Прошедший 2013 год в перевозках нефти и нефтепродуктов запомнился серьёзной переоценкой приоритетов. Впервые за последние годы Россия сократила экспорт нефти, но увеличила поставки за рубеж топлива. В первую очередь это связано с модернизацией НПЗ - заводы стали мощнее. Поэтому вместо нефти вывозится больше бензина и дизельного топлива. Поставкам нефти помогает появившийся в нефтепроводной системе профицит мощностей, которые позволяют поставлять сырьё в наиболее выгодных направлениях. И это не единственные произошедшие за год перемены к лучшему.
Самым важным итогом года в нефтетранспортной отрасли стали кардинальные изменения экспортных потоков сырья и топлива. Экспорт российской нефти упал за 11 месяцев 2013 года на 2,15%. При этом добыча сырья выросла почти на 1%. Связано это с ростом внутренней переработки. Главным образом потому, что российский рынок требует больше топлива для растущего автомобильного парка.
С 2005 года мощность российских НПЗ выросла на четверть - до 5 млн баррелей в сутки. В 2012 году отечественные НПЗ установили рекорд по объёмам переработки нефти за последние двадцать лет и в 2013 темпов не сбавили. А инвестиции в нефтепереработку в 2013 году превысили 350 млрд рублей. В результате компаниям стало выгоднее продавать нефтепродукты, а не сырьё.
И в прошедшем году стало окончательно ясно - это общемировая тенденция, которая приводит к упадку перерабатывающих мощностей в странах-покупателях сырой нефти. В 2013 году экспорт российской нефти в Европу упал до десятилетнего минимума – около 2 млн баррелей в сутки. Зато Россия значительно увеличила экспорт дизельного топлива. По сравнению с 2012 - на 200 тыс баррелей в сутки, до 500 тыс баррелей в день. Российские компании продолжают наращивать экспорт нефти в Азию. В ноябре 2012 года открылась вторая очередь ВСТО (от Сковородино до порта Козьмино). Теперь самым дешёвым способом - по трубам - нефть доставляется и в Китай, и на мировой рынок через Козьмино. Всего в 2014 году по ВСТО будет прокачано 38,6 млн тонн нефти.
Ориентированность российского рынка на восток объясняется не только растущим потреблением стран АТР, но и более выгодными ценами. По информации "Транснефти", нетбэки в восточном направлении гораздо больше, чем в западном. Экспорт в Азию для трейдеров и нефтяных компаний оказался выгоднее на десятки процентов.
Рост переработки на российских НПЗ логично привёл в 2013 году к росту экспорта нефтепродуктов. "Транснефтепродукт" по итогам 2013 года недополучит 5,4 млрд рублей выручки из-за невозможности принять в систему 4 млн тонн нефтепродуктов. В 2014 году объём недополученной выручки вырастет до 6,2 млрд рублей, а объём непринятого в систему продукта составит 4,5 млн тонн. По итогам 2012 года показатели были меньше: недополученная выручка составила 3 млрд рублей, а объём непринятых нефтепродуктов - 2,63 млн тонн.
Заказы нефтепереработчиков настолько велики, что система "Транснефтепродукта" сейчас работает на пределе возможностей. Если наша страна хочет оставаться лидером в поставках на мировой рынок топлива, мощности нужно увеличить - к 2017 году с текущих 30 млн тонн в год до 36,7 млн тонн, а к 2020 году - до 54 млн тонн.
На 2013 год пришёлся и небывалый бум постройки речных нефтеналивных судов. Крупнейшие работающие в России речные пароходства Palmali, а также Северо-Западное и Волжское пароходства строят новые суда десятками. Всего за 2012 и 2013 годы введено в эксплуатацию около 60 новых танкеров и барж. Глобальной проблемой, которая может прекратить рост перевозок по рекам, может стать недостаток пропускной способности водных путей. Та инфраструктура, что сейчас существует на водных путях перевозки нефти и нефтепродуктов, сейчас уже на пределе развития, особенно в Европейской части России. К примеру, пропускная способность Волго-Донского судоходного канала использована почти на 100%. То же самое можно сказать и о перевозках на север по Волго-Балтийскому водному пути.
А вот по сети железных дорог перевозки нефти и нефтепродуктов практически каждый месяц показывали снижение. Например, в октябре перевозки нефти и нефтепродуктов снизилась на 5,5%, в ноябре – на 4,7%. Зато монополия утвердила повышение тарифа на перевозку дизельного топлива на 12,5%.
Важным событием для нефтяной отрасли в 2013 году стал ввод льготных коэффициентов к НДПИ на разработку "трудной" нефти. Правительство пошло на это, чтобы поддержать нефтедобычу на необходимом уровне. Компании могут извлекать 10-15 млн тонн "трудной" нефти в год. Эта мера значительно увеличит эффективность разработки месторождений, а запасы ресурсов России вырастут минимум в два раза.
Одним из главных событий 2013 года стало начало строительства нефтепровода Куюмба-Тайшет, имеющего стратегическое значение для Восточной Сибири. Завершение работ намечено на конец 2016 года. Нефтепровод протяженностью 705 км и мощностью до 15 млн тонн нефти в год позволит подключить к ВСТО месторождения Красноярского края. Также "Транснефть", несмотря на заморозку своих тарифов на 2014 год, продолжит строительство магистрального нефтепровода Заполярье-Пурпе. Его мощность составит 45 млн тонн, протяженность 488 км. В компании отмечают, что это строительство в числе прочих проектов необходимо для поддержания нефтедобычи в России на уровне более 500 млн тонн в год.
Автор : Светлана Лазарева
Источник: http://www.nefttrans.ru/analytics/benzinovye-reki-neftyanye-berega.html
ВСТО вписался в крутой поворот на нефтяном рынке
Причины высокой популярности "восточного маршрута" находятся на значительном расстоянии от России. Сланцевая добыча нефти ранее считалась невыгодной, но развитие технологий позволило вывести процесс на совершенно новый уровень. По некоторым оценкам, себестоимость добычи на месторождениях Северной Дакоты в США упала уже до $45 за баррель. При этом Бакен далеко не самое крупное месторождение сланцевой нефти в Северной Америке. На подходе огромные залежи в Калифорнии, разработка которых пока тормозится из-за экологического законодательства.
Новые источники нефти позволили США значительно сократить импорт "чёрного золота" с около 10 млн баррелей ещё пять лет назад до 7,6 млн баррелей в октябре 2013 года.
Одним из главных пострадавших стала Нигерия, объёмы экспорта которой упали за несколько лет в 7-8 раз до 135 млн баррелей нефти в августе. Естественно, освобождающиеся африканские объёмы начали поступать в Европу и на азиатский рынок. Однако рост тарифов на морские перевозки делает китайское направление для нигерийской нефти невыгодным. Расстояние до Китая около 12 тыс морских миль вдвое превышает расстояние до США и втрое - до Европы. Однако европейский рынок перенасыщен и Bony Light приходится продавать с меньшей премией к Brent.
Африканские поставки снижают потребности в российской нефти на европейском континенте, что приводит к росту дисконта на Urals. При этом Нигерия далеко не единственная страна, которая создает перенасыщение предложения в Европе. Поэтому российские поставщики сталкиваются с тем, что их объемы на Западном направлении требуются лишь со значительным дисконтом.
Остаётся только радоваться, что ВСТО с ответвлением на Китай был построен так вовремя. ВСТО заметно эффективней, чем длинный танкерный путь из Нигерии и Ирака. Более того, в Северном Китае продолжает расти потребление энергоносителей. В целом, нетбэк для российских поставщиков на восточном направлении заметно выше, чем на европейском. Так, нетбэк поставок по нефтепроводу "Дружба" в Германию составил в сентябре $47,83, а в Сковородино - $50,66 за баррель.
На текущий момент ВСТО является весьма конкурентоспособным. Поэтому его востребованность растет, как со стороны Китая, так и российских поставщиков. Программа сокращения танкерного флота во многих корабельных компаниях приведет к дальнейшему росту тарифов на морские перевозки, что сделает поставки из Африки и Персидского залива более дорогими, а значит повысит спрос на российскую нефть в Азиатско-тихоокеанском регионе (АТР). Ситуация также повышает актуальность создания дальневосточного нефтяного бенчмарка на основе отечественного сорта ESPO. Это также дает преимущество "Транснефти" в поиске источников финансирования проекта расширения нефтепровода. Например, за счёт инвестиционной составляющей трубопроводного тарифа.
Повышение роли российской нефти - хороший повод застолбить за собой территорию установления рыночного эталона. Но чтобы за здравие закончить проект, который мы за здравие смогли начать, надо начинать расширение ВСТО немедленно.
Автор: Андрей Кочетков
Источник: http://www.nefttrans.ru/experts/vsto-vpisalsya-v-krutoy-povorot-na-nefty...
По ВСТО в 2014 будет прокачано 38,6 млн тонн нефти
Из них 15,6 млн тонн пойдёт в Китай по отводу Сковородино - Мохэ
"Транснефть" в 2014 году планирует прокачать по трубопроводной системе Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО) 38,6 млн тонн нефти, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на заявление вице-президента компании Михаила Баркова.
По его информации, из этого объема через порт Козьмино (конечная точка ВСТО) планируется перевалить 23 млн тонн, в Китай по отводу Сковородино - Мохэ - 15,6 млн тонн.
- Нам пришло письмо от "Роснефти" - по отводу Сковородино-Мохэ будет дополнительно только 600 тыс тонн. Пока другой заявки нет, - сказал он.
Россия до августа 2013 года поставляла по соглашению с CNPC в Китай по отводу от ВСТО Сковородино-Мохэ 15 млн тонн нефти в год. Соответствующие договоры сроком на 20 лет были заключены "Роснефтью" и "Транснефтью" в 2009 году, поставки начались 1 января 2011 года. В марте 2013 года Россия заключила новое соглашение с Китаем, которое предусматривает возможность увеличения поставок нефти в эту страну до более 30 млн тонн. Дополнительные поставки по этому маршруту с 1 июля до 31 декабря 2013 года должны составить до 800 тыс тонн, с 1 января до 31 декабря 2014 года - 2 млн тонн, с 1 января 2015 года до 31 декабря 2017 года - 5 млн тонн в год, с 1 января 2018 года до 31 декабря 2037 года - 15 млн тонн в год, с 1 января до 31 декабря 2038 года - 7,5 млн тонн.
Источник: http://www.nefttrans.ru/majornews/po-vsto-v-2014-budet-prokachano-38-6-m...
Подведены годовые итоги экспорта нефти через российские порты
В лидерах 2013 года оказался Приморск
Подведены предварительные итоги перевалки нефти на экспорт через порты, сообщил "Нефтетранспортной территории" официальный представитель "Транснефти" Игорь Дёмин.
По его данным, через порт Усть-Луга за 2013 год было транспортировано 23, 27 млн тонн нефти. Перевалка через Приморск составила в этот период 54,4 млн тонн нефти. Через Новороссийск в 2013 году было перевалено 37,04 млн тонн нефти. Спецморнефтепорт Козьмино перевалил 21,29 млн тонн нефти.
Порт Приморск (специализируется только на нефти и дизельном топливе) оказался на первом месте. Тем не менее его показатели по сравнению с 2012 снизились. В прошлом году порт перевалил 68,2 млн тонн нефти, что также было на 3% меньше уровня 2011 года,
Порт Усть-Луга повысил транспортировку нефти почти на 9 млн тонн. Порт начал перевалку нефти только в 2012 году и за 12 месяцев тогда было отгружено 14,3 млн тонн.
Экспорт через Козьмино превысил запланированные 21 млн тонн и вырос по сравнению с 2012 годом более, чем на четверть. В 2012 году порт перевалил на экспорт в страны АТР 16,3 млн тонн нефти.
- В этом году отгрузка в Приморске и Новороссийске просела. Это связано работой Усть-Луги, которая позволила разгрузить Приморск, который раньше работал на предельных мощностях, - объяснил Игорь Дёмин "Нефтетранспортной территории". - Кроме того, поставки нефти в восточном направлении значительно выросли.
Изменилась ситуация с нефтепереработкой и внутри России, - добавил он. - Всё больше нефти остается в России.
В 2013 году нефтепереработка выросла на 9 млн тонн, и в 2014 году эта тенденция продолжится.
Источник: http://www.nefttrans.ru/majornews/podvedeny-godovye-itogi-eksporta-nefti...
Комментарии