КТО СОВЕРШИЛ ТЕРАКТ?

Сначала один кретин говорит, что государство – неэффективный собственник. Потом другой кретин, как попугай, повторяет. И еще третий кретин…

Всё бы ничего. Но если каждый из упомянутых кретинов возглавляет в разное время правительство, дело пахнет керосином. Авиационным. Оказывается, что государство, скажем, в СССР, намного эффективнее, чем частный бизнес в современной России. Хотя тут в разах трудно сравнивать, т.к. разы на ноль не делятся. Можно сравнить по эффективности частный бизнес в России разве что с нулевой эффективностью государства российского.

Разумеется, общей, главной причиной авиакатастроф и прочих катастроф в РФ является уход государства отовсюду, в том числе из авиастроения – в русле либеральной доктрины. И не только из гражданского авиастроения: скажем, на «Пермском моторостроительном заводе» американская фирма «Pratt&Wittney» обладает крупным пакетом акций. Первое, что сделали янки, придя на завод – демонтировали линию движков суперсовременного «МиГ-31М». Москва не забывает и гражданское авиастроение в Перми: гендиректора, которых она ставит на ПМЗ, один дурнее другого, душат пермскую разработку нового движка в угоду праттовской. При этом численность рабочих завода за год сократилось на тысячу.

Будучи премьером, Путин в своем отчете на вопрос о преференциях «Боингу» заявил: «Плохо делаете самолеты!» Хотя всему миру известно, что «Ил-18» гораздо надежнее «Боинга».

Кроме государства, как уже понятно из начала статьи, свой вклад в катастрофу вложил эффективный российский бизнес.

СМИ отмечают: «Вначале лайнер входил в состав воздушного флота французского чартерного перевозчика Euralair, в 1992г. его передали в Air France (до 1995г.). С середины 1990-х гг. он выполнял рейсы в составе Uganda Airlines, после чего работал в Южной Америке и Восточной Европе (в составе румынской и болгарской компаний).

Tatarstan Air приобрела лайнер в лизинг в 2008г., застраховав его на 9 млн долл.

Ранее самолет уже попадал в хроники происшествий. В 2001г. Boeing, принадлежавший тогда авиакомпании Rio Sul, получил значительные повреждения при посадке. Он не долетел 70 м до посадочной полосы, но ни один из 108 пассажиров не пострадал. В 2012 г. самолет уже садился аварийно в терминале казанского аэропорта. При посадке в Москве самолет тоже едва не потерпел аварию. Пассажиры предыдущих рейсов отмечают неисправности в самолете.»

Разумеется, в катастрофе обвиняют пилотов. Напомню, что когда в авиакатастрофе погибла футбольная команда, тоже обвинили пилотов. Хотя всем известно, что самолету просто не хватило разбега. На аэродроме – всего две дорожки, одна длинная, другая короткая. Длинную запретили использовать в виду саммита.

Когда рухнул «Протон», тоже обвинили рабочего, который якобы не так прикрутил датчик угловой скорости.

Смеялась вся страна: показали совсем другой датчик, а реальный датчик невозможно «прикрутить» иным способом. Причина гибели «Протона» проста: государство настолько обленилось и отупело, что не контролирует и не может контролировать космическую отрасль, а рыночные устремления подвинули закупить не родные, китайские комплектующие, сделанные в сарае на коленке, по дешевке.

Что там «Протон», если «Булава» не летает. И как ей летать, если бывший гендиректор пермского НПО «Искра» (где делают части «Булавы») Соколовский умудрился через заводской торговый дом (такие теперь везде на заводах ВПК) продать в оффшор солидный пакет акций вероятному противнику.

Но есть и вторая сторона медали.

Среди погибших рухнувшего самолета оказались сын главы республики Татарстан Ирек Минниханов и глава УФСБ по республике Татарстан Александр Антонов. Вот тут какое дело.

14 сентября 2008 г. в черте Перми рухнул «Боинг-737» частной компании «Аэрофлот-Норд». Объявили: рухнул на рельсы. И по привычке обвинили пилотов. Сказали: пьяные, не так обученные… Словом, несли редкостную ахинею, смеялись все пилоты страны. Начальник пожарной охраны Перми Савченков показал мне фотографию места падения самолета: целехонькие столбы, нетронутые провода… «После того, что я увидел, - пояснил свою откровенность Савченков, - больше ничего не страшно…»

А летел в этом «Боинге» генерал Трошев, командующий федеральными войсками в Чечне во время 2-й войны, в марте 2001 года поддержал во время суда Юрия Буданова.

Вероятно, официальной версией катастрофы были возмущены не только пилоты, но даже сотрудники ФСБ. Потому вашему покорному слуге «случайным образом» дважды (!) слили информацию о том, что под Пермью произошел теракт.

Вчера автобус, сегодня самолет… Журналистку Эльмиру Исрафилову, которая в ответ публично назвала русских в Татарстане «оккупантами», повысили, она была принята на том же канале на должность продюсера. Но, может, кому-то не нравится, что правительство Татарстана слишком медлит. 16 ноября неизвестные попытались запустить по системообразующему предприятию Татарстана - ОАО "Нижнекамскнефтехим" четыре ракеты…

Характерно, что ни в пермском, ни в казанском (поначалу) случаях версия теракта даже не рассматривалась. Кстати, по 1-му каналу ТВ припомнили случай с «пермским Боингом», снова заявив, что катастрофа произошла из-за ошибки пилотов.

Ясно, что по-любому был совершен теракт. Вопрос лишь в том, кто первый возьмет на себя ответственность. Государственные уроды, уроды бизнесмены или уроды террористы.

Зато первому кретину поставили памятник.

Борис Ихлов, российское политобъединение «Рабочий», 18.11.2013, Пермь