Конечная

^{Фото: РИА Новости}

Авария произошла в 8.39 утра во вторник. Поезд сошел с рельсов между станциями метро «Славянский бульвар» и «Парк Победы»: несколько вагонов всмятку, один встал поперек тоннеля — его разорвало пополам. И это все, что на данный момент можно с точностью утверждать.

На момент подписания номера медики подтвердили гибель двадцати человек, но еще около 160 находятся в больницах. Многие — в реанимациях в крайне тяжелом состоянии, поэтому врачи не торопятся называть точные данные.

Родным погибших уже пообещали компенсации в три миллиона рублей (1 миллион от мэрии и 2 миллиона — от метрополитена), а пострадавшим — до 1,5 миллиона рублей (500 тысяч от мэрии и миллион — от подземки).

В «Фейсбуке» появилось свидетельство пассажира, оказавшегося в одном из сильно пострадавших вагонов, Александра Загнибеды:

«Мой вагон всмятку. Я вылетел из центра вагона в крайнюю секцию. Висел на обрывке поручня. Попросил парней сорвать форточку, а потом выбить окно. Высота около 4 метров. Вылезли по кабелям. Столько трупов... Людей без сознания. Выйти было некуда. Нашли проем, закрытый жестяными листами, арматурой и толстыми кабелями. Дым, запах гари, паленого кабеля, все кричат, паника. Нашелся мужик с молотком. Сбили молотком мелкие арматуры, выдавили жестяные листы. Пока рубили, приходилось подсвечивать, принимать людей сверху, успокаивать людей, пытаться дышать гарью. Я рад, что я не потерял сознание, потому что можно было там и остаться».

Но почему состав поезда могло так сплющить — не знает, похоже, никто, хотя версий много. Изначально московские власти заявили, что причиной аварии могло стать падение напряжения в сети, из-за чего сработал режим экстренного торможения. Падение напряжения в рельсе могло быть вызвано пожарной сигнализацией, объяснили «Новой» в Петербургском государственном университете путей сообщения. Однако эксперты спорят, могло ли это привести к трагедии. При экстренном торможении катастрофы не происходит, рассказал «Новой» заведующий кафедрой «Тоннели и метрополитены» Петербургского государственного университета путей сообщенияАлександр Ледяев:

«Когда поезд сходит с рельсов, особенно первый вагон, это говорит о том, что колеса были, видимо, намертво заблокированы и не крутились. Экстренное торможение не мгновенно, колеса не блокируются намертво — поезд продолжает катиться, но с зажатыми колодками тормозов. Он останавливается постепенно, но чуть быстрее, чем при подходе к станции».

Что исключили сразу — так это версию теракта. Об этом заявил заммэра Петр Бирюков, после чего власти взяли тайм-аут, а расследование обстоятельств произошедшего передали в руки Следственного комитета.

В свою очередь, мэр столицы Сергей Собянин пообещал, что за случившимся «последуют не только увольнения, но и уголовные дела». 

А потом появилась новая теория: представитель электродепо заявил Life News, что основная версия случившегося — сбой стрелки. Источник утверждает, что стрелка не успела встать в нужное положение, когда произошел скачок напряжения, в результате поезд врезался в стену, разделяющую два тоннеля.

Эту версию в разговоре с «Новой» оценил как вероятную Василий Скрябин, машинист депо «Планерная»: «Стрелка стояла не по маршруту следования поезда, была не доведена. Стрелку проверяют каждую ночь, как все пути и все шпалы. Предыдущие поезда с 5.40 могли нормально проехать: если какие-то работы производились, на первые поезда давались предупреждения, чтобы они ехали аккуратно. Но стрелка сбилась. Значит, ее плохо обслужил тот, кто отвечает за нее, не уследил. Или аппаратура могла повредиться из-за вибраций, вызванных ремонтными работами. Там такое место, скорость набирают под 70–80 километров в час. Машинист, видимо, скорость набрал, но поздно увидел стрелку. Когда мы проезжаем ее, мы обязательно должны посмотреть, по маршруту она или нет. Если нет, срочно применять экстренное торможение. Версии, что авария случилась из-за резкого торможения, — это все фигня. У нас тормоза сделаны так, чтобы поезд остановился без всяких последствий. То, что они приняли за торможение, — это поезд уперся в стенку и ею уже тормозил. Наши машинисты уже побывали на месте аварии и подтвердили эту версию. Кабина машиниста всмятку, двумя вагонами ее дожало, говорят, еще поврежден последний вагон».

Год назад профсоюз «Защита», в который входят работники завода Метровагонмаш, бил тревогу: по их словам, рабочих заставляли ставить бракованные детали в систему торможения вагонов. Им приходилось буквально молотками стыковать детали, в которых из-за брака отсутствовала резьба. Этой весной особенно отчаянных активистов с завода уволили. Тогда же Метровагонмаш обнародовал заявление, называя сообщения о некачественных деталях «информационной атакой»: «Официально заявляем: на Метровагонмаше никогда не использовались и не используются некондиционные компоненты. Каждый элемент оборудования проходит через многоступенчатую систему контроля...»

Связать установку некачественных деталей с этой аварией в профсоюзе пока не могут: данных мало и они противоречивы. «Неизвестно, те ли это вагоны, что завод поставлял в прошлом году, — пояснил пресс-секретарь профсоюза «Защита» Владимир Комов. — Но ситуация с бракованными деталями в вагонах все равно серьезная: если не сегодня, то завтра что-то случится».

Москвич Сергей Молоствов две недели назад отправлял в метрополитен сообщение о неполадках в тоннеле между «Киевской» и «Славянским бульваром».

Он заметил, что именно на этих двух перегонах поезд трясет так, что трудно удержаться на ногах. Всего за неделю до аварии служба пути прислала ему ответ — все в порядке: «Путь содержится в соответствии с техническими нормами и допусками, отступлений в содержании стыков не выявлено, размеры стыковых зазоров соответствуют техническим нормам».

ЧП в метро: реакция людей и компаний

Как вели себя такси и обычные водители

Три таксомоторные компании: «Новой желтое такси», «Формула такси» и «Такси 956» — подписали совместное соглашение с московским правительством, руководством полиции и МЧС столицы.

Уже в 13.20 пострадавшие в аварии на метрополитене и эвакуированные из тоннеля и со станции граждане могли воспользоваться услугой «бесплатное такси». Эту информацию «Новой» подтвердили представители всех трех компаний.

Генеральный директор «Нового желтого такси» Селик Маргарян в комментарии «Новой» отметил, что люди с самого утра заказывают бесплатное такси. «Нужно понимать, что мы перевозим пассажиров бесплатно только от одной станции метро к другой, — отметил он, — и не надо предлагать денег водителям и просить подкинуть вас до подъезда. Будьте солидарными, сейчас творится тихий ужас».

Старший диспетчер компании «Такси 956» заявил, что они перевозят пассажиров туда, куда они скажут. И это тоже совершенно бесплатно.

Тем не менее в социальных сетях в первой половине дня появлялись сообщения о том, чтотаксисты, напротив, резко взвинтили цены на провоз пассажиров. В ветках, где пользователи изливали свое возмущение, почти сразу стали появляться и рацпредложения по борьбе с цинизмом:

«Люди, снимайте на видео таксистов, которые наживаются на чужом горе. Страна должна знать своих «героев».

Практически сразу, как только о чрезвычайной ситуации стали сообщать радиостанции (самое популярное СМИ среди автомобилистов), заработала и социальная сеть «Однопробники».Пользователи мобильного сервиса «Яндекс.Карты», в обычное время извещающие друг друга о ДТП и ругающие московские пробки, в экстремальной ситуации самоорганизуются быстрее и более умело остальных. Водители, проезжавшие вблизи станций «Славянский бульвар» и «Парк Победы», стали размещать сообщения о готовности взять на борт попутчиков. Все — строго по делу: направление, количество свободных мест и ориентировка: марка и цвет машины или телефон владельца.

«В сторону Киевского семерых подвезу 89037307746»; «Довезу до Строгино бесплатно»; «Через 15–20 мин. 3–4 человека в сторону проспекта Мира 89851240343»...

Тут уж никаких ограничений.

Как предупреждали людей о трагедии: волонтеры или СМС-оповещение?

В 13.32 в официальном сообществе Московского метрополитена в «Фейсбуке» (с момента трагедии прошло уже более 4 часов) бросили клич: срочно требуются волонтеры для расклеивания объявлений на остановках о «компенсационных» маршрутах, так как сделать это оперативно своими силами невозможно. В 16.20 сбор был приостановлен: откликнулось достаточное количество людей.

Прочитав об этом, мы задались вопросом:

а где же оперативное СМС-оповещение, необходимое как раз для подобных случаев?

С этим мы обратились к представителям тройки основных мобильных операторов. Нас интересовали конкретные данные: была ли рассылка, когда ее осуществляли и каков был текст рассылки.

В 9.27 столичный «МегаФон» получил предписание от MЧС на рассылку экстренных сообщений, через несколько минут клиенты «МегаФона», находящиеся в радиусе 5 км от эпицентра аварии в метро, стали получать сообщения о случившемся, заявили «Новой» в пресс-службе оператора.«Билайн» также оповещал своих абонентов об аварии на протяжении двух часов с 9.40 до 11.40, уверяли нас представители компании по телефону.

МТС, по словам руководителя пресс-службы Московского региона, СМС-рассылку среди своих клиентов не производил.

Чтобы проверить эти данные, мы обратились к пользователям социальных сетей.

На странице «Новой газеты» в «Фейсбуке» мы попросили наших читателей из Москвы ответить на те же вопросы по поводу оперативного СМС-оповещения.

Из 126 читателей, принявших участие в опросе, только двое получили СМС — от «МегаФона».

Один из пользователей подтвердил и геолокационную привязку: он находился вблизи места ЧП. «Внимание! Движение метро от ст. «Киевская» до ст. «Молодежная» остановлено в направлении центра. Пользуйтесь наземным транспортом», — цитировали текст эсэмэски читатели. Однако время получения СМС-сообщения в обоих случаях расходилось с заявленным сотовым оператором: 13.40 и 14.35. О том, что система оперативного оповещения в столице сбоит, говорят и другие данные. Несколько поучаствовавших в опросе читателей признались: никаких уведомлений им не пришло, хоть живут они неподалеку от станций метро, где произошла трагедия.