Поезд в метро разбился о стену.

22 человека погибли, а еще более 160 получили травмы различной степени тяжести в результате катастрофы в московском метро. Поезд на полном ходу сошел с рельсов на стрелке, врезавшись в бетонную стену тоннеля. По версии следствия, в трагедии могут быть виноваты как рядовые метрополитеновцы, отвечающие за исправность путей и подвижного состава, так и их руководство, не обеспечившее безопасность пассажиров. Эксперты называют ЧП результатом системных ошибок в эксплуатации и развитии метрополитена. Сегодня в Москве объявлен траур.

Вчера поезд метро, следовавший со скоростью около 70 км/ч, сошел с рельсов и врезался в стену, отделяющую основной путь от оборотного. Сход головного вагона, по предварительным данным, произошел на стрелке, которая должна направлять состав в оборотный тоннель, но еще не была подключена, так как его еще недостроили. Саму стрелку установили меньше недели назад.

Стрелка должна была находиться в закрытом положении, быть блокирована специальным устройством и вдобавок опечатана. Если все эти предосторожности не были приняты, то теоретически от вибрации, вызванной поездами, или проседания того же полотна стрелка могла сдвинуться. Это, в свою очередь, вызвало сход переднего вагона с рельсов основного пути и последующий удар поезда о стену. Заметить то, что "стрелка не по маршруту", и экстренно затормозить машинист из-за большой скорости состава физически не мог. В свою очередь, не мог и диспетчер предупредить машиниста о грозящей опасности, так как не контролировал не подключенную к автоматике стрелку. Впрочем, возможное проседание грунта в месте строительства тоннеля в департаменте строительства Москвы уже опровергли, сообщив, что ежедневно с помощью электроники проводится соответствующий мониторинг.

Между тем источники  в метрополитене подчеркивают, что версию о скачке напряжения рано списывать со счетов.

"Если на перегоне в час пик два или три состава сразу включают третий или четвертый ход (максимальную скорость с большим потреблением энергии.), периодически случаются скачки напряжения, из-за чего светофоры включаются на красный, а стрелки автоматически переводятся на тупиковые пути",— пояснил один из машинистов.

Отдельно он напомнил, что все пути в технологический перерыв метро с 1:00 до 5:00 в обязательном порядке проверяются тоннельными рабочими и обходчиками. Поэтому они обязаны были заметить просадку грунта или плохо закрепленную неконтролируемую диспетчерами стрелку. В противном случае это их вина. Кроме того, машинисты метро не верят в неисправность электропоезда как возможную причину аварии, которую также называл в числе возможных представитель СКР. Они утверждают, что неисправность колесной пары не может привести к сходу состава с рельсов.

"Подобные случаи происходят довольно часто",— поясняют специалисты. Но, по их словам, под каждым вагоном находятся четыре тележки, в каждой из которых по две колесные пары. И выход ее из строя или разрушение приводят в самом худшем случае к ее заклиниванию. Но почти всегда состав благополучно прибывает в депо, и никаких серьезных инцидентов из-за этого пока зафиксировано не было. По словам собеседника "Ъ", поезд с поврежденной тележкой лишь тормозит, но продолжает двигаться. Тем более не сходит с путей и не врезается в стену.

Любопытно, что еще месяц назад столичные жители жаловались на вибрацию вагонов на перегонах между станциями "Киевская"—"Парк Победы"—"Славянский бульвар". Один из горожан, Сергей Молоствов, даже отправил письмо в Московский метрополитен и получил официальный ответ (вчера он был размещен в Facebook) о том, что никаких нарушений не выявлено: "Путь содержится в соответствии с техническими нормами и допусками, отступлений в содержании стыков не выявлено, размеры стыковых зазоров соответствуют техническим нормам".