Испытание Москвы на эластичность

Когда в Европу из Южной Америки привезли первые образцы каучука, там началась так называемая «резиновая лихорадка». Но первые образцы, пока не появился химически синтезированный аналог, не выдержали, например, таких реалий, как жара и холод.

Еще резиновая лихорадка царит на нашей перенаселенной планете, так нас видят инопланетяне.


Так и родная «нерезиновая» Москва, базирующаяся на старой, еще советских времен планировке, пока еще трещит по швам от наплыва «понаехавших», причем как двуногих, так и четырехколесных. Но не все так плохо, скорее перспективно, столичные градоначальники медленно, но верно нащупывают те «вулканизирующие» технологии городского благоустройства, которые позволят в будущем нам мирно сосуществовать и не устраивать «ходынку» на, казалось бы, исчерпавших свой планировочный ресурс улицах.

Собственно, я к чему. Недавно в московском «Манеже» проходил Московский урбанистический форум-2013. К нам приезжали все лучшие урбанисты из Европы, Америки, Азии. Московские власти, естественно, там присутствовали в лице Сергея Собянина и его зама по градостроительной политике Марата Хуснуллина.



Градоначальникам нашим было у кого поучиться: Мадрид, Вена, Нью-Йорк, Бостон, Амстердам - все эти города когда-то сталкивались с аналогичными московским проблемами, и с резиновой лихорадкой в том числе. Старые железные дороги здесь превратились в прекрасный парк. Набережные, застроенные промзонами, стали достопримечательностями, а унылые трассы трансформировались в приветливые велосипедные и беговые дорожки. Есть ряд «винов» и у Москвы. Красный октябрь – пример избитый, но вопиющий.

Вот несколько проектов, на которые стоит обратить внимание:

1. Нью-Йорк.

Проходящая по Манхэттену железнодорожная эстакада перестала использоваться по назначению в 1980-х годах и к началу 21 века обветшала и заросла полевыми цветами. Архитектурная мастерская "Diller Scofidio + Renfro" переделала ее в парк – они же получили первое место в конкурсе на проект парка в Зарядье.



2. Париж. Promenade plantee.

Похожая история есть в Париже. Тоже очень оригинальный проект. Сад Променад Планте претендует на звание самого оригинального парка в Париже. Еще не так давно на его месте тоже проходило железнодорожное полотно.



3. Парк Madrid RIO.

К середине 70-х годов в Мадриде, столкнувшемся с бурной автомобилизацией, было построено кольцевое шоссе М30. Один из участков магистрали был проложен по обоим берегам реки Мансанарес, протекающей в западной части города. По замыслу властей, многополосная автодорога должна была разгрузить центр города от автомобилей и улучшить транспортную ситуацию в столице Испании. Ничего не напоминает? В результате шоссе на этом участке переместили под землю и преобразовали освободившееся пространство и прилегающие заброшенные территории под благоустроенный парк со всеми «хипстерскими» удовольствиями.


«ДО»


«ПОСЛЕ»

4. Крымская набережная.

И вот реальный результат ревитализации, т.е. оживления пространств в Москве при Собянине. Прошу заметить, во времена Лужкова о таком можно было мечтать только в самых смелых снах. Набережная стала полностью пешеходной! Это, по моему мнению, один из самых смелых проектов преобразования, который когда-либо делался в Москве. У «священных автомобильных коров» на «крузаках» забрали широченную дорогу и полностью отдали ее пешеходам.


«ДО»


«ПОСЛЕ»

5. Бремен. Система Car Sharing.

В немецком Бремене за счет 170 машин город избавился от тысячи авто. С 2010 года здесь заработала система car-sharing. До этого 40% поездок в этом полумиллионном городе совершалось на автомобилях, 14% — на общественном транспорте, 25% — на велосипедах. Эксперты говорят, что это немного, но для старого города с узкими улочками это проблема. Система car-sharing — это 50 пунктов проката авто, 170 машин разных марок.

Можно платить по абонементу, можно — по времени или километражу. В 2011 году системой воспользовались 6 тыс. клиентов, что позволило убрать с улиц около 1500 машин. Опрос показал, что каждый третий либо отказался от покупки собственного автомобиля, либо продал его после введения car-sharing.



6. Сингапур. Город велосипедистов.

В Сингапуре решили не отходить от принципов «чуда» решили и создали еще одно – городское. Реализуемый с 1991 года проект Singapore Park Connector Network – это около 200 км выделенных или совмещенных велопешеходных дорожек с непрерывным искусственным освещением с 7 вечера до 7 утра. Так что пока современная Россия только встала с постсоветских колен… Не до парков было, в общем.