Все что нужно знать о стандарте Euro 6

Выбросы СО2 по Евро 6

Начиная с сентября этого года, ко всем новым автомобилям будут применяться новые требования по выхлопам - Euro 6. Это заставляет некоторых сомневаться в том, смогут ли они приобрести такой автомобиль, какой они хотели. Нужно знать, что все не так «ужасно» как кажется, несмотря на принятие более «радикальных» законов по выбросам. И так как немногие на деле знают, что означают все эти принятые ограничения, ниже приведем руководство для точного понимания требований стандарта.

Общие положения

Не секрет, что автомобили сжигают топливо и выбрасывают в атмосферу продукты сжигания в виде токсичных газов и твердых частиц, это особенно относится к тяжелым дизельным машинам, в первую очередь к пассажирским автобусам курсирующим по городам и грузовикам обеспечивающим бесперебойное снабжение супермаркетов.

Выхлопные газы стали причиной ухудшения здоровья городских жителей, что также «помогает» изменению климата. Все это стало побудительной причиной для принятия многими странами стандартов заставляющих автопроизводителей производить автомобили, которые выбрасывают все меньше и меньше вредных газов.

Говоря о выбросах, ключевыми составляющими являются NOx (Nitrogen Oxides, оксид азота, она же закись азота), PM (Particulate Matter, твердые частицы) и CO (Carbon Oxides, углекислый газ или оксид углерода). 

Что такое стандарты Euro?

Около 20-и лет назад дизельные двигатели были наиболее загрязняющими окружающую среду, что было вызвано принципами его работы, длинным временем необходимым для достижения им оптимальной рабочей температуры, более низким качеством дизельного топлива, а также недостатками систем очистки выхлопных газов.

По этой причине, Европейская комиссия решила ограничить воздействие дизельных двигателей на окружающую среду вводом в действие законодательных требований (стандартов) Euro. Первый, названный Euro 1 был применен в 1993 году, который разбил автомобили на несколько классов по выбросам, один для пассажирских автомобилей, три для легкого коммерческого транспорта и один или два для тяжелых коммерческих машин (грузовиков и автобусов).

Вот как стандарт Euro 1 ограничивал выбросы и классифицировал категории машин:

• Пассажирские автомобили: CO 2.72 г/км || PM 0.14 г/км

• Легкий коммерческий транспорт (≤1,305 кг): CO 2.72 г/км || PM 0.14 г/км

• Легкий коммерческий транспорт (1,305 - 1,760 кг): CO 5.17 г/км || PM 0.19 г/км

• Легкий коммерческий транспорт (1,760 - 3,500 кг): CO 6.9 г/км || PM 0.25 г/км

• Грузовики и автобусы (<114 л.с. / 85 кВт): CO 4.5 г/кВт.ч (3.36 г/л.с.ч.) || NOx 8 г/кВт.ч (6.0 г/л.с.ч.) || PM 0.61 г/кВт.ч (0.45 г/л.с.ч.)

• Грузовики и автобусы (>114 л.с. / 85 кВт): CO 4.5 г/кВт.ч (3.36 г/л.с.ч.) || NOx 8 г/кВт.ч (6.0 г/л.с.ч.) || PM 0.36 г/кВт.ч (0.27 г/л.с.ч.)

Отметим, что первые две категории не имеют ограничений по выбросам NOx, а стандарты для грузовиков и автобусов определены в зависимости от выходной мощности но не дистанции проезжаемой машиной и, соответственно, они никак не сравнимы между собой напрямую. Если кому то обязательно нужно будет сделать это, то нужно будет провести небольшие дополнительные вычисления, пересчитав выброс в часах в километры, приняв некоторую среднюю скорость вождения (например 60 км/ч для автобуса в городе).

Стандарты Euro 6 полностью