Вторая по объемам перевозок авиакомпания России - "Трансаэро" - обратилась за помощью к государству и кредиторам, утверждая, что из-за долгов может вообще приостановить полеты еще до нового года. Об этом сообщили ТАСС два источника, знакомых с ситуацией.
Федеральный чиновник, близкий к Минтрансу, заверил ТАСС, что власти делают все возможное, чтобы фактической остановки полетов не произошло, подчеркнув, что компания имеет системообращающий характер для отрасли и помощь ей будет оказана, не уточнив, в какой форме.
"Гендиректор авиакомпании Ольга Плешакова в первой половине декабря проинформировала госорганы о том, что существует риск приостановки полетов уже до конца года, так как компании нечем платить контрагентам, - сообщил источник, знакомый с содержанием письма Плешаковой в правительство.
В письме говорится, что к концу ноября у "Трансаэро" образовалась просроченная задолженность перед поставщиками авиатоплива. Компания должна 2,5 млрд руб. "Роснефти" и почти 2 млрд руб. "Газпром Аэро". У "Трансаэро" также есть задолженность перед аэропортом Внуково.
Плешакова, по словам источника, проинформировала правительство, что остановка операционной деятельности компании возможна, если не будет введен мораторий на рост цен на керосин и если банки не предоставят перевозчику необходимые новые кредитные линии в достаточном объеме.
"Предполагалось, что "Трансаэро" получит на оперативные расходы кредит от Сбербанка более 8 млрд руб., но банк смог одобрить существенно меньшую сумму, - утверждает другой источник ТАСС, знакомый с ситуацией. - Сейчас ведется экстренный поиск других вариантов закрытия кассового разрыва - может быть привлечен Газпромбанк и ВТБ".
Письмо было направлено в правительство в преддверии новогоднего отпускного сезона, когда количество пассажирских авиаперевозок резко возрастает.
В пресс-службе "Трансаэро" ТАСС сообщили, что работа по формированию синдицированного кредита в партнерстве со Сбербанком ведется в соответствии с графиком.
"Кроме того, авиакомпания "Трансаэро" продуктивно взаимодействует с рядом других крупных финансовых партнеров по различным механизмам привлечения финансовых ресурсов в целях возмещения средств производимых погашений займов российским банкам в период с августа по декабрь текущего года", - говорится в комментарии пресс-службы.
Будет оказана поддержкаВ пресс-службе Минтранса в воскресенье не смогли оперативно прокомментировать ситуацию с авиакомпанией. Источник, близкий к министерству, заверил ТАСС, что фактической остановки полетов "Трансаэро" не произойдет.
"Компании как системообразующей будет оказана поддержка", - сказал федеральный чиновник.
Источник ТАСС в "Роснефти" подтвердил, что у "Трансаэро" есть долги перед нефтяной компанией, но не стал уточнять их объем. В пресс-службах "Роснефти" и "Газпром Аэро" от комментариев отказались.
Представитель Внуково заявил ТАСС, что "Трансаэро" является стратегическим партнером аэропорта, обеспечивая 35% пассажиропотока.
"Никаких санкций в отношении "Трансаэро" применять не собирались и не собираемся. Более того, все вопросы с компанией всегда решали путем переговоров, "Трансаэро" никогда нас не подводила", - сказала представитель аэропорта Елена Крылова.
Еще в конце лета "Трансаэро" обращалась за поддержкой к государству, попросив о госгарантиях по кредитам, но позднее отозвала заявку, разрешив ситуацию собственными силами. В октябре стало известно, что Московский банк Сбербанка и "Трансаэро" договорились о сотрудничестве по организации синдицированного кредита на 45 млрд руб.для долгосрочного кредитования перевозчика. Однако о фактическом привлечении такого кредита с тех пор не сообщалось.
В то же время в начале декабря "Трансаэро" сообщила, что начинает работу по привлечению инвестиций в акционерный капитал компании, прибегнув к консалтинговым услугам крупнейшего китайского коммерческого банка ICBC.
Стремительная девальвация рубляПрезидент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун на прошлой неделе предупредил, что по итогам 2014 года совокупные убытки российских авиакомпаний могут вырасти почти в шесть раз - до 30 млрд руб. Одной из причин такого роста он назвал стремительную девальвацию рубля, которая значительно ухудшила экономику авиаперевозчиков, учитывая, что лизинговые платежи компаний идут в долларах.
В парке "Трансаэро" - более 100 самолетов, из которых 58 - в финансовом лизинге, а еще 35 - в операционном. В отчетности компании по МСФО за первое полугодие 2014 года говорилось, что различные обязательства компании, номинированные в долларах, превышали 58 млрд руб. (по курсу на 30 июня 2014 года), в евро - превышали 1 млрд руб. Кроме того, в материалах компании отмечался высокий риск повышения цен на авиационное топливо.
В конце сентября в залоге у "Промсвязьбанка", "Россельхозбанка" и "Внешпромбанка" по различным кредитам находились авиационные двигатели и воздушные суда перевозчика общей стоимостью почти на 2,5 млрд руб. плюс более чем на $80 млн.
Авиакомпания за первые 10 месяцев 2014 года перевезла более 11,5 млн пассажиров. Это вторая компания России - после "Аэрофлота" - по объемам авиаперевозок. Гендиректору Ольге Плешаковой принадлежит 18,39% акций компании, Александру Плешакову - 18,23%; еще 11,06% акций находится в дочерней структуре "Трансаэро-Финансы" и 6,48% в аффилированной офшорной Start-Up Investments Ltd. Остальные 45,84% акций - за прочими держателями, в том числе под номинальным держанием.
Источник: http://itar-tass.com/ekonomika/1662970
Из комментариев
Комментарии
Кому продать, и за сколько ?
<hr/>
«Гендиректор авиакомпании Ольга Плешакова в первой половине декабря проинформировала госорганы о том, что существует риск приостановки полётов уже до конца года, так как компании нечем платить контрагентам», - сообщил источник.
http://russian.rt.com/article/65652
Эффективным инвесторам. :) Или тому же СБ РФ. Компания реально большая и может работать в убыток только из-за "эффективности" собственных менагеров.
А за сколько - обсуждается после независимой оценки активов.
Зачем СБ РФ долги Трансаэро ?
Усё похоже с ними и они тока "первые ласточки", вон выше тоже просят помогиете:
http://aftershock.su/?q=node/276315.
В связи с девальвацией рубля подавляющему большинству людей будет сейчас не до полётов. Российские авиакомпании будут валиться (собственную гражданскую авиацию не развивали, брали импортные самолёты, за которые нужно выплачивать лизинговые платежи в валюте - теперь пожинаем плоды).
Им нечего продавать, практически всё в лизинге и залоге:
"В парке "Трансаэро" - более 100 самолетов, из которых 58 - в финансовом лизинге, а еще 35 - в операционном. В отчетности компании по МСФО за первое полугодие 2014 года говорилось, что различные обязательства компании, номинированные в долларах, превышали 58 млрд руб. (по курсу на 30 июня 2014 года), в евро - превышали 1 млрд руб. Кроме того, в материалах компании отмечался высокий риск повышения цен на авиационное топливо.
В конце сентября в залоге у "Промсвязьбанка", "Россельхозбанка" и "Внешпромбанка" по различным кредитам находились авиационные двигатели и воздушные суда перевозчика общей стоимостью почти на 2,5 млрд руб. плюс более чем на $80 млн".
продать акции, а не самолёты. нужен лярд евро расчитаться с долгами, отдай 50% компании государству. делись, либо умри. че попрашайничать то. народ опять должен спасать эффективных менеджеров? пусть делятся.
Вот уже появились "слишком большие, чтобы упасть", готовые присосаться к помощи государства. Приватизация прибыли, национализация убытков.
Чуть не написал ... Хорошо, что дальше мотанул. Хотя, камрад, в общей на паразитов с верховной властью «логикой» мелких попрошаек на личных самолётах, ничего удивительного: ««Я бы был руководителем, я бы тоже требовал денег. А что? А кто не требует? Все просят денег и рассчитывают на их получение»©оно. Представляете всю степень гниения головы рыбы? Такштаа, удивляться нечему, ибо мочалки вертикального грязного гнезда такие же как и сама помойка.
когда менеджмент жрал в три горла и срал в три жопы они конечно думали что сказка будет вечной
А где же рассуджения рулевых о эффективности.
Если компания частная значит эффективная, а таким помощь не нужна, правда Дмитрий Анатольевич? И потом это антирыночно, все в одинаковых условиях бла-бла не вписался -должен сдохнуть, не раскрутились.
Дааа когда уничтожали самолеты Туполева айфоня так и сказал, не раскрутились, у государства денег нет, только на олимпиаду. Соответственно не помогли и убили а на кормящих боинг трансаэровцев откуда то появились.
Мдя... Сейчас куда не плюнь везде бизнесс построен на такой модели - все завязаны на постоянный банковский/финансовый допинг, регулярный... И только "живительный" поток прекратился - сразу все и посыпалось... Притом это проблемма не только "не прикасаемых", на низах все тоже самое. На своей шкуре начинаю чувствовать все прелести такой модели... :( мдя...
И да... я не плачу, а констатирую факт.
"Дайте денег, дайте денег!"
Продайте половину компании и погасите долги. В чем проблема?