Как долго служат автомобили?
На модерации
Отложенный
Информация частично устарела ввиду новомодных тендеций современного автопрома, но посмеяться и подумать есть над чем (с сайта ДЭКСа):
Как долго служат автомобили?
Cредние данные по пробегу:
Audi: 250 тыс. км - никаких проблем, 350 тыс. км - мотор уже дает о себе знать, но едет; 400 тыс. км - пора менять клапаны мотора.
BMW: 200 тыс. км - нет проблем, 350 тыс. км - понимаешь что значит машина для водителя, 500 тыс. км - ну и шумит же мотор, ничего, пусть думают что у меня турбо.
Ford: 100 тыс. км - пора менять клапана, 125 тыс. км - количество расхода бензина равно расходу масла в моторе, 150 тыс. км - на панели загорается надпись "Умираю".
Honda: 100 тыс. км - нет проблем, 200 тыс. км - машина едет, ценник на ремонт «летает»
Хундай: 100 тыс. км - нет проблем, 150 тыс. км - мотор хорошо шумит, 200 тыс. км – мотор кое-как работает, остального уже нет.
Lada: 100-150 тыс. км - RIP (rest in peace) – покойся с миром
Mazda: 100 тыс. км - нет проблем, 150 тыс. км - усталый мотор, 200 тыс. км - ездит, 250 тыс. км - продать ее уже невозможно, придется ехать на «стритрейсинг».
Мерседес: 250 тыс. км - нет проблем, 400 тыс. км - надо поменять обшивку руля и сменить чехлы.
Mitsubishi: 100 тыс. км - нет проблем, 200 тыс. км - ремонт и сервис стоит в несколько раз дороже, чем сама машина.
Nissan: 100 тыс. км - нет проблем, 200 тыс. км - ну еще чуть-чуть.
Opel: 100 тыс. км - нет проблем, 150 тыс. км - мотор на месте, кузов ржавеет, 200 тыс. км - мотор как новый, а вот кузов уже местами сильно цветёт.
Peugeot: 100 тыс. км - полёт удовлетворительный, 200 тыс. км – если доживёт, то даже с доплатой никому нельзя отдать.
Renault: 100 тыс. км - нет проблем, 200 тыс. км – на переплавку
Saab: 100 тыс. км - какие классные сиденья, 150 тыс. км - в этих сиденьях удобно ждать эвакуатор, 200 тыс. км - сколько еще осталось мастерских, где мы еще не чинились?
Volkswagen: 100 тыс. км - нет проблем, 200 тыс. км - мы едем, едем, едем, 300 тыс. км - этот мотор сдохнет когда–нибудь?
Volvo: 100 тыс. км - скучная машина, 200 тыс. км - скучнее некуда, 250 тыс. км - уже тошнит от машины, пора менять, 300 тыс. км - еще пару десятков лет и я тоже попаду в Книгу Рекордов Гиннеса.
Комментарии
Комментарий удален модератором
слоны приходят умирать домой )))
а когда его покупали - говорили - да нам на нем сено корове возить
1 миллион 400 тысяч километров БЕЗ капитальных ремонтов!
с одноточечным впрыском топлива в коллектор!
при весе 5-дверного Патруля около 2 тонн
я смотрю на современные турбированные дизельные чудища - и не могу понять - наддув... куча электроники... нахуа?
А в пробке расход зависит в основном только от объема. При современной коробке передач турбина в городе работает не часто.
В общем,претензия на юмор,как я понял,но юмор убогий.
Проще за 459 какой-нибудь хундай соларис купить или фолькс поло. Ну или опель корсу.
купил 30-тысячную ЛАДУ - измерь толщину тормозных дисков )))
Все европейцы были таковыми (как в списке) примерно до 2000 года.
Сейчас сплошная лажа.
А вообще, пробег авто - вещь относительная.
Заливай хорошее масло, меняй его, максимум, через 5 тыс.км, нормальный стиль вождения, ТО вовремя - и любой автомобиль пройдет вдвое больше "среднего по стране".
У меня выбор невелик. Я владею фольксвагеном, который сам сертифицирует масла для своих двигателей (так называемые допуски).
И еще нюанс. Поскольку машина турбированная, то требуется регулярный долив масла - в зависимости от стиля езды 1 л на 2-4 тысячи км. Так что к моменту очередного ТО масло в движке существенно обновляется.
Старайтесь строго на 10 тысячах менять.
Сейчас уже производитель для СНГ новые условия прописывает. Они у нас жестче.
И на современных иномарках не надо ездить более 70-80 тысяч.
Я уже встречаю авто, и фольксваген в их числе, у которых при пробеге 80-120 тыс.км появляются проблемы с ЦПГ.
А что такое 1,8Т? Если турбина предыдущего поколения, то она намного менее производительная, а , стало быть, и прожорливая.
Лансеры 9 поколения по 300 тысяч бегают без всяких проблем.
Проблемы могут быть при заливе бензина по принципу низкой цены без учета качества и экономии на масле.
Качество иномарок падает. Снижают себестоимость.
Причина - хороший рынок вторичный.
Старайтесь строго на 10 тысячах менять. "
Я тут, кстати, вспомнил, что и масло поменять у меня стоит отнюдь не 1500. У официалов масло стоит 550 за литр, надо 4 литра. В магазине фольксваген-клуба я беру "литрухами" по 400, то есть 4 литра стоит никак не меньше 1600. Ну и плюс фильтр рублей 400. Плюс замена - думаю, никак не меньше 500.
Двигатель нестандартный. Значит должен быть особый комплект ключей и приспособ.
Сервис официальный дорог у всех марок. Запчасти по цене средние, но зато родные очень надежны. Я имел Форестер 98 года, за 5 лет поменял только резинки в ходовой. Человек ездит на нем до сих пор, в подвеске менялись колодки, опять же резинки, и все.
Далее каско высокая в связи с угоняемостью машин - стало это не так давно.
Насчет ключей-ерунда полная, абсолютно стандартный комплект. Единственное свечной ключ удлиненный и все.
Duster - с кем поведешься от того и наберешься.
Я не знаю, как в вашем городе, но в Москве к субару относятся примерно как к вольво - хорошая машина, но дорогая в обслуживании.