Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
Но "алгебраически" объём внутреннего давления остаётся один и тот же - т.е. давления между соседними плоскость-"днищами" компенсируются. Так что и одного разреза вполне достаточно..
Я так думаю - к сожалению аэродинамику знаю только на любительском уровне...
Хотя можно проверить и "арифметические" варианты
http://dpverano.com/page11.html - вот здесь фото немножко внизу страницы с красными стрелками
А вот несквозные "поверхностные" и "оборотистые" разрезы в режиме турбины могут быть более эффективны. Ведь воздух после ометения попадает внутры лопасти - неужели оно просто замрёт там и ничего не сделает.
Кроме того даже в режиме крыла если сделать второй разрез немножко наверху сразу после "горба" разделительного - тогда над всей поверхностью крыла будет такое низкое давление как у задней кромки.. Т.е. получается приращение разности давлений..
А сквозной разрез не должен работать даже чисто арифметически.. - когда воздух заходит с "туловища" крыла - ведь там под крылом давление падает ? - самолёт вообще должен падать..
Но давление внутри крыла увеличивает и давление под крылом - наверно экранным эффектом .. Ведь этот эффект - тоже нарушение закона сохранения энергии ?
И ту статью по линку прочитали хотя бы - прежде чем диагнозы ставить? :)
Всего доброго.
Но у меня нет измерительной аппаратуры - а то сами лопасти смастерил бы как-нибудь.
Может кто из участников этой группы имеет соответствующую лабораторию чтобы проверить хотя бы забавы ради.
Всего доброго.