на территории РФ, да ещё и тарифы планируется понизить?
Почему белорусы могут добиться того, о чём я говорю, а команда Якунина не может и лишь шикает на тех, кто осмеливается критиковать её?

Для оздоровления сферы пассажирских перевозок в России, нужно две вещи: во-первых резкое наращивание пассажиропотока, то есть привлечение людей обратно – из неудобных, аварийно-опасных автобусов в тёплые поезда, во-вторых – снижение тарифов.
РЖД должно повернуться лицом к людям, прекратить делать для них невыносимые условия. Ну, к примеру, нужно создать такие тарифы, которые будут реальны для проезда на близкие расстояния. Допустим, если человек покупает билет менее чем за три часа до отправления (на проезд между промежуточными станциями, в поезде дальнего сообщения), то с него надо брать не сумасшедшую сумму, которую возьмёт таксист, а минимальную, реальную плату, как брали раньше, до прихода господина Якунина в отрасль.
Это же так просто! Нужно лишь повернуться лицом к людям, сделать человеческие условия, тогда и наполняемость касс повысится, вместе с наполняемостью поездов. Нынешние цены неподъёмны для потребителей в регионах, эти цены не адекватны зарплатам людей, живущих в большинстве регионов.
Ну и, конечно, внимание государства необходимо, а также забота, опека и поддержка.
А оставлять всё как есть – преступно! Иначе РЖД будет гнить и дальше. Если команда господина Якунина продолжит свою политику, то мы окажемся окончательно лишены возможности свободно пользоваться пассажирским железнодорожным транспортом, как оказались лишены мексиканцы. Впрочем, о мексиканской истории (довольно драматической, но занятной) я расскажу в другой раз. Сейчас же повторю лишь одно – железнодорожный транспорт России нужно спасать, и как можно скорее! На железной дороге, на наших глазах, осуществляется диверсия, нас с вами грабят, банально отнимают у нас то, что было создано поколениями, то, что имеет не только материальное измерение.