Путен дотянулся!

В октябре мне удалось посетить Коломенский завод, что в Москве, старейшее машиностроительное предприятие России, где мне показали как строят современные тепловозы и электровозы.




В 1863 году, когда железнодорожная линия Москва-Саратов достигла Коломны военный инженер Арманд Егорович Струве получил подряд на строительство моста через Оку и построил для этого на левом берегу временные мастерские. Так было положено начало одному из крупнейших в России машиностроительных предприятий. Первое время своего существования завод специализировался на строительстве конструкций мостов. Раньше такие конструкции закупали за границей. 
В 1865 году началось строительство вагонов для железных дорог, а в 1869 году из ворот завода вышел первый российский грузовой паровоз. До революции завод оставался одним из ведущих производителей локомотивов. В дальнейшем на заводе было освоено производство судов, дизельных двигателей, в 20е годы XX века началось производство сельскохозяйственной техники и трамвайных вагонов (известных «БФ»). В 1930 году выпущен первый советски тепловоз, а в 1932 начался выпуск электровозов ВЛ и ПБ. В 30е годы завод так же выпускал проходческие щиты и тюбиги для метрополитена. Еще в 30е годы здесь были выпущены 3 подводные лодки типа «Щука». В военное время завод как и многие машиностроительные предприятия СССР выпускал военную технику, боеприпасы, бронепоезда и танки. После войны завод производил самый массовый грузовой паровоз «Л», спроектированный главным конструктором завода Л. С.Лебедянским. Среди известных и самых массовых локомотивов, выпущенных на Коломенском заводе — пассажирские тепловозы ТЭП60 и ТЭП70, до сих пор находящихся в эксплуатации на железных дорогах России и в странах бывшего СССР. Усовершенствованные модификации ТЭП70 сейчас являются основным подвижным составом, производимым на заводе. Кроме них в 1993 году был разработан тепловоз ТЭП80, опытный образец которого установил мировой рекорд скорости для тепловозов, разогнавшись до 271 км/ч. А в 1997 году был разработан электровоз ЭП200, рассчитанный на максимальную скорость в 250 км/ч, это первый отечественный скоростной электровоз. К сожалению из-за экономического кризиса 90х оба эти проекта так и не пошли в серийное производство.
Сейчас основной продукцией Коломенского завода являются дизельные двигатели и энергетические установки различного назначения, электровозы ЭП2К, тепловозы ТЭП70БС, ТЭП70У и 2ТЭ70. Именно локомотивы и являлись целью моего фотопутешествия на Коломенский завод.
Коломенский завод входит в состав ЗАО Трансмашхолдинг, на одном из предприятий которого, заводе Метровагонмаш я уже побывал ранее.

Вначале мы отправились в цех, где делают детали для будущих локомотивов

01. Это одно из старейших зданий завода, сохранившееся до наших дней. Год постройки — 1863.


02. Стенд, иллюстрирующий историю завода.


03. Станок лазерной резки металла, на котором изготавливаются детали различной формы.


04. Пульт управления станком: интерфейс англоязычный — вроде бы Винда.


05. Вот так происходит лазерная резка заготовок. Металл, на глаз, миллиметра 4-5, режет довольно быстро.


06. Перенос заготовок подъемником.


07. Гибочный пресс с ЧПУ: здесь изготавливают детали с большим количеством изгибов в разных плоскостях.


08. Что-то налаживают в механизме станка.


09. Ручная сварка.


10. Когда все детали готовы, время собрать их вместе: вот, например, кузов тепловоза ТЭП70БС.


11. Рама ТЭП70БС.


12. ...


13. ...


14.

В соседнем цехе делают ходовую часть локомотива.


15. ...


16. Станок, которым управляет рабочий на предыдущем кадре.


17. Колесные пары.


18. ...


19. Сделал новый кадр со стружкой! :)


20. Обратил внимание на полы в цехах: местами они покрыты металлической плиткой разной формы.


21. А в другом цехе такие.


А мы двинулись в цех где производится окончательная сборка, покраска и комплектация локомотивов. К слову, территория завода настолько большая (124 гектара), что по ней удобней всего перемещаться на машине. А общая протяженность внутренних заводских железнодорожных путей превышает сотню километров.

23. Маневровый тепловоз ТГМ6А перевозит кузов электровоза ЭП2К в сборочный цех.


24. ТГМ6А.


25. Сборка. ЭП2К


26. Тепловоз ТЭП70БС 158 перед покраской.


27. ...


28. ЭП2К 125.


29.Установка тележек.


30. ЭП2К 126. Монтаж ходовой части.


31. ТЭП70БС.


32. А в этом цехе проверяют электрическую часть электровозов.


33. Здесь имеется стенд с отрезком контактной сети, на который можно подать 3000 вольт постоянного тока или 27 000 вольт переменного, в зависимости от того, электровоз какого типа нужно тестировать.


34. Электровоз ЭП2К работает от 3000 вольт постоянного тока.


35. В кабине нового ЭП2К.


36. Машинное отделение.


37. ЭП2К
Тип: пассажирский электровоз
Ток: постоянный, 3000 В
Мощность: 4800 кВт (6437 л.с.)
Осевая формула: 3о-3о
Колея: 1520 мм
Скорость: 160 км/ч


38. ТЭП70БС
Тип: пассажирский тепловоз
Мощность: 2942 кВт (4000 л.с.)
Осевая формула: 3о-3о
Колея: 1520 мм
Скорость: 160 км/ч