Новый Год на Кубе

Новый Год для кубинцев - праздник особенный. Потому что у них он уже шестой десяток лет как наше 7-е Ноября - очередная годовщина революции. Красная дата. С торжественными заседаниями и митингами, посвященными сплочению рядов перед лицом мирового империализма.

Хотя подарки в новогоднюю ночь малолетним строителям кубинского социализма продолжают приносить библейские волхвы Каспар, Мельхиор и Балтазар. Им же и письма с пожеланиями шлют маленькие кубинцы, несмотря на то, что Рождество на Кубе ровно 40 лет было под строгим запретом, и разрешили его вновь отмечать лишь в 1999 году. Придумать этим религиозным персонажам какую-нибудь суррогатную замену типа нашего Деда Мороза на Кубе так и не сподобились. (Думается мне, что когда братцы-диктаторы наконец предстанут перед апостолом Петром - или как они себе это представляют - на Кубе случится такой же судорожный церковный ренессанс, как и на наших пост-совдеповских просторах. И кубинская партократия маршевыми колоннами двинется на мессы и причастия.)

В бытовом же плане кубинские новогодние традиции мало отличаются от остальной Латинской Америки - тут и поедание двенадцати виноградин, пока часы бьют новогоднюю полночь (при этом обязательно поддев красные трусы), тут и обход вокруг дома с пустым чемоданом, а также устраивание сквозняка в доме и выплескивание с черного хода ведра воды - чтобы прошлогодние заморочки не переходили в год наступивший.

Украшением новогоднего стола служит жареная свинина с бобами - свидетельство более чем скромных достижений в стране, продолжающей жить по карточкам.

Новый 2014 год останется в кубинской памяти народной как в нашей - сталинское снижение цен (а кто их перед этим позадирал-то?..).

Третьего января вступил в силу указ правительства Рауля Кастро о разрешении гражданам Кубы свободно продавать и покупать легковые автомобили. Впервые за более чем полвека существования нынешнего режима.

Куба автомобильная – уникальный феномен мирового масштаба. Пожалуй, единственная на планете страна, где львиную долю автопарка, которым располагает население, составляют американские автомобили полувекового возраста и старше. Объясняется это просто – революционеры-барбудос («бородачи») раскулачили прежних владельцев, местных и иностранцев. Часть из них закончила свои дни в застенках (или у стенки) форта Ла-Кабанья, другие спаслись бегством, бросив все. Какую-то долю трофеев получили за революционные заслуги соратники Кастро, еще какая-то прилипла к рукам наиболее проворных представителей «победившего кубинского пролетариата». Как и жилье в престижных кварталах Гаваны. Но львиная доля была национализирована и объявлена собственностью государства.

Автомобили, находившиеся в индивидуальном пользовании, перепродавать было категорически запрещено. До 2011 года. Машина переходила от отца к сыну и так далее. На фотографиях машины с желтыми номерами - личные, с голубыми - казенные.

А потом очень быстро выяснилось, что, «разграбив награбленное», революционеры оказались больше ни на что не способны. Показатели экономики стремительно покатились вниз. Независимость от США оказалась независимостью бумажного змея от нитки, как поется в известной песне.

В общем, бородатый вождь  сделал единственное, что могло спасти его режим от скоропостижного краха – изобразил приверженность учению, узурпирововавшему шестую часть суши в другом полушарии. Ход оказался выигрышным – амбициозные заокеанские соперники Америки поставили «Остров Свободы» на довольствие, по сути оказавшееся бесплатным. Куба стала абсолютным чемпионом по неоплаченным долгам СССР, в разы опередив прочих политических авантюристов, тоже сумевших вдоволь потешить свое властолюбие за советский кошт.

Помимо других видов "братской помощи", вплоть до жратвы, Куба получила от Советского Союза внушительное количество изделий советского автопрома, как грузовиков, так и "Волг", Москвичей" и "Жигулей". Причем нередко в специфическом экспортно-тропическом исполнении, в каком на отечественных дорогах их увидеть было невозможно.

Вот этот раритет наверняка живой свидетель зловещего "Карибского кризиса" и очевидец монтажа нацеленных на Америку хрущевских ракетных установок.

В свое время в посте «Куба до Кастро» я приводил «дореволюционные» показатели кубинской экономики  - насыщенность автомобилями составляла одну штуку на 38 жителей острова. Сейчас от былого великолепия не осталось и следа. На полупустых дорогах острова громыхают допотопные колымаги американского производства да изделия советского автопрома, год рождения которых практически никогда не превышает цифру «1991».

Избрав «социалистическую ориентацию», кубинские власти во многом переплюнули своих советских покровителей – рядовому жителю «Острова Свободы» было запрещено (а в чем–то и по сей день) гораздо больше, чем советскому жителю даже в самые драконовские времена. В том числе покупка в личное пользование автомобиля. Редчайшие исключения делались за выдающиеся заслуги перед государством – своя машина могла появиться или у партийно-правительственного бонзы, или у какой-нибудь знаменитости – артиста или спортсмена, который на зарубежных гастролях зарабатывал в бюджет Кубы неизмеримо большие суммы,  получая из них лично практически крохи.

Вот, полюбуйтесь: этот антиквариат - вовсе не каприз эксцентричного коллекционера. Владелец пользуется им в обиходе, поскольку больше нечем. Имея вот это, он не имел права ни на что другое целую эпоху.

Первые послабления произошли в октябре 2011 года –  «американцев» не моложе 1959 года выпуска  стало можно продавать и покупать легально.

Понятное дело, что дореволюционное автонаследие, несмотря на отчаянные попытки владельцев поддерживать его на ходу, неумолимо таяло.

Да и ремонтировать своих допотопных динозавров на четырех колесах большинству кубинцев приходится саморучно.

Доходит до курьезов, таких как этот. Все это было бы смешно, когда бы не было так грустно.

Помимо государственного импорта, имелся еще один источник пополнения кубинского автопарка – машины посольств и иностранных представительств. Большая часть из них просто списывалась (не везти же бэушный автохлам за моря обратно) и становилась «достоянием республики». И продолжала жить  уже новой кубинской жизнью.

Новый автомобиль знатный кубинец мог купить только советский. Во многом это напоминало советскую практику – цена при этом назначалась символическая ( «Москвич» - 400 кук), и покупка эта была одна на всю жизнь. Потомки счастливчика претендовать на новую уже не имели права. Жигуленок или москвичок передавались по наследству, оставаясь на балансе семьи.

Со временем возникший острый дефицит легковушек  и существующий запрет породил черный рынок с сугубо кубинской спецификой. Безусловно, автомобили продолжали переходить из рук в руки – абсолютно нелегально. Сделки совершались под честное слово, а по документам машина оставалась принадлежащей первому владельцу или его наследнику. Невероятно, но практически отсутствуют прецеденты мошенничества в этой сфере, когда бывший владелец просто забирает обратно свой законный автомобиль, «кидая на бабки» нелегального покупателя. (К слову сказать, на нынешнем авторынке Украины картина сходная – грабительские госпошлины вынуждают продавцов бэушных легковушек ловчить, вместо купчей оформляя так называемую генеральную доверенность с правом полного распоряжения и даже выдачи такой же генеральной доверенности третьим лицам. Таким образом, машина по доверенности три-четыре раза меняет владельца, оставаясь записанной на первого. И тоже примеров «кидалова» нет.)

Тот же жестокий дефицит породил и немыслимые ценовые перекосы. Автомобиль на Кубе – не роскошь, а сверхроскошь. 30-летний жигулёнок, который нынешним москвичам легче тупо бросить в чужом дворе, на Кубе стоит 10 тысяч долларов – и это при средней зарплате кубинца в 20-30 долларов в месяц! (Стоит пояснить, что на Кубе ходят две местные валюты – песо, которыми платят зарплату госслужащим и рабочим госпредприятий, и «валюта для иностранцев», которую называют CUC, или в просторечии «чавитос». Кук примерно равен доллару США, хождение которого в стране запрещено. Пятьдесят песо – это примерно два кука. Песо – это то же самое, что в последние совдеповские годы презрительно именовалось «деревянным рублем».

Возникает вопрос – а зачем кубинцам такие дорогие автомобили? Ответ прост – зарабатывать деньги! Частным извозом. Острый транспортный дефицит и ценовая госполитика делают извоз весьма прибыльным занятием по тамошним меркам – представьте, суточная аренда автомобиля в госкомпании интуристу обходится в 50-120 кук – месячная зарплата сразу нескольких кубинцев!

Затянувшийся экономический крах обернулся неожиданной стороной – автоутиль превратился в экзотику, которой не встретишь больше нигде. Покататься на таком старье приезжему европейцу или канадцу просто прикольно, словно в луна-парке. Поэтому многие такси и арендные авто сияют свежей краской, а у некоторых под ржавым капотом таится чужой новый  движок.

Но и тех госмашин остро не хватает – и частник берет своё. Помимо туристов, многие калымят и на обычных автобусных маршрутах, потому что вместить всех нуждающихся кубинские автобусы физически не могут.

Вот и набивают счастливые автовладельцы свои просторные американские колымаги сразу десятком соседей, подвозя их каждый день на работу и обратно – и заработок, и не проболтается никто.

Про уровень зарплат я уже упоминал, на его фоне особенно впечатляет цена на бензин - доллар за литр.

Как и в СССР, теневая экономика на Кубе процветает и породила своих подпольных миллионеров, которым опостылела такая скудная жизнь. Кроме того, не будем сбрасывать со счетов, что кубинцы получают в год один миллиард долларов денежных переводов от своих родственников-эмигрантов – из США и стран Латинской Америки. Деньги на покупку машины кое у кого есть. Проблема давным-давно перезрела – вплоть до того, что купить в соответствующем департамента министерства транспорта «авторизующее письмо» (так называется спецразрешение на покупку авто «в порядке исключения») стоит вдвое дороже, чем цена самого автомобиля. Если говорить о коррупции, то в кубинском варианте она куда скромнее в денежном исчислении, но по глубине аморальности – точно такая же.

Столь же аморальной выглядит и ситуация, в которой перед одаренными новыми правами покупателями продавцом все равно остается «социалистическое» государство-монополист.

Например, за Audi A4 2000 года выпуска государственный дилер просит 45 тыс. долларов (на авторынках Москвы такая 13-летка стоит тысяч 7-9) . Подержанный внедорожник Suzuki Jimny 2008 года на Кубе стоит уже 69 тыс. долларов (в украинских объявлениях за него просят 13-17 тыс.). Как сообщает аргентинское агентство Telam, подержанный Volkswagen Polo 2007 года предлагается купить за 25 тысяч долларов. Другие модели, в частности, KIA и Seat, стоят от 37 до 51 тысячи долларов. За китайский седан Geely 2010 года здесь просят 26 тыс. долларов (Украина – 5-6 тыс.). Едва ли не самыми дорогими на острове оказались новые автомобили марки Peugeot. За модель 4008 придется выложить 239 тыс. долларов, а за модель 508 - 262 тыс. долларов. Как за «Феррари» в Европе. (В Украине цена Peugeot-508 в автосалонах в зависимости от комплектации – 30-45 тыс. долл.)

Peugeot-508

Власти утверждают, что собранные от продаж новых авто средства пойдут на улучшение общественного транспорта. Сами же кубинцы в соцсетях пишут, что если продавать автомобили по таким ценам, то для обновления любого из гаванских автопарков будет достаточно продать всего несколько машин.
В конце первого дня "либерализации" из Гаваны пришло сообщение о том, что автосалон, находящийся в Мирамаре (одном из самых престижных столичных районов), уже совершил свои первые продажи.

По данным агентства Ассошиэйтед Пресс, первым проданным в 2014 году авто стал 17-летний BMW. А вот кем был первый покупатель - неизвестно, так как молодой человек, заплативший за машину около 14,5 тысяч долларов, предпочел сохранить инкогнито.