Мы тут уже обсуждали развитие модели S. Напомню: недавно Илон Маск сначала заинтриговал аннонсом, а потом и представил букву D. Как оказалось, это полноприводная версия модели S. Но дело не ограничилось одним только полным приводом. Тесла S P85D оказалась не такой простой.
Во первых, D означает Dual Motor. Полный привод осуществлен установкой второго электромотора, на оси передних колес. Распределением крутящего момента между осями занимается компьютер, который обеспечивает оптимальное распределение нагрузки между передним и задним приводом в каждый конкретный момент времени. Общая мощность выросла с 416 лс до 650 лс, ещё больше повысились и без того потрясающие разгонные характеристики (с 0 до 100 км/час за 3,2 секунды - это уже характеристика не "спортивных", а гоночных автомобилей, например МкЛарен F-1). Естественно, улучшилась управляемость и проходимость. Но, в отличие от полноприводных авто с ДВС, экономичность тоже возрасла. Все знают, что полноприводный автомобиль "жрет" топлива больше. Чтобы сэкономить топливо, на таких машинах часто делают отключаемые передний и/тлт задний мосты. Другое дело - Тесла. На ней не механическое распределение мощности двигателя между мостами, а отдельные электромоторы. Миллисекундное перераспределение крутящего момента компьютером создает постоянный оптимум распределения нагрузки, что снижает расход заряда батареи и увеличивает почти на 10% пробег на такой же 85-кВтной батарее.
А дальше идет "фаршировка".
Машина получила радар, сонар и оптическую камеру, обеспечивающие совместными усилиями ситуационную осведомленность на полные 360 градусов, в любую погоду и на любой скорости. Машина "видит" не только другие машины на дороге, но и неподвижные "твердые" и подвижные "мягкие" объекты, такие как людей и животных. Если вспомнить, что Теслу называют "iPhone на колесах", то понятно, что это скорее довольно мощный компьютер на колесах. Следовательно, научить такой автомобиль "автономному вождению" становится делом программирования. И тут уже возможности ограничиваются только фантазией программистов (в особенности "главного программиста" компании - самого Илона Маска).
Всё это дополнительное оборудование прекрасно встраивается в уже произведенные, стандартные Теслы S.
Компания уже объявила прейскуранты за "апгрейды" и теперь надо становиться в очередь, чтоб попасть на сервисную станцию для установки дополнительного оборудования. Программное обеспечение обновляется автоматически, через интернет.
В принципе, мы это уже всё обсуждали, но мне попались несколько видеороликов с переводом на русский язык. Думаю, что вам будет интересно и приятно это посмотреть.
Первый ролик - презентация Теслы S P85D
Второй ролик, как сказано в конце предыдущего - после презентации все желающие могли сделать тест-драйв новой машины. Вот такой тест-драйв вы можете посмотреть
В последнее время появилось много сообщений о том. что другие фирмы тоже начали выпускать электрокары. Вольво, Ауди, BMW, Даймлер Бенц, General Motors, Ниссан, Тойота и даже такие фирмы, как Порше и Ламборгини. К сожалению, все они не тянут по показателю дальности на одном заряде. Появились сообщения о выходе в продажу электромобилей с водород/кислородными энергетическими элементами. Пока они не тянут на конкуренты для Теслы но...
Есть зимняя "претензия" к модели S. Нет, с падением заряда батареи при низких температурах проблемы нет. "Претензия" в том, что "снег на капоте не тает даже при интенсивной езде".
В тоже время, есть реальная незадача, но уже с моделью Х. Выход в продажу откладывается, вероятно, на целый год.
Маск остался недоволен кое-какими конструкциями узлов и машина вернулась к конструкторам. Маск наотрез отказался выпускать в продажу "не-идеальную" машину.
1) Сколько бы не ехала она на одном заряде, заряжать её все равно придется, а покупатель обычно и не столь предусмотрителен, чтобы всегда-всегда заряжать машину каждую ночь, да и именно эту ночь может решить провести там, где нет достаточно мощной сети.
2) Машина примерно дважды дороже сходного бензинового родстера, и вообще просто объективно дорогая. Причем это во многом из-за веса, а не цены батареи (как не странно): чтобы общий вес машины был умеренным, приходится экономить на остальных частях: использовать очень легкие - и дорогие конструкционные материалы.
Из-за цены у Теслы очень ограниченный рынок, и покупать её могут только столь достаточные люди, что она - предмет моды, этим людям "экономия бензина" совершенно не важна.
Вот погодите, сейчас мы сделаем батареи с кремниевым анодом, будет она примерно на 30% легче нонешней, и тогда сразу и Тесла подешевеет, и вообще...
Для граждан США похоже это не проблема. В РФ же совершенно другая проблема - всеобщая отсталость энерго-сетей. Мы просто не готовы к таким потребителям электроэнергии.
1) Важно правильно отнести возможности понижения цены. В частности, если дважды более легкая батарея станет стоить на 20% дороже, то в результате это даст возможность серьезно удешевить весь автомобиль.
2) Инфраструктура тоже важна - если есть машина с тем же пробегом с заряда, что и бензиновая с заправки, и не столь дорогая, что сейчас (скажем, на треть дороже только), но её придется заряжать всю ночь, то рынок её еще не будет особо широк.
Возможность снижения цены есть и она объявлена. Планируется с 2017 года начать выпуск "бюджетной" модели со стартовой ценой около 30-35 тысяч.
Кроме того, сейчас в Неваде строится гига-завод Тесла совместно с Панасоник по выпуску батарей. Самая существенная часть цены - это цена батареи. С вводом в эксплуатацию этого гига-завода, цена литий-ионных батареек должна снизиться весьма существенно, что отразится не только на электромобилях.
Инфраструктура Теслы состоит из 3 компонентов:
1. Интернет - весь софт апдейтается он-лайн. Также производится исправление до 80% неисправностей.
2, Сервисные станции Тесла - сеть расширяется очень быстро.
3. Зарядные станции Суперчарджер, на которых Теслы заряжаются очень быстро и абсолютно бесплатно. Таких станций в США каждую неделю открывают 2 штуки. Но такие станции в городах не требуются, они нужны только на междугородних магистралях. Прелесть в том, что Теслу можно заряжать дома, от розетки. Вечером приехал, поставил машину в гараж, воткнул кабель - утром батарея готова возить тебя ещё 400-450 км. При этом, цена электричества очень невысока. У моего сына такая машина и доля Теслы в счетах - около 30 в месяц
1) Сейчас Мицубиси делает сходную по размерам с Хондой -фит, машину, примерно за 28 тысяч. Но это почти дважды дороже Фита... За год больше чем миль 12 000 мало кто проезжает, а это, ежели по 33 mpg и $3 за галлон, получается где-то по тысяче долларов в год. То есть деньги на машину можно окупить за 10 лет, даже если электричество даром - Вы станете столько на машине ездить?
У Теслы пакет состоит из 7 тысяч обычных АА, каждую даже в рознице купить - дешевле доллара. То есть весь пакет, с учетом его электроники, обходится дешевле10 тысяч, без удешевления даже.
С учетом того, что и пакет, и электромоторы не просто добавляются к обычной машине, а заменяют трансмиссию и мотор, собственно удешевление именно батареек позволит в лучшем случае съекономить тысяч 5 (и это если они подешевеют более чем дважды!).
Так что тут без технологического развития дело не пойдет - нужны более легкие батареи, тогда и конструкция станет дешевле, без этого цены не срезать.
2) Станции - сколько в Штатах бензоколонок? И сколько надо лет их удвоить, по две зарядные станции в день?
А за Вашего сына я рад, он (видимо) зарабатывает хорошо, коли себе Теслу позволил.
Мой сын уже внес депозит и ждет Теслу Х. Но дело не в этом.
Хонда Фит и все прочие "подобия" сравнивать с Теслой, что ... с пальцем.
Вы уж извините, но Тесла S - полноразмерный 5-местный седан с динамикой спортианого автомобиля и пробегом не менее 250 миль на одном заряде батарей. Ни одна из машин, которые вы попробуете сравнить с Теслой не впишется в конкуренцию. Динамика хуже, интерфейс несравнимо хуже, размерчик - далеко не полноразмерный седан.
На счет сети заправок и сети зарядных станций.
Кто-то дома заправляет машину бензином? Нет, ну, так, чтоб приехать домой, воткнуть шланг и заправить полный бак?
Теслы обычно заряжаются ДОМА, ночью, когда хозяин мирно спит. Зачем им зарядные станции в городе? Никто за день по городу 300 километров не накручивает. За день в городе вы батарею не разрядите.
Ну, а если ездить по трассам, между городами - это да. Там вам зарядные станции понадобятся.
От моего дома до отеля Беладжио в Лас Вегасе примерно 290 миль. На одном заряде не протянуть. Но на пол-дороги, в Барстоу, прямо рядом с фривеем стоит станция Суперчарджер.
Между Лос Анжелесом и Сан Франциско я знаю 2 Суперчарджера.
В США почти все отели и мотели уже имеют зарядные устройства на паркинге. В аэропорту Лос Анжелеса есть места с зарядными колонками.
Вся Европа сейчас уже накрыта сетью бесплатных зарядных станций. Сейчас идет массовое расширение сети в Китае. В Японии и Южной Корее нет проблем с сетью зарядных станций.
Недавно ребята из Теслы устроили автопробег из Лос Анжелеса в Нью Йорк. Это практически по диагонали через всю страну.
1) У большинства заполнение машины редко превышает 2 человек, и чаще в семье 2 машины, чем одна - но большая и "на всех".
Ввиду этого люди, зарабатывающие в год не по 120 тысяч, а по 50, и покупают Фит или там Сивик.
Те же, кто зарабатывает по 120 и больше, могут и Лексус, а то и что-то дороже купить. И Теслу могут.
Вопрос только, кто массовый покупатель-то?
2) С зарядкой вопрос стоит иначе - что, если простой человек (особливо женщина), не включит ночью машину в сеть, даже не потому, что нет розетки, а просто потому, что бросилась кормить и укладывать детей и забыла, или человек бросился к компьютеру и увяз в переписке?
Утром на бензиновой машине он увидет мигание уровнемера и заправится у ближайшей колонки (не в пустыне у него дом-то, чай, стоит).
А вот подъехать к той же колонке и зарядиться - это значит опоздать на работу, на встречу и так далее.
Даже если такое будет реально происходит раз в месяц, станет ли человек покупать гораздо более дорогую - и, похоже, менее удобную в целом машину?
Если оценивать транспортное средство по критериям оптимального заполнения, экономичности, мобильности в пробках и стоимости владения, то в Сан Франциско наиболее масовым продуктом должен был стать мотоцикл! Однако в жизни всё несколько иначе....
Размер автомобиля - это отражение нашего представления о личном пространстве, в частности на дороге. Кого-то вполне устраивает "уют" и приземистость микролитражки, кому-то нужна высота кросовера (даже небольшего), а кому-то объём С-класса. И это не вопрос годового дохода, скорее моды, престижа, позиционирования
Не думаю, что вы правы. Тот же мотоцикл - без кондиционера, к примеру. И аварийность (особенно личная безопасность) у мотоцикла много ниже.
И если Вы обратитесь к статистике, то увидите очень сильную корреляцию стоимости машины от доходов.
Престиж и мода, и позиционирование стоят денег, которые могут быть, а могут и не быть...
Когда Вы хотите "позиционировать" себя спортивной машинкой, но зарабатываете свою трицатку, то будете по крайности "позиционировать" себя Хандаем-Велостером за двадцатку, а не Ламброджини, как бы Вам этого не хотелось.
"Позиционировать" же себя Бентли могут хорошо если 5% из числа желающих так себя "позиционировать".
Хотя, разумеется, определенный допуск тут есть, и я на все, что Вы тут сказали, дал бы в среднем где-то 15%-25%. Настолько больше, пожалуй да, люди в среднем готовы платить за моду и все прочее.
Увы, в эти рамки электромобили пока не укладываются.
Ну в общем-то немного снижу градус всеобщего ликования. Маск утверждает, что трансмиссия его D теперь не связана с некоей "механической осью", хотя при демонстрации становится очевидным, что еще как "связана", просто осей стало две (на каждый мотор и, соответственно, на каждый мост) и механическая система под названием "дифференциал" в ней присутствует, а это в свою очередь сложная механическая система, на которой тоже происходит "пустой" отбор мощности.
Более рациональным было бы использовать систему из четырех электромоторов, управляя каждым по отдельной программе, тем более, что все условия для такой реализации уже осуществлены (правда возможно закрыты патентами). Авто демонстрировала бы просто чудеса в сцеплении с дорожным полотном и управляемостью. Хотя возможно я просто забегаю вперед и в будущем мы увидим именно такую реализацию...
Это вопрос к Стиву из Одессы.В приводе Теслы есть двухступенчатый редуктор -коробка скоростей ,т.к. эл.мотор не способен выдавать полную мощность в диапазоне скоростей от О до 300. Кончится рекламная гонка , появится разумная реальная модель
0 -150 км/час без коробок скоростей , с четырьмя моторами и идеально -стабильным движением .И самый дорогой момент, это
изоляция -намотка -укладка обмотки ,четырёхгранного провода -о этом ни слова в печати.
Стивен, судя по всему, просто сражен личностью Маска, по этому все, что Маск выдает к реализации, ему кажется идеальным. Вполне допускаю, что и для некоторых штатов США эта продукчия окажется идеальной, но (как житель России) идеальным его авто найти не могу. Например мне тупо негде ее заряжать. Да-да 2,5КВт мощности для моей розетки это запредельно много! А покупать бензогенератор, чтобы (залив в него бензин) заряжать Теслу это... круто даже для России.
Под осью Маск имел в виду механическую передачу между осями. Кардан. У Теслы его нет. Есть 2 мотора, а распределение нагрузок между моторами на осях колес производит компьютер.
Машины с ДВС имеют коробку передач, одну на обе оси. У Теслы коробки передач в принципе нет.
По планете катается множество реальных Ёмобилей (не путать с ё -Прохоров аферой). Это последовательные гибриды. В основном самодельные , есть и фирменные. Принцип наиболее эффективен для средних армейских , и гусеничных машин.
Легковушка с электромотором. В багажнике бензиновый зл.генератор. Накопители конденсаторы , и,или .аккумуляторы. Вся фишка
в электронике ! Накопитель -демпфер . Несколько экономичнее и чище , На 100 км. заряжается от розетки . Вам -то !
Такую машину сделал Фискер. Плюс - на крыше были солнечные батареи.
Какое-то время его машина была конкурентом Теслы, но недолго. Покупатели проголосовали деньгами. Красавица-машина проиграла конкурентную борьбу. Фирма обанкротилась.
Валентин, у меня весной должен родиться внук. Его мама уже ездит на Тесле S. Его папа внес депозит за Теслу Х. И я себя поймал на мысли, что мои внуки уже будут жить в другом мире. В мире, где у машин не будет вонючей выхлопной трубы, в мире, где моторы не рычат, они не будут понимать, что такое "залить бак на бензоколнке".
Это, примерно, как сегодняшнему молодому поколению объяснять, что такое примус, керогаз, керосиновая лавка, бидон для керосина, сухой спирт и т.д.
Помните, как Бендер говорил, что ему не нужна вечная игла для примуса?
Я ещё помню примус у бабушки с дедушкой на комунальной кухне. А моим детям я не могу это объяснить...
Племянику я не могу толково объяснить, что за крутая штука такая была - пейджер называлась.
Для моих внуков шикарный Бентли с бензиновым мотором будет таким же примусом...
Фискер применил обычный ДВС .Это не ошибка-другого просто нет. Ё аферист Прохоров ,нарисовал в проекте фантастический ,малогабаритный , двигатель. И мотор -колёса ,реальные,ест. в масштабе, только для карьерных самосвалов.
Далее.он "му-му пользовал". рисуя обычные эл.моторы , и готовые китайские бензогенераторы. Нормальным людям было всё
ясно , но ! "российская бизнес экономика " долго "велась "! т.к. это не экономика (знание и умение содержать свой дом ,родину ),
а хрематистика (делание денег ссудным процентом , торговлей и спекуляцией ). И всучена она ,России , "стивенами " ,
"лернерами " и "рабиновичами" . А гибрид , 3 литра бензина на 100 км.,можно сделать. Проект скину китайцам.....
Стивен, экономичность Теслы действительно должна заметно возрасти. Но не из-за распределения нагрузки, а во-первых, из-за увеличения тормозной мощности (о чем я вам ранее писал) и, во-вторых, из-за рекупериции обеими осями. Тесла Q позволит еще немного увеличить экономичность, но тут уже надо считать, что выгоднее, еще один процент экономии электроэнергии или оставить два мотора...
Похоже, что экономия тут отходит на задний план - Тесла и так весьма экономична, поэтому, Теслы Q в виде седана вы вряд ли дождетесь - только для внедорожного варианта, где важнее то самое управление моментом на каждом колесе.
Комментарии
1) Сколько бы не ехала она на одном заряде, заряжать её все равно придется, а покупатель обычно и не столь предусмотрителен, чтобы всегда-всегда заряжать машину каждую ночь, да и именно эту ночь может решить провести там, где нет достаточно мощной сети.
2) Машина примерно дважды дороже сходного бензинового родстера, и вообще просто объективно дорогая. Причем это во многом из-за веса, а не цены батареи (как не странно): чтобы общий вес машины был умеренным, приходится экономить на остальных частях: использовать очень легкие - и дорогие конструкционные материалы.
Из-за цены у Теслы очень ограниченный рынок, и покупать её могут только столь достаточные люди, что она - предмет моды, этим людям "экономия бензина" совершенно не важна.
Вот погодите, сейчас мы сделаем батареи с кремниевым анодом, будет она примерно на 30% легче нонешней, и тогда сразу и Тесла подешевеет, и вообще...
2) Инфраструктура тоже важна - если есть машина с тем же пробегом с заряда, что и бензиновая с заправки, и не столь дорогая, что сейчас (скажем, на треть дороже только), но её придется заряжать всю ночь, то рынок её еще не будет особо широк.
Кроме того, сейчас в Неваде строится гига-завод Тесла совместно с Панасоник по выпуску батарей. Самая существенная часть цены - это цена батареи. С вводом в эксплуатацию этого гига-завода, цена литий-ионных батареек должна снизиться весьма существенно, что отразится не только на электромобилях.
Инфраструктура Теслы состоит из 3 компонентов:
1. Интернет - весь софт апдейтается он-лайн. Также производится исправление до 80% неисправностей.
2, Сервисные станции Тесла - сеть расширяется очень быстро.
3. Зарядные станции Суперчарджер, на которых Теслы заряжаются очень быстро и абсолютно бесплатно. Таких станций в США каждую неделю открывают 2 штуки. Но такие станции в городах не требуются, они нужны только на междугородних магистралях. Прелесть в том, что Теслу можно заряжать дома, от розетки. Вечером приехал, поставил машину в гараж, воткнул кабель - утром батарея готова возить тебя ещё 400-450 км. При этом, цена электричества очень невысока. У моего сына такая машина и доля Теслы в счетах - около 30 в месяц
У Теслы пакет состоит из 7 тысяч обычных АА, каждую даже в рознице купить - дешевле доллара. То есть весь пакет, с учетом его электроники, обходится дешевле10 тысяч, без удешевления даже.
С учетом того, что и пакет, и электромоторы не просто добавляются к обычной машине, а заменяют трансмиссию и мотор, собственно удешевление именно батареек позволит в лучшем случае съекономить тысяч 5 (и это если они подешевеют более чем дважды!).
Так что тут без технологического развития дело не пойдет - нужны более легкие батареи, тогда и конструкция станет дешевле, без этого цены не срезать.
2) Станции - сколько в Штатах бензоколонок? И сколько надо лет их удвоить, по две зарядные станции в день?
А за Вашего сына я рад, он (видимо) зарабатывает хорошо, коли себе Теслу позволил.
Хонда Фит и все прочие "подобия" сравнивать с Теслой, что ... с пальцем.
Вы уж извините, но Тесла S - полноразмерный 5-местный седан с динамикой спортианого автомобиля и пробегом не менее 250 миль на одном заряде батарей. Ни одна из машин, которые вы попробуете сравнить с Теслой не впишется в конкуренцию. Динамика хуже, интерфейс несравнимо хуже, размерчик - далеко не полноразмерный седан.
На счет сети заправок и сети зарядных станций.
Кто-то дома заправляет машину бензином? Нет, ну, так, чтоб приехать домой, воткнуть шланг и заправить полный бак?
Теслы обычно заряжаются ДОМА, ночью, когда хозяин мирно спит. Зачем им зарядные станции в городе? Никто за день по городу 300 километров не накручивает. За день в городе вы батарею не разрядите.
Ну, а если ездить по трассам, между городами - это да. Там вам зарядные станции понадобятся.
От моего дома до отеля Беладжио в Лас Вегасе примерно 290 миль. На одном заряде не протянуть. Но на пол-дороги, в Барстоу, прямо рядом с фривеем стоит станция Суперчарджер.
Между Лос Анжелесом и Сан Франциско я знаю 2 Суперчарджера.
Вся Европа сейчас уже накрыта сетью бесплатных зарядных станций. Сейчас идет массовое расширение сети в Китае. В Японии и Южной Корее нет проблем с сетью зарядных станций.
Недавно ребята из Теслы устроили автопробег из Лос Анжелеса в Нью Йорк. Это практически по диагонали через всю страну.
Нет проблем...
1) У большинства заполнение машины редко превышает 2 человек, и чаще в семье 2 машины, чем одна - но большая и "на всех".
Ввиду этого люди, зарабатывающие в год не по 120 тысяч, а по 50, и покупают Фит или там Сивик.
Те же, кто зарабатывает по 120 и больше, могут и Лексус, а то и что-то дороже купить. И Теслу могут.
Вопрос только, кто массовый покупатель-то?
2) С зарядкой вопрос стоит иначе - что, если простой человек (особливо женщина), не включит ночью машину в сеть, даже не потому, что нет розетки, а просто потому, что бросилась кормить и укладывать детей и забыла, или человек бросился к компьютеру и увяз в переписке?
Утром на бензиновой машине он увидет мигание уровнемера и заправится у ближайшей колонки (не в пустыне у него дом-то, чай, стоит).
А вот подъехать к той же колонке и зарядиться - это значит опоздать на работу, на встречу и так далее.
Даже если такое будет реально происходит раз в месяц, станет ли человек покупать гораздо более дорогую - и, похоже, менее удобную в целом машину?
Размер автомобиля - это отражение нашего представления о личном пространстве, в частности на дороге. Кого-то вполне устраивает "уют" и приземистость микролитражки, кому-то нужна высота кросовера (даже небольшего), а кому-то объём С-класса. И это не вопрос годового дохода, скорее моды, престижа, позиционирования
И если Вы обратитесь к статистике, то увидите очень сильную корреляцию стоимости машины от доходов.
Престиж и мода, и позиционирование стоят денег, которые могут быть, а могут и не быть...
Когда Вы хотите "позиционировать" себя спортивной машинкой, но зарабатываете свою трицатку, то будете по крайности "позиционировать" себя Хандаем-Велостером за двадцатку, а не Ламброджини, как бы Вам этого не хотелось.
"Позиционировать" же себя Бентли могут хорошо если 5% из числа желающих так себя "позиционировать".
Хотя, разумеется, определенный допуск тут есть, и я на все, что Вы тут сказали, дал бы в среднем где-то 15%-25%. Настолько больше, пожалуй да, люди в среднем готовы платить за моду и все прочее.
Увы, в эти рамки электромобили пока не укладываются.
Более рациональным было бы использовать систему из четырех электромоторов, управляя каждым по отдельной программе, тем более, что все условия для такой реализации уже осуществлены (правда возможно закрыты патентами). Авто демонстрировала бы просто чудеса в сцеплении с дорожным полотном и управляемостью. Хотя возможно я просто забегаю вперед и в будущем мы увидим именно такую реализацию...
0 -150 км/час без коробок скоростей , с четырьмя моторами и идеально -стабильным движением .И самый дорогой момент, это
изоляция -намотка -укладка обмотки ,четырёхгранного провода -о этом ни слова в печати.
Под осью Маск имел в виду механическую передачу между осями. Кардан. У Теслы его нет. Есть 2 мотора, а распределение нагрузок между моторами на осях колес производит компьютер.
Машины с ДВС имеют коробку передач, одну на обе оси. У Теслы коробки передач в принципе нет.
Легковушка с электромотором. В багажнике бензиновый зл.генератор. Накопители конденсаторы , и,или .аккумуляторы. Вся фишка
в электронике ! Накопитель -демпфер . Несколько экономичнее и чище , На 100 км. заряжается от розетки . Вам -то !
Какое-то время его машина была конкурентом Теслы, но недолго. Покупатели проголосовали деньгами. Красавица-машина проиграла конкурентную борьбу. Фирма обанкротилась.
Валентин, у меня весной должен родиться внук. Его мама уже ездит на Тесле S. Его папа внес депозит за Теслу Х. И я себя поймал на мысли, что мои внуки уже будут жить в другом мире. В мире, где у машин не будет вонючей выхлопной трубы, в мире, где моторы не рычат, они не будут понимать, что такое "залить бак на бензоколнке".
Это, примерно, как сегодняшнему молодому поколению объяснять, что такое примус, керогаз, керосиновая лавка, бидон для керосина, сухой спирт и т.д.
Помните, как Бендер говорил, что ему не нужна вечная игла для примуса?
Я ещё помню примус у бабушки с дедушкой на комунальной кухне. А моим детям я не могу это объяснить...
Племянику я не могу толково объяснить, что за крутая штука такая была - пейджер называлась.
Для моих внуков шикарный Бентли с бензиновым мотором будет таким же примусом...
Далее.он "му-му пользовал". рисуя обычные эл.моторы , и готовые китайские бензогенераторы. Нормальным людям было всё
ясно , но ! "российская бизнес экономика " долго "велась "! т.к. это не экономика (знание и умение содержать свой дом ,родину ),
а хрематистика (делание денег ссудным процентом , торговлей и спекуляцией ). И всучена она ,России , "стивенами " ,
"лернерами " и "рабиновичами" . А гибрид , 3 литра бензина на 100 км.,можно сделать. Проект скину китайцам.....
Похоже, что экономия тут отходит на задний план - Тесла и так весьма экономична, поэтому, Теслы Q в виде седана вы вряд ли дождетесь - только для внедорожного варианта, где важнее то самое управление моментом на каждом колесе.