Украине конец без оружейных контрактов с Россией

Вице-премьер Украины Виталий Ярема в пятницу заявил о намерении сократить военно-техническое сотрудничество с Россией. «Мы сегодня активно сотрудничаем с Российской Федерацией в сфере военно-промышленного комплекса и ракетно-космической отрасли. У нас очень много предприятий осталось со времен СССР, и резкое прекращение сотрудничества с Россией — оно параллельно вызовет закрытие предприятий и безработицу», — сказал Ярема.

По его словам, резкого сворачивания сотрудничества между Москвой и Киевом в сфере ВПК все же ждать не стоит.

По данным аналитиков, на Россию, Казахстан, Белоруссию и Азербайджан приходится примерно 30% украинского экспорта.

В своем выступлении вице-премьер Ярема отметил, что предприятие «Мотор Сич», которое выпускает двигатели для российских военных и транспортных вертолетов, по-прежнему продолжает поставку своей продукции в Россию.

Пока расположенные в материковой части Украины предприятия ВПК продолжают сотрудничество с российским оборонным комплексом, однако вероятность того, что сотрудничество с ВПК России будет прервано, существует, считает глава Центра анализа мировой торговли оружием Игорь Коротченко.

«Если разрыв будет полный, это создаст определенные трудности — например, в получении запчастей для ракеты «Сатана», — говорит эксперт, отмечая, однако, что эти стратегические ракеты в ближайшие пять-шесть лет будут сняты с вооружения и заменены новым типом твердотопливных ракет.

Найти альтернативу «Мотор Сич» сможет российское предприятие «ОАО Климова», которое также изготавливает авиационные двигатели.

В то же время член Ассоциации военных политологов Александр Перенджиев считает, что отказ от сотрудничества с Украиной «будет серьезным ударом» для российской стороны. «У нас серьезные налаженные связи, и замену будет провести трудно», — говорит эксперт.

Впрочем, по его мнению, «российский ВПК сможет пережить эту боль» и будет искать партнеров не только в соседней Белоруссии, но и на «нетрадиционных» направлениях — в таких странах, как Индия и Южная Корея.

«Все будет зависеть от того, как сработают менеджеры нашего ВПК», — считает эксперт.

Перенджиев напоминает, что для самой Украины полный разрыв связей с российскими оборонными предприятиями чреват социальным взрывом в преддверии президентских выборов: «От этого пострадают трудовые коллективы, и люди останутся без зарплаты, а Украина и так находится в сложном состоянии», — отмечает политолог.

Несмотря на возможную потерю связей с украинским ВПК, российские военные активно собираются использовать мощности ВПК Украины, сообщил глава Минобороны Сергей Шойгу на коллегии министерства.

Шойгу рассказал, что российские военные провели оценку состояния предприятий ВПК, которые будут задействованы в размещении государственного оборонного заказа России, на коллегии Минобороны в четверг.

«Уже проведена оценка их состояния и выработаны предложения по рациональному использованию, совместно с органами государственной власти организована работа по перерегистрации и лицензированию», — сказал министр на открытой части коллегии Минобороны.

Шойгу пояснил, что речь идет о предприятиях радиоэлектронной, авиационной и судостроительной промышленности.

В настоящее время на территории Украины находятся 13 предприятий ВПК Украины, среди них такие крупные предприятия, как завод «Фиолент», производящий системы автоматизированного управления для кораблей. Завод активно продает свою продукцию на рынках иностранных государств и является партнером немецкого предприятия Schneider Electric.

Еще одна крупная компания «Севастопольское авиационное предприятие» ремонтирует боевые вертолеты для Украины, а также таких стран, как Афганистан, ЮАР и Вьетнам.

Однако, по словам одного из российских инженеров-специалистов, знакомого с состоянием предприятий ВПК, многие украинские предприятия, расположенные на территории Крыма, «пришли в запустение» и требуют больших вложений.

Эксперт сказал, что гораздо лучше дела обстоят на судоремонтных заводах, которые и до вхождения Крыма в состав России принадлежали Черноморскому флоту России.

До присоединения Крыма к РФ все расположенные в Крыму предприятия оборонного комплекса входили в состав государственной компании «Укроборонпром», руководство которой еще в начале конфликта в Крыму призывало украинские спецслужбы воспрепятствовать национализации украинских оборонных предприятий в Крыму.

Напомним, после введения санкций в космической отрасли, в частности, запрета на поставку в Россию космических аппаратов американского производства и тех, в которых используются американские комплектующие, вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин дал понять, что Москва может прекратить поставки в США ракетных двигателей производства химкинского предприятия "Энергомаш", которые используются на первой ступени ракет Atlas, разработанных Lockheed Martin Corporation и вместе с ракетами Delta компании Boeing используемых для вывода на орбиту американских военных спутников. Две последних компании образуют собой United Launch Alliance (ULA) - предприятие, имеющее дорогостоящий и эксклюзивный контракт с Минобороны США на запуски разведывательных спутников.

На ближайшие несколько лет ULA запланированы 38 пусков ракет Atlas, но корпорация располагает только 16 стартовыми двигателями российского производства. По действующему контракту "Энергомаш" должен поставить еще пять РД-180, но затем сотрудничество может прекратиться. По предварительным оценкам, для разработки собственных двигателей может потребоваться до шести лет и 1,5 млрд долларов.

Комиссия под руководством генерала Митчелла подсчитала, что при самом оптимистичном сценарии в течение двух лет будет сорвано девять пусков, ущерб составит 2,5 млрд долларов. При самим худшем варианте за три года будет задержан 31 пуск, ущерб в этом случае оценивается в 5 млрд долларов.

В представленном докладе отмечено, что Boeing не сможет нарастить производство ракет Delta, чтобы полностью заменить Atlas, а выпуск РД-180 на территории США по лицензии потребует огромных затрат. Эксперты рекомендуют вне зависимости от ситуации вокруг РД-180 приняться за разработку собственных двигателей уже в текущем году.

Как отмечает специализированное издание, мнение членов комиссии разделяют многие конгрессмены. В проекте бюджета Пентагона на 2015 финансовый год, подготовленный палатой представителей, предусмотрено 220 млн долларов на создание собственного двигателя к 2022 году. До тех пор ULA рекомендовано увеличить закупку РД-180 в России, чтобы создать максимально возможный запас.

Директор "Энергомаша" Владимир Солнцев уже заявил, что США просят увеличить поставки двигателей с 29 до 37 единиц до 2018 года. При этом, по мнению руководства предприятия, прекращение поставок двигателей Соединенным Штатам может на 60% сократить объем производства, что приведет к резкому снижению доходов "Энергомаша" и его закрытию.

Напомним, вопрос о целесообразности использования в американских ракетах российских двигателей глава Пентагона Чак Хэйгел поднимал еще в марте. А в первых числах мая корпорация SpaceX - главный конкурент ULA - добилась судебного запрета на закупку РД-180 в связи с введенными санкциями. Но вскоре ULA и правительству Соединенных Штатов удалось добиться снятия запрета, доказав, что поставки двигателей не противоречат указу президента о санкциях.

За судебными разбирательствами стояло желание SpaceX продвинуть собственные ракеты Falcon-9, не уступающие по возможностям Atlas и создаваемые без привлечения российских предприятий. Как отмечали наблюдатели, на стороне этой частной компании остается мощный союзник в виде общих тенденций российско-американских отношений.

Из-за разногласий Москвы и Вашингтона по украинскому вопросу может пострадать еще один космический проект - МКС. Вице-премьер Рогозин дал понять, что Россия может отказаться от эксплуатации МКС после 2020 года вопреки просьбам партнеров, в первую очередь США. Он также предложил NASA отправлять своих астронавтов на орбиту с помощью батута.

Со стороны Госдепартамента США последовали заверения в том, что Соединенные Штаты надеются на продолжение сотрудничества в космической отрасли. Но в NASA посчитали, что обойдутся без русских, с которыми "очень трудно иметь дело, будучи слабыми". При этом в прессе появились предположения по поводу возможного силового захвата российских модулей МКС.

Ранее сообщалось, что NASA приостанавливает сотрудничество с Россией, за исключением проекта МКС.

Украина стремительно теряет российский рынок. Если в 2011 году экспорт отечественных товаров в Российскую Федерацию составлял 19,8 млрд долларов, то в 2013 поставки едва превысили 15 млрд долл. В первом квартале текущего года товарооборот между находящимися практически в состоянии войны странами упал еще на четверть.

Аналогичная ситуация и в отношении остальных членов Таможенного союза. «Сателлиты» России, туго сжатые клещами политических амбиций Кремля, и в торговой сфере послушно следуют за «старшим братом». Так, экспорт товаров в Беларусь в первом квартале текущего года сократился почти на 30%, в Казахстан - более чем в два раза.

Как и следовало ожидать, основной удар приняли на себя отрасли, традиционно зависящие от поставок в страны СНГ, - металлургия, химпром, машиностроение. Согласно статданным, экспорт труб за первые три месяца года снизился на 42%, удобрений — вдвое, а поставки вагонов обвалились в 6 раз. Но представители отечественного бизнеса не склонны излишне драматизировать ситуацию - могло быть и хуже.

«На сегодняшний день мы сохраняем достаточно существенные объемы экспорта в Российскую Федерацию. Прогнозы были вплоть до полной остановки, сегодня такого не наблюдается. Падение, конечно, весьма существенное и, к сожалению, вызвано административными факторами со стороны Российской Федерации», - отмечает вице-президент по стратегическому развитию Американской торговой палаты в Украине Тарас Качка.

Эксперты подчеркивают, что проблема существовала давно, но политики предпочитали ее не замечать.

«По нашим оценкам, сокращение товарооборота с Россией - не проблема 2014 года. Фактически в наших отношениях переломным стал 2 квартал 2012 года. Статистика свидетельствует, что в 2012 году стал падать и экспорт, и импорт. Мы отдалились, за период независимости у нас сформировались немного разные структуры экономики, и таким образом наши традиционные отношения также изменяются», - считает председатель правления Института экономических исследований и политических консультаций Игорь Бураковский.

По словам заместителя главы Федерации работодателей Украины Дмитрия Олийныка, экспорт украинской высокотехнологичной продукции в страны ТС с 2011 по 2013 год снизился в 10-11 раз, что никак не связано ни с интеграцией в ЕС, ни с событиями на Майдане.

Между тем, торговля Украины с ЕС тоже не расширяется. Даже наоборот - сокращается. В частности, объем экспорта отечественных товаров в Евросоюз упал с почти 18 млрд долл в 2011 году до 16,8 млрд в 2013-ом. Хотя в целом показатель превысил объем поставок в Россию.

Что касается РФ, то компенсировать потери товарооборота возможно, но с учетом целенаправленной деятельности как правительства, так и бизнеса.

«Оценить такую компенсацию количественно очень трудно. Остановить экспорт можно хоть завтра, а выйти на новый рынок, найти нового клиента - достаточно тяжело. Результат замещения можно будет ощутить в пределах полугода-года. Быстрее - физически невозможно. Это - тот период, который нужно дать экономике на переориентацию, за год-полтора - абсолютно реально все сделать», - считает Качка.

Необходимость освоения новых рынков, согласно экономической теории, очевидна, но за годы независимости ни одно правительство всерьез этим не занималось. Сегодня мы вынуждены пожинать плоды непоследовательной и недальновидной их политики.

С учетом сложившейся ситуации нынешнее правительство лихорадочно ищет способы возмещения потерь, глава Министерства экономического развития и торговли Павел Шеремета объявил одним из ключевых приоритетов ведомства стимулирование экспорта.

В качестве главной альтернативы российскому рынку, как и рынку СНГ в целом, рассматривается Евросоюз, являющийся крупнейшим потребителем в мире и на которого приходится более трети украинского экспорта.

Но заместить потерю рынка СНГ рынком ЕС, даже получив громкую декларативную поддержку брюссельских чиновников, не так просто. Подписание экономической части Соглашения об ассоциации с ЕС, на которую возлагаются большие надежды, откладывается, как минимум, до вхождения в должность нового президента Украины, а автономные торговые преференции, которые Евросоюз задействовал в одностороннем порядке, хоть и являются значительным позитивным сигналом, но ввиду своей краткосрочности (их срок действия без подписания экономической части ассоциации заканчивается 1 ноября) не смогут сделать украинских экспортеров полноправными игроками европейского рынка.

«Сегодня, когда действуют автономные преференции, вы не становитесь частью рынка. Это такая палочка-выручалочка. Соглашение (экономическая часть - УНИАН) - абсолютно другие требования, абсолютно другой уровень взаимодействия и сотрудничества. Какие серьезные партнеры скажут, что давайте работать полгода?», - отмечает правительственный уполномоченный по вопросам европейской интеграции Валерий Пятницкий.

Но даже при условии подписания экономической части Соглашения об ассоциации с ЕС остается вопрос соответствия украинского товара европейским требованиям, да и объемы квот на беспошлинные поставки слишком малы - покрывают лишь незначительную часть существующего объема экспорта.

Олийнык считает, что положения нынешнего проекта Договора о свободной торговле между Украиной и ЕС, который планируется подписать до ноября, непаритетные и предполагают слишком жесткие барьеры для украинского экспорта. В частности, речь идет о наличии ограничительных пошлин и квот. Беспошлинный ввоз на рынки Евросоюза будет открыт лишь для 25% наименований товаров, основную часть которых составляют сельскохозяйственная продукция и сырье. К тому же, значительная часть украинских товаров по своему качеству и характеристикам даже при решении всех бюрократических процедур не сможет удовлетворить пресыщенного европейского потребителя.

Рынки Евросоюза наравне с рынками Северной Америки являются лакомыми кусками для мировых производителей, включая гигантов из юго-восточной Азии. Поэтому формальное разрешение продавать свой товар в ЕС является лишь правом вступить в конкурентную борьбу, к чему многие украинские компании просто не готовы как при наличии пошлин, так и без них.

Тем не менее, эксперты смотрят в будущее отечественного экспорта с оптимизмом. В первую очередь, от переориентации национальной экономики на рынки ЕС должны выиграть украинские потребители, ведь определенная часть продукции, которую мы потребляем ежедневно, теперь будет соответствовать европейским стандартам качества.

«Инвестиции в качество, затраты, связанные с маркетингом, - первый компонент переориентации. Одно дело работать на российском рынке, другое - с более требовательным европейским потребителем. Ясно, что дополнительные инвестиции - дополнительные рабочие места, повышение эффективности производства со всеми вытекающими последствиями», - отмечает Бураковский.

Модернизация производства и развитие каналов сбыта автоматически приведут к усилению конкурентных позиций отечественных производителей не только в Европе, но и на всех мировых рынках, включая российский, что позволит Украине, наконец-то, более эффективно использовать свои трудовой и ресурсный потенциалы. Инициатива по модернизации и налаживанию бизнес-контактов, естественно, должна исходить от предпринимателей.

«Мы были в регионах, общались с производителями, и довольно странно было слышать, к примеру, в Харькове, от наших пчеловодов, что они не могут продавать свой ​​мед в ЕС. Зато, в Херсоне первая категория экспорта в ЕС именно мед, все производители меда экспортируют в ЕС. То есть, даже в разных регионах - разная ситуация», - рассказывает Качка.

Он объясняет это рядом причин: предприниматели часто не знают клиентов, не имеют производственных связей, могут не фасовать товар так, как надо, или неправильно маркировать - есть вещи, которые зависят от самого предпринимателя, а не от государства.

Важная роль отводится промышленному и научному сотрудничеству украинцев с европейскими компаниями. И речь идет не только о традиционно привлекательном для ЕС отечественном сельском хозяйстве, которое, по оценкам Кабмина, может получать от свободной торговли с ЕС дополнительно 340 млн долл. в год.

«Мы реализовывали с Россией совместные проекты по тяжелому машиностроению, энергетическому и т.д. Проводили реконструкции, строили электростанции в Пакистане, Египте, других странах. Можно это делать совместно с европейскими компаниями? Вот здесь нужно искать новые ниши», - считает Пятницкий.

Действительно, создаваемые проекты по совместному выпуску высокотехнологичной продукции на украинских заводах с использованием европейских и американских технологий выглядят более чем просто перспективно, вопреки потоку заявлений российских политиков о невозможности развивать украинское наукоемкое производство вне союза с РФ.

Одним из самых показательных примеров является создание совместного проекта Американской торговой палатой и аэрокосмическими предприятиями Харькова и Днепропетровска по коммерческому освоению космоса. К 2020-му году проект может принести Украине около 10 млрд долларов инвестиций и создать тысячи рабочих мест.

Кроме этого, одно из ведущих отечественных предприятий по выпуску авиационных двигателей «Мотор Сич» 7 мая начало переговоры с польской компанией PZL Swidnik по монтажу вертолетов Ми-2 и «Сокол», что может стать началом для создания в Польше производственной базы для украинской армии.

Чешская компания Skoda, уже имеющая опыт производства в Украине, планирует в ближайшее время зарегистрировать совместное предприятие для выпуска электровозов на базе Запорожского электровозоремонтного завода. СП будет изготовлять до 25 электровозов в год, используя в процессе производства отечественный металл и некоторые комплектующие, что позволит обеспечить рабочие места в смежных отраслях. Очевидно, что себестоимость продукции «Made in Ukraine» будет ниже, чем у европейских аналогов, что наряду с каналами сбыта европейских партнеров и их репутацией обеспечит сотрудничество хорошими перспективами.

Конечно, вряд ли стоит рассчитывать на ощутимый эффект в ближайшие несколько лет, но освоение новых рынков может стимулировать создание технологического задела на десятилетия вперед.

рынки и без украинцев переполнены

Такая позиция Украины добавляет России проблем в обслуживании стоящей на вооружении техники, в частности, вертолетов, двигатели для которых производились на Украине. В то же время, Борисов сообщил, что в России ведется процесс импортозамещения, а также имеется необходимый складской запас узлов и деталей.

Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/russia/378984

проблем бы не было, если бы вся оборонка была бы национальной

За годы сотрудничества российские предприятия получили около 4 тыс. комплектующих украинского производства, подсчитал директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. Запрет на поставки может ударить и по самой Украине. "Такой шаг можно приравнивать просто к самоубийству", — сказал Пухов. Осенью 2011г. холдинг "Вертолеты России" заключил с запорожским заводом "Мотор Сич" пятилетний контракт на сумму 1,2 млрд долл., предусматривающий поставку 250-270 вертолетных двигателей в год. России в случае прекращения поставок придется налаживать свое производство. По программе вооружения до 2020г. отечественной армии необходимо минимум 3 тыс. вертолетных двигателей. Авиадвигатели могут быть заменены продукцией Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), говорят в "Ростехе". К 2015г. ОДК будет выпускать 500 двигателей полностью из российских комплектующих. Производство организуют на базе петербургского ОАО "Климов".

Авиадвигатели, которые сейчас также выпускаются на заводе "Мотор Сич", могут быть замещены продукцией Уфимского моторостроительного производственного объединения (для самолетов-амфибий Бе-200) и петербургского ОАО "Климов" (входит в ОДК). В мае 2013г. Минобороны России заказало шесть Бе-200 на сумму 8,4 млрд руб. Управление кораблестроения ВМФ инициировало создание в России собственной базы для серийного выпуска, но пока российские фрегаты обеспечивает газотурбинными двигателями только украинский завод "Зоря — Машпроект". С межконтинентальными баллистическими ракетами РС-20В "Воевода", поставленными России Южным машиностроительным заводом имени А.М.Макарова, дело обстоит проще: их срок службы подходит к концу. "Воеводу" заменит жидкостная ракета "Сармат", разрабатываемая группой организаций оборонной промышленности во главе с Государственным ракетным центром им. В.П.Макеева.

Вертолет Ка-31

Производитель в России: Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП)

Компонент: Двигатель ТВ3-117ВК

Украинский поставщик: Запорожское предприятие "Мотор Сич"

Уникальный боевой вертолет, создан для ВМФ СССР. Это единственный в России вертолет дальнего радиолокационного обнаружения.

Осенью 2011г. холдинг "Вертолеты России" заключил с "Мотор Сич" пятилетний контракт на сумму 1,2 млрд долл., предусматривающий поставку 250-270 вертолетных двигателей в год. Замену двигателя ТВ3-117 может производить Объединенная двигателестроительная корпорация.

В марте Украина приняла документы, запрещающие поставку вооружений, военной техники и комплектующих для предприятий российского ОПК, заявил Борисов. «Фактически на таможне скопились грузы, в большинстве случаев оплаченные и проавансированные до 80%, которые мы не можем получить», — сказал он.

Советник президента Украины Каха Бендукидзе предложил прекратить поставки ракет и авиадвигателей в Россию. Это «стратегически правильное решение», «если этого не сделать, не закрыть поставку вооружения на российский рынок, то это просто глупо», сказал Бендукидзе в интервью изданию «Украинская правда» в конце прошлой недели

Читать полностью: http://top.rbc.ru/politics/31/05/2014/927521.shtml