СМИ выяснили, как росла цена скандального олимпийского трамплина Билалова

Олимпиада в Сочи уже отметилась двумя объектами – трамплином и санно-бобслейной трассой, которые находятся в Красной Поляне. Но наибольший резонанс получила новость о трамплине, срок сдачи которого перенесли с июня 2011 года на июль 2013 года. Кроме того, бюджет стройки вырос с 1,2 миллиарда до 8 миллиардов рублей. Как пишет NEWSru.com, такой рост ценника обусловлен «недопониманием» с представителями российской власти.

Напомним, в феврале этого года президент Владимир Путин инспектировал олимпийские объекты. Его очень возмутил срок сдачи трамплина. За провал «ответил» бизнесмен Ахмед Билалов, который был снят с должности председателя совета директоров госкомпании «Курорты Северного Кавказа» и с поста вице-президента Олимпийского комитета России. После проверки КСК был заведен ряд уголовных дел, а сам Билалов уехал в Германию. После сообщалось, что он уехал на ПМЖ в Великобританию.

Сама история скандального трамплина началась в 2005 году, когда Сочи подал заявку на проведение Олимпиады. Билалов стал одним из спонсоров олимпийской заявочной кампании. В начале 2006 года он купил за 15 миллионов долларов горнолыжный комплекс «Горная карусель» в Красной Поляне.

Как отметил вице-президент Сбербанка и председатель совета директоров ОАО «Красная Поляна» Станислав Кузнецов, предложение построить трамплин делалось всем инвесторам, которые на тот момент участвовали в правительственной программе развития Сочи («Газпрому», «Интерросу», «Базэлу» и другим), но заинтересовал проект только Билалова.

В конце 2007 года премьер Виктор Зубков утвердил правительственную программу подготовки Сочи к Олимпиаде. В ней было указано, что «Красная Поляна» является инвестором комплекса трамплинов на 15 000 мест и комплекса «Горная карусель», частью которого должны стать горная медиадеревня и гостиницы на 2658 номеров. Трамплин планировалось построить до 30 июня 2011 года, а медиадеревню – к 2012 году.

Весной 2009 года в «Красной Поляне» появился инвестор – допэмиссию компании за 2,7 миллиарда рублей выкупила «дочка» Сбербанка – «Сбербанк капитал». Тогда проект был очень привлекательным. Планировалось построить 800 000 квадратных метров жилой и коммерческой недвижимости. Себестоимость должна была составить 1600-1800 долларов за квадратный метр, а цена продажи – не меньше 5000 долларов.

В 2010 году сроки проектирования и строительства еще не нарушались, однако уже были видны проблемы.

В частности, менеджмент «Красной Поляны», которая на тот момент была подконтрольна Билалову, не мог просчитать полную стоимость проекта из-за отсутствия проектной документации.

Когда Путин приехал с инспекцией в Красную Поляну, трамплин был готов, но не было необходимой инфраструктуры. А самое главное – не было дорог. Собственно, дороги и стали главной проблемой.

В 2008 году в правительственной программе было зафиксировано обязательство государства построить дорогу от существующей трассы А148 до границы земельного участка, на котором расположен трамплин. Эта дорога была построена в 2011 году. Но Билалов надеялся, что за государственные деньги будут также построены дороги, которые свяжут трамплин и медиадеревню.

Как отмечается, в 2008-2009 годах якобы существовал предварительно поддержанный вице-премьером Дмитрием Козаком проект строительства такой дороги. Однако эта идея впоследствии не была поддержана, поскольку затраты на реализацию составили 24 миллиарда рублей.

Правда, в 2010 году все-таки было решено за счет государства построить дорогу от нижней медиадеревни к верхней за четыре миллиарда рублей. Дороги же от трамплина до верхней деревни просто не будет.

Самая запутанная история получилась с дорогой от границы участка, на котором расположен трамплин, до трибун и оттуда до стартовой площадки. Для трамплина эта дорога основная. По ней должны ехать спортсмены и зрители.

В октябре 2010 года инспекционная комиссия МОК указала, что эта дорога слишком узкая. За свой счет «Красная Поляна» построить улучшенную дорогу была не в состоянии.«Олимпстрой» делать дорогу тоже не стал, объяснив это тем, что проектировать и строить ее отдельно от трамплина нельзя.

В мае 2012 года Козак решил, что дорогу все-таки должна строить «Красная Поляна». Такая неразбериха с дорогой привела к срыву сроков, что в итоге привело к конфликту между Козаком и Билаловым. Козак был в ярости оттого, что срывается проект, а Билалов напирал на то, что власти не сдержали свое обещание построить инфраструктуру.

Первоначально трамплин стоил 1,2 миллиарда рублей, но к апрелю 2012 года проект подорожал до 4,5 миллиарда. А решение Козака о том, что дорогу должна строить «Красная Поляна» и вовсе увеличило бюджет проекта до 8,9 миллиарда рублей. В итоге изначально экономически привлекательный проект превратился в проект, на котором заработать, скорее всего, не получится.