Имя на борту. «Варяг». Часть вторая. Бронепалубный крейсер. Рождение Легенды

Имя на борту. «Варяг». Часть вторая. Бронепалубный крейсер. Рождение Легенды

 

Плещут холодные волны,

Бьются о берег морской,

Чайки над ними кружатся, 
Крики их полны тоской…

 

 27 января 1904 года, в самый первый день русско-японской войны, крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» вступили в неравный бой с эскадрой противника.

Корабли погибли, но не сдались, поддержав, как того требовал Морской устав, «честь русского имени и достоинство русского флага».

Героический бой «Варяга» практически полностью заслонил собой исключительный драматизм предшествующих ему событий, который не перестают волновать и сегодня. Уж слишком события более чем столетней давности напоминают сегодняшний день. Было бы очень интересно постараться, хотя бы, понять  положение капитана 1 ранга В.Ф.Руднева, ответственного за судьбу своих кораблей и охрану русской миссии в Сеуле. Ощущение неотвратимо нарастающей военной угрозы и отсутствие какой-либо связи с командованием, так и не удосужившимся отдать соответствующие моменту распоряжения; наглость врага, оккупирующего нейтральный порт, и вынужденное бездействие русских кораблей ввиду строжайшего приказа сверху «не мешать и не уходить». А ведь было время и возможность. Удивительная пассивность перед лицом агрессора внушительной международной эскадры, находившейся в гавани Чемульпо, почему – то забывшей о всех нормах международного права и приложившей все силы не на обуздание агрессора, а на нейтрализацию русских. Много вопросов. К сожалению, на большинство из них так до сих пор и нет ответов. Или, они есть, но, на всякий случай, засекречены. Ведь так много похожего между тогда и сейчас….

Головной корабль новой серии легких крейсеров, создаваемых для обеспечения охраны дальневосточных рубежей, «Варяг», по существу, оказался экспериментальным кораблем, на котором был применен ряд непроверенных и мало испытанных технических новшеств, сыгравших крайне неблагоприятную роль в его судьбе.

 1

Филадельфия. Судоверфь Крампа

Противостояние на Тихом Океане в начале двадцатого века

Последняя четверть девятнадцатого века проходила для России в геополитическом противостоянии с Англией и, к концу века, с Японией. Шёл колониальный передел мира. Англия, Франция и Германия «рвали» на части Китай, Япония начала экспансию в Маньчжурии, где столкнулась со встречными притязаниями Российской империи. Пользуясь своим техническим и военным превосходством, Россия быстро оттеснила выбирающуюся из феодализма Японию, забрав у неё, в том числе и ставший вскоре известным на весь мир Порт – Артур. Но извечный «друг» России, Британская империя, уже готовила войска Микадо к реваншу….

В отличие от Германии, Франции, Австро-Венгрии и Турции Англия и Япония не являются континентальными державами, и в противостоянии с ними для России решающую роль должен был сыграть военно-морской Флот. В противостоянии с флотом Англии был сделана ставка на развитие флота предназначенного для крейсерских операций на морских коммуникациях возможного противника. Были построены крейсера и броненосцы, приспособленные для продолжительного крейсерства в океане, ставшие развитием знаменитых винтовых клиперов и корветов. В случае с  Японией сделана ставка делалась на развитие флота, предназначенного для генерального морского сражения в составе броненосных эскадр, так как Япония, к тому времени не располагала развитыми океанскими коммуникациями. К сожалению, ни в том, ни в другом случае сделанные ставки себя не оправдали. Русским океанским бронированным рейдерам не пришлось действовать на морских коммуникациях Англии, а их действия на морских коммуникациях Японии были эпизодическими и заметной роли в войне так и не сыграли, не поддержанные Флотом блокированным в Порт – Артуре и эскадрами, погибшими в Цусимском проливе. Действия же океанских бронированных рейдеров в составе броненосных эскадр в генеральных морских сражениях заканчивались для них совершенно неудачно, что, впрочем, и не удивительно, ведь российские рейдеры изначально не предназначались для боя с хорошо вооруженным и защищенным броней противником. Так, из трех океанских рейдеров-броненосцев в войне 1904-05 годов один из них – «Ослябя» погиб в Цусимском сражении, два других  - «Пересвет» и «Победа» были затоплены в Порт-Артуре. Из трех броненосных рейдеров - крейсеров, первый в серии -  «Рюрик»,  погиб в 1904 году  в Японском море, два других «Россия» и «Громобой» пережили войну и в составе единственного уцелевшего тогда отряда русских военных кораблей вместе с бронепалубным крейсером «Богатырь» вернулись на Балтику. Приняв участие  в Первой мировой войне, смогли пережить и ее. Были разобраны на металл через несколько лет после ее окончания.

К сожалению, с созданием эскадры из хорошо забронированных и вооруженных броненосцев Россия к началу войны 1904-05 годов запоздала. Корабли достраивались и вступали в строй спешно, сражаться с противником им часто приходилось в совершенно ненормальных для себя условиях, поэтому противостояние с броненосным флотом противника для них закончилось даже еще более трагично, чем для наших океанских рейдеров. Из всех русских эскадренных броненосцев принявших участие в войне 1904-05 годов на Балтику вернулся только один «Цесаревич». Четыре попали в плен, «Полтава», «Ретвизан» в Порт-Артуре, а «Орел», «Император Николай I» в ходе Цусимского сражения. Остальные семь погибли в боях.

 2

Дальневосточный театр военных действий

        

Кораблестроительная программа России

  К 1881 году военно-политическая обстановка осложнилась сразу на всех трех главных морских театрах России. Поэтому развитие морских сил приобрело чрезвычайно важное значение во внешней политике. Как в Европе – на Балтийском и Черном морях, так и на Дальнем Востоке. Император Александр III образовал Особое совещание, которое обсудило задачи флота и наметило на последующие 20 лет программу военного кораблестроения.  Кстати, начиная с середины девятнадцатого столетия, Россия успешно реализовала не одну кораблестроительную программу. Три кораблестроительные программы успешно реализовал СССР.  В Российской Федерации таковой нет по сей день…. Но это так, к слову. Особым совещанием были приняты следующие решения. В первую очередь – возрождение Черноморского флота. Затем развитие флотов на других морях. Черноморский флот должен был иметь безусловное преобладание над флотом Турции. Балтийский флот должен был приобрести первенствующее значение по сравнению с флотами других держав. Намечалось для защиты интересов России и создания угрозы колониям и морским коммуникациям возможного противника (под которым подразумевалась в первую очередь Англия) откомандирование на Тихий океан сильных крейсерских эскадр из состава Балтийского флота.

Программа кораблестроения устанавливала следующий состав российского императорского военно-морского флота к 1901 году.

Броненосцы – 18 единиц, в строю на 1881 год их имелось - 2, к постройке планировалось - 16.  

 Броненосные крейсера – 9 единиц, в строю их имелось - 5, к постройке планировалось – 4.

Бронепалубных крейсеров – 21, в строю их имелось - 12, к постройке планировалось - 9. 

Канонерских лодок – 28, в строю их было - 9, к постройке планировалось - 19.

Миноносцев – 108 единиц, в строю их было – 6, к постройке планировалось – 100.

Для Балтийского флота было построено и введено в строй до 1896 года 8 эскадренных броненосцев, 3 броненосца береговой обороны, 5 броненосных крейсеров, 3 бронепалубных крейсера, 9 канонерских лодок и 51 миноносец. Для Черного моря было построено и введено в строй до 1896 года 6 эскадренных броненосцев, 1 бронепалубный крейсер, 4 канонерские лодки. Для флота Тихого океана были построены 3 эскадренных броненосца типа «Полтава». Для ведения крейсерской войны были построены 3 броненосных крейсера типа «Рюрик». В 1895 году было принято решения для ведения крейсерских операций построить еще 3 броненосца типа «Пересвет» с большей дальностью плавания, но с облегченной артиллерией по типу английских т.н. «колониальных» броненосцев. Вместе с 3 броненосными крейсерами типа «Рюрик» 3 броненосца типа «Пересвет» должны были составить очень сильную и автономную крейсерскую эскадру для действий в океанах. Их должны были поддерживать 6 больших вспомогательных крейсеров Добровольного флота. Но в связи с осложнением обстановки на Дальнем Востоке программа военного кораблестроения была пересмотрена и дополнена. Прекратили постройку броненосных крейсеров (был построен только  броненосный крейсер «Баян») и начали постройку значительного количества бронепалубных крейсеров. С 1899 года было построено 13 крейсеров данного класса типа «Аврора», «Богатырь», «Варяг», «Аскольд», «Новик». В декабре 1897 года Особое совещание приняло решение все силы сосредоточить на Тихом океане, а на Балтике ограничиться флотом береговой обороны. Состав флота Тихого океана был установлен: 10 современных эскадренных броненосцев, 4 броненосных крейсера, 10 бронепалубных крейсеров, 10 легких крейсеров, 2 минных заградителя, 36 новых эскадренных миноносцев.

Кораблестроительная программа Японии принятая в конце 1895 года предусматривала постройку 6 эскадренных броненосцев. В конце 1896 года она была дополнена планируемой постройкой 6 броненосных крейсеров. Окончание программы предусматривалось в 1902 году. Все корабли были заказаны лучшим европейским заводам. Все 6 броненосцев и 4 броненосных крейсера в Англии, 1 броненосный крейсер во Франции и 1 броненосный крейсер в Германии. Программа кораблестроения России для флота Тихого океана предусматривала к 1905 году  постройку 5 эскадренных броненосцев, 6 бронепалубных крейсеров, 10 легких крейсеров, 36 эсминцев.

 

Расклад сил

В 1903 году из всех 20 броненосцев российского флота на Тихом океане были сосредоточены 7 броненосцев. Из них 2 броненосца «Ретвизан» и «Цесаревич» было новыми и современными, 3 броненосца типа «Полтава» могли считаться современными условно (время закладки 1892 г.), а 2 броненосца типа «Пересвет» (время закладки 1895 и 1899 гг.) были мало пригодны для боя в составе броненосной эскадры и предназначались в основном для крейсерских операций. Из состава Балтийского флота на Дальний Восток можно было послать только устаревшие броненосцы «Сисой Великий» и «Наварин» (время закладки 1891 и 1889 гг., остальные балтийские броненосцы к этому времени устарели уже окончательно) и только что построенный (время закладки 1896 г.) броненосец «Ослябя» типа «Пересвет». По техническим и организационным причинам сделать этого до начала войны с Японией так и не удалось. На Черном море тогда были только 2 боеспособных по современным понятиям броненосца – «Три святителя» и «Ростислав» (время закладки 1891 и 1894 гг.). Остальные 5 броненосцев (4 бр. типа «Чесма» и бр. «Двенадцать апостолов», время закладки 1883 и 1888 гг.) Черноморского флота были уже полностью устаревшими. Новый броненосец «Кн. Потемкин Таврический» (время закладки 1897 год) находился в достройке. Новые 5 броненосцев типа «Бородино» (время закладки: 2 ед. в 1899 году, 1 ед. в 1900, 1 ед. в 1901 году, 1 ед. в 1902 году) для флота Тихого океана в это время все еще находились в различных стадиях достройки на Балтике. Примерно такой расклад сил был перед началом войны. При этом, новейшие японские броненосцы только достраивались в Англии…

Программа для проектирования крейсеров водоизмещением 6000 т, первым из которых стал «Варяг», разрабатывалась в то переломное время, когда крейсерская доктрина вступила в очевидное противоречие с идеей эскадренного сражения. При­ходилось признать, что находившиеся в строю «Адмирал На­химов», «Рюрик», «Россия» и «Громобой» уступали шести за­казанным Японией новым броненосным крейсерам, в проектах которых уже была воплощена идея участия крейсеров в эскад­ренном бою. Наши крейсера отличались хорошей мореходно­стью, большими дальностью плавания и автономностью, но эти важнейшие в океане преимущества не могли быть эффектив­но использованы в условиях местного театра, ограниченного Японским и Желтым морями. Правда, «Громобой», послед­ний в серии кораблей типа «Рюрик», имел значительно более полное бронирование корпуса, казематов средней артиллерии и большую скорость, превышающую 20 уз, что улучшало его шансы на успешный бой при единоборстве с каким-либо из японских броненосных крейсеров. Традиционное расположение артиллерии в палубных установках по бортам позволяло вести бой на оба борта в дальнем одиночном крейсерстве, но зато в эскадренном сражении японские башенные крейсера приобре­тали каждый двойное превосходство в 203-мм орудиях из-за бездействия на русских кораблях половины орудий на не стре­ляющем борту. Так и случилось в бою 1 августа 1904 г., когда погиб «Рюрик».

 3

Ходовые испытания в Атлантическом Океане

Новый тип броненосного, хотя и слабее вооруженного крей­сера, уже значительно больше приспособленного к эскадрен­ному бою, представлял собой «Баян». Но он был одинок в составе эскадры,— остальные крейсера были бронепалубными.

«Варяг» по всем характеристикам превос­ходил любой из двенадцати участвовавших в русско-японской войне японских легких крейсеров и был сильнее каждого из 50 быстроходных английских крейсеров постройки 1885— 1897 гг. Но, «Варяг» не был рассчитан на единобор­ство с новейшими эльсвикскими крейсерами, которые в своей  эволюции от «Эсмеральды» пришли к броненосным крейсерам типа «Асама». Впрочем, и в бою с такими кораблями при на­личии необходимого маневренного простора шансы русских бронепалубных крейсеров были не безнадежны. Ближайший собрат «Варяга» — построенный вслед за ним «Аскольд», до­казал это в бою 28 июля 1904 г., заставив последовательно от­ступить сначала «Асаму», а затем и «Якумо», на которых огонь «Аскольда» вызвал сильные пожары. Но такой успех даже при кратковременных стычках давался ценой серьезных поврежде­ний. Необходимость усиления защиты была ясна уже перед войной. И если на «Варяге»—головном корабле новой серии— орудия были без броневых щитов, то на «Аскольде» они уже были установлены, а на следующих за ним «Богатыре» и одно­типных с ним «Олеге», «Кагуле» и «Очакове» треть 152-мм орудий была заключена в башни, а остальные укрыты за бро­ней щитов или в казематах. Из-за такого усиления защиты их нередко причисляли даже к броненосным крейсерам (на «Олеге» предполагали в 1906 г. установить и броневой пояс). Это по праву были лучшие представители класса средних бро­непалубных крейсеров.

Так, от «чистых» бронепалубных и броненосных крейсеров предназначенных, прежде всего для океанского рейдерства, в русском флоте на рубеже XIX—XX вв. совершается переход к крейсерам, предназначенным для совместных действий с глав­ными силами. Завершился этот переход уже после русско-японской войны.

 

Строительство бронепалубника

Переговоры о заказе первого крейсера водоизмещение 6000 тонн начались в марте 1898 г. в Главном адмиралтействе в Петербурге. Глава известной американской судостроительной фирмы Чарльз Крамп, давний контрагент русского флота, лично прибыл из-за океана на берега Невы. На новом броненосце 254-мм орудия заменялись на 305-мм, трехвинтовой движительный комплекс – на двухвинтовой, исключалась деревянная и медная обшивка. Усиливалось и вооружение: вместо восьми 152-мм и двадцати 75-мм орудий предполагалось установить два 203-мм, десять 152-мм, двенадцать 75-мм и шесть 47-мм.

20 апреля заказ был «высочайше утвержден» со следующими данными:

водоизмещение – 6000т,

длина – 121,92 м,

ширина – 15,85 м,

осадка – 5,94 м,

срок сдачи – 20 месяцев,

стоимость – 2,138 млн.

долларов (4 233 240 руб.).

По спецификации, экипаж должен был состоять из 21 офицера, 9 кондукторов, 550 матросов.

Запасы провизии – на 60 дней, воды – на 10 дней.

Для «легкого получения» контрактной 23-узловой скорости предусматривались две главные паровые 4-ехцилиндровые машины. Артиллерийско-минное вооружение в стоимость не входило и поставлялось заказчиком.

 4

Стапель. Перед спуском на воду

Легкий бронепалубный крейсер «Варяг» был построен в США по заказу русского морского министерства. Местом строительства корабля была избрана верфь компании «American Company William Cramp & Sons» в городе Филадельфия на реке Делавэр. Стороны подписали контракт 11 апреля 1898 года. Выбор этой судостроительной компании был не случаен. Завод прекрасно знали в России. Здесь ремонтировали и переоборудовали к корабли и крейсера для Российского флота купленные в Америке. Кроме этого в компании обещали сдать корабль через 20 месяцев. Это было значительно быстрее темпов строительства кораблей на русских казенных заводах. Например,  крейсер «Аврора» на Балтийском заводе по готовому проекту строился около 7 лет.

 

Корпус и бронирование 

 

В соответствии с предварительной спецификацией, масса корпуса, с учетом дельных вещей, должна была составлять 2900 т.

Корпус крейсера был выполнен с полубаком, что улучшало его боевые и ходовые характеристики в штормовом море. Основой корпуса являлся киль, заключенный между бронзовыми штевнями. На настиле второго дна на специально подготовленных площадках устанавливались фундаменты для 30 котлов Никлосса. Высота корпуса корабля составляла 10,46 м.

 5

Боевая рубка

Все жизненно важные механизмы, машины, котлы и погреба прикрывались броневой палубой из «экстрамягкой никелевой стали», протянувшейся от штевня к штевню на высоте 6,48 м от основной линии. Броня была склепана из 19-мм и 38-мм плит; общая толщина горизонтальной палубы и скосов составляла соответственно 38 и 76 мм. Вязкость материала брони заставляла снаряд при попадании в нее под острым углом рикошетировать. Все броневые плиты поставляла фирма «Карнеги стил компани», находившаяся в Питсбурге. В середине палубы вдоль диаметральной плоскости над котельными отделениями были устроены отверстия под дымоходы, над машинными отделениями — под световой люк. Вдоль бортов, выше и ниже скосов в районе машинных и котельных отделений, располагались угольные ямы. Кроме своего прямого назначения, они выполняли и защитные функции, образуя бруствер вокруг жизненно важных механизмов и систем корабля.

Вокруг дымоходов, светового люка, приводов руля, элеваторов подачи боеприпасов и других устройств, проходивших через броневую палубу, были установлены броневые прикрытия. Усиленную защиту имели и дульные части торпедных аппаратов. Крышки люков в броневой палубе могли открываться как с внутренней, так и с внешней стороны.

Под броневой палубой, на втором днище располагались все основные агрегаты, механизмы и машины корабля. Здесь же в носовой и кормовой оконечностях находились погреба с боезапасом, сведенные в две группы по девять помещений, что упрощало их защиту.

 6

 

Вид с левого крыла кормового мостика

Вооружение

Первоначально, в соответствии с «Программой для проектирования крейсера», предполагалось установить на корабле 2 203-мм; 10 152-мм; 12 75-мм; 6 47-мм орудий и 6 торпедных аппаратов, причем 2 из последних — подводные. В сумме на артиллерийское вооружение по проекту отводилось 440,5 т; реально оно было почти на 30 т тяжелее.

В окончательном варианте проекта крейсера-«шеститысячники» («Варяг», «Аскольд» и «Богатырь») имели 12 152/45-мм, 12 75/50-мм, 8 47/43-мм (два из них со съемными станками), 2 37/23-мм; 2 63,5/ 19-мм орудия Барановского; 6 381-мм ТА и 2 7,62-мм пулемета. Кроме этого, предполагалось установить съемные ТА для катеров, а также мины заграждения, выставляемые со специальных плотиков.

«Варяг» был укомплектован всем этим многочисленным вооружением. В отличие от других крейсеров, на нем все ТА размещались над водой. Крупная артиллерия крейсера (152-мм и 75-мм орудия) объединялась в три батареи. В первую входило 6 152-мм орудий, расположенных в носовой части, во вторую — 6 кормовых 152-мм орудий; в третью — 12 75-мм пушек.

Все орудия крейсера, включая и мелкокалиберные, имели сквозную нумерацию, причем по правому борту шли нечетные номера, а по левому — четные. Из носа в корму. Кстати, подобная нумерация сохранилась в советском и российском Флотах. Более того, она имеет место быть в ряде городов, связанных с Флотом. Например – Санкт – Петербург, Кронштадт, Севастополь. Встаньте в самом начале любой улицы или проспекта, и с правой стороны у Вас будет дом номер один, а по левую руку – номер два….

Нумерация — с носа на корму:

— 152-мм орудия Канэ образца 1891 года. На полубаке — № 1 и № 2. На верхней палубе — орудия № 3 — № 12;

 6

 

7

 

— 75-мм орудия Канэ образца 1891 года на станках Меллера. На верхней палубе

— № 13 — № 22; на жилой палубе в салоне командира — № 23 и № 24;

 8

— 47-мм орудия Гочкиса образца 1896 года. На полубаке на спонсоне орудий № 5 и № 6 — орудия № 27 и № 28. Орудия № 25 и  № 26 были установлены  на съемных станках, предназначенных для паровых катеров, № 29  и  № 30 — на  марсе    фок-мачты,   а № 31 и № 32 — на марсе грот-мачты;

— 37-мм орудия Гочкиса образца 1896 года. Оба орудия № 33 и № 34 устанавливались на площадке за кормовым мостиком;

 8

— 63,5-мм десантные пушки Барановского образца 1882 года. Орудия № 35 и № 36 находились на полубаке под крыльями носового мостика. Колесные лафеты для них хранились отдельно — под носовым мостиком за боевой рубкой;

 9

— пулеметы устанавливались на специальных кронштейнах, расположенных на фальшбортах около боевой рубки. Перед стрельбой расчет откидывал специальную площадку, становился на нее и производил стрельбу. Точно такие площадки были подготовлены в кормовой части корабля под вельботами. При желании на эти же кронштейны можно было установить съемные 47-мм орудия № 25 и № 26.

Как уже упоминалось, все торпедные аппараты на крейсере были надводные. Два из них располагались в штевнях в оконечностях корабля в неподвижном положении; четыре — по бортам: два в помещении корабельной церкви и два в кают-компании. Бортовые аппараты были поворотными; их наведение осуществлялось с помощью шарового устройства. В исходном положении они находились в разобранном состоянии; перед выстрелом их приходилось собирать. Стрельба из бортовых аппаратов производилась за счет энергии пороховых газов, а из носового, из-за опасности заливания водой, — сжатым воздухом.

Кроме того, на корабле имелись 254-мм торпедные аппараты для вооружения паровых катеров. В походном положении они закреплялись у настилов продольных мостиков рядом с катерами. Мне, как торпедисту всегда было очень интересно читать и узнавать о минно – торпедном вооружении Флота. Как все было сложно по сравнению с современными, унитарными аппаратами. И ведь стреляли. И попадали!

 10

Боезапас крейсера хранился в 18 погребах. В них находились снаряды всех калибров, а также торпеды, метательные мины, мины заграждения и патроны для пулеметов и стрелкового оружия. Для главного калибра использовались бронебойные, фугасные, чугунные и сегментные снаряды; для стрельбы из 75-мм орудий — только бронебойные и чугунные.

По штату в погребах размещалось 2388 патронов (зарядов в гильзах) и снарядов для 152-мм орудий (по 199 выстрелов на ствол), 3000 унитарных патронов для 75-мм орудий (по 250 на ствол), 5000 унитарных патронов для 47-мм орудий (по 625 на ствол), 2584 унитарных патрона для 37-мм орудий (по 1292 на ствол), 1490 унитарных патронов для 63,5-мм орудий (по 745 на орудие), 12 торпед калибром 381 мм, шесть метательных мин калибром 254 мм и 35 мин заграждения (по другим данным — 22).

11 

Кают – компания. В ней размещались два торпедных аппарата

Подача боезапаса для всех калибров осуществлялась элеваторами с электрическим и ручным приводами. Снаряды и патроны подавались наверх в беседках по четыре выстрела в каждой, причем беседки по специальным монорельсам подкатывались к орудиям и там выгружались на брезент, разостланный на палубу. Монорельсы были проложены ко всем орудиям, расположенным на верхней палубе; имелись они и во всех погребах. К орудиям № 1 и № 2 снаряды и патроны (гильзы) доставлялись с помощью откидных монорельсов или подносились вручную непосредственно из элеваторов. К орудиям, установленным на марсах, выстрелы подавались подъемниками, расположенными внутри мачт. 152-мм орудия обслуживались 12 элеваторами (по одному на орудие); 75-мм орудия — тремя; 47-мм орудия — двумя; оставшиеся элеваторы предназначались для 37-мм орудий и пушек Барановского. Скорость подъема беседок электроприводом 0,8 — 0,9 м/с, вручную 0,2 — 0,4 м/с.

На крейсере была внедрена дистанционная система управления огнем с помощью специальных указателей, установленных у орудий и в погребах. Данные о параметрах стрельбы и типе снарядов задавались непосредственно из боевой рубки.

Определение расстояния до цели по проекту должно было осуществляться шестью дальномерными станциями с помощью микрометров Люжоля-Мякишева. Фактически же «Варяг» оборудовали только тремя такими станциями; две из них размещались на марсах и одна — на переднем мостике.

  

  Главные механизмы

Паровые машины тройного расширения мощностью 20 000 л.с. располагались в двух смежных машинных отделениях и имели высоту вместе с фундаментом 4,5 м. Их избыточная мощность, выявленная во время испытаний на полный ход, представляла собой как бы «мертвый груз», поскольку не могла быть реализована при существующей паропроизводительности котлов.

Четырехцилиндровые машины крейсера имели по одному цилиндру высокого (14 атм), среднего (8,4 атм) и два низкого (3,5 атм) давления. Соответственно диаметры их были равны 1,02,1,58 и 1,73 м. Ход поршня составлял 0,91 м. Максимальная угловая скорость вращения вала — 160 об/мин. Штоки поршней выполнялись из кованой никелевой стали пустотелыми. Стальные валы главных машин — также кованые.

В соответствии с проектными чертежами, на «Варяге» предполагалось установить два четырехлопастных винта со съемными лопастями диаметром 4,4 м. Однако в ходе строительства их заменили на два трехлопастных винта с неподвижными лопастями и стандартным шагом 5,6 м. Для проворачивания валов использовались вспомогательные двухцилиндровые машины.

Во время движения корабля полным ходом (на испытаниях в США) температура в машинных отделениях доходила до 31° и 43° — соответственно на нижней и верхней площадках.

Команда «Стоп» с полного хода вперед до полной остановки машины исполнялась за 15с; «Ход вперед» — за 8 с, а перемена полного хода вперед на полный назад — за 25 с.

В трех котельных отделениях крейсера размещались 30 водотрубных котлов Никлосса: в носовом 10; в среднем — 8 и в кормовом — 12. Высота каждого котла с фундаментом — 3 м, из них 2 м занимал коллектор с трубками. Каждый котел имел три топки, облицованные кирпичом. Все котлы объединялись в четыре группы, каждая имела свою дымовую трубу, причем носовая была уже, чем остальные. Площадь нагревательной поверхности всех 30 котлов составляла 5786 м2, а площадь качающихся колосниковых решеток — 146 м2. Проектное рабочее давление в котлах было принято равным 18 атм (испытательное — 28,1 атм). Во время ходовых 12-часовых прогрессивных испытаний давление в котлах не превышало 17,5 атм, температура в котельном отделении на верхних площадках достигала 73°, на нижних — 50°. Вода к котлам подавалась с помощью 10 питательных насосов. Количество воды в котлах — 110т; еще 120 т дополнительно хранилось в междудонном пространстве. Пар высокого давления от котлов к машинам подавался через трубопровод диаметром 381 мм. Шлак из котельного отделения выбрасывался через специальные шахты, снабженные электроприводом. Общая охлаждающая поверхность двух главных холодильников — 1120 м2.

К котельным отделениям примыкали угольные ямы. Уголь из них забирался через специальные горловины, находившиеся в котельном отделении. К топкам он подвозился по рельсам в вагонетках.

В ямы уголь загружался через 16 горловин диаметром 508 мм, расположенных на верхней палубе.

 

Экипаж

На крейсере «Варяг», в соответствии со спецификацией, экипаж состоял из 21 офицера, 9 кондукторов и 550 нижних чинов. Перед уходом корабля в Россию на нем находились 19 офицеров, священник, 5 кондукторов и 537 нижних чинов. В бою 27 января 1904 года участвовали 558 человек: 21 офицер, священник, 4 кондуктора, 529 нижних чинов и 3 вольнонаемных. Еще 10 членов экипажа «Варяга» перед уходом в Чемульпо были оставлены в Порт-Артуре.

 12

На реке Дэлавер

19 октября 1899 года после освещения и молебна крейсер был торжественно спущен на воду. «Варяг» поражал современников не только красотой форм и совершенства пропорций, но и множеством технических новинок примененных при его строительстве. По сравнению с кораблями, созданными ранее, он имел значительно больше приборов работавших на электричестве, шлюпочные лебедки, брашпили, элеваторы для подачи снарядов и даже тестомешалки в корабельной пекарне были снабжены электроприводами. Впервые в истории кораблестроения вся мебель крейсера «Варяг» была сделана из металла и прокрашена под дерево. Это повышало выживаемость корабля в бою и во время пожара. Крейсер «Варяг» стал и первым русским кораблем, на котором телефонные аппараты были установлены практически во всех служебных помещениях, включая посты у орудий.

Одним из слабых мест крейсера были новые паровые котлы «Nickolas» они позволяли развивать высокую скорость иногда до 24 узлов, но были крайне не надежны в эксплуатации. Из-за некоторых найденных недостатков, при приеме корабля, «Варяг» был сдан в начале 1901 года. Во времена строительства крейсера на верфи работало 6500 человек. Одновременно с постройкой «Варяга» руководство России заказало постройку броненосца «Ретвизан» для российской тихоокеанской эскадры. Он строился на соседнем стапеле.

Андреевский флаг и вымпел были подняты на крейсере «Варяг» 2 января 1901 года. В марте того же года корабль на всегда покинул Филадельфию. Утром 3 мая 1901 года «Варяг» отдал якорь на Большом Кронштадтском рейде. Через две недели состоялся смотр, на котором присутствовал сам император Николай II.  После официальных визитов в Германию, Данию и Францию крейсер «Варяг» отбыл к месту постоянного базирования на Дальний Восток. 25 февраля 1902 года боевой корабль прибыл на рейд Порт-Артур. До этого крейсер «Варяг» успел побывать в Персидском заливе, Сингапуре, Гонконге и Нагасаки. Повсюду появление нового эффектного русского корабля производило огромное впечатление.

 13

Большой Кронштадтский рейд