ответы метео-экспертов на возникшие вопросы по данной катастрофе. 
Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
А есть ли вообще в Казанском аэропорту доплер-радар?
Я так понимаю, это не просто радар. Или не так?
Только Россия в этом отстаёт, лишь несколько аэродромов. ЖАЛЬ!
На метео часто все "плюют", а в ответ "плюёт" ПРИРОДА, а она великая и могучая!
Как сказал мудрец:
"Невежество обычно приносит на порядок больший вред, чем злой умысел"
(Дейл Карнеги)
1) Закономерности там ЕСТЬ, просто Вы лично их не знаете.
2) Самолёт попавший в зону усиления сдвига ветра поладает в безнадёжное положение и главная задача - чтобы мониторинг поля ветра с помощью Доплер-радара "уводил" самолёт из этой зоны. Так работают множество аэродромов мира, посмотрите в поисковике н слова "СДВИГИ ВЕТРА"
3) Нельзя вините человека в бессилии перед силами природы. Это невежество.
Всего доброго.
Профессор "Вихрь"
===================================================
С заранее определенной точкой зрения найти истину невозможно.
Не мешает все же иметь немного сомнений, приступая к выяснению причин различных процессов.
Сильные сдвиги ветра, нарушающие движение самолёта, могут наблюдаться и в условиях нормальной видимости. Один автор-пилот хорошо описал это, если интересно, прочтите:
http://lifenews.ru/#!news/122986
Имеется масса происшествий по сдвигам ветра и Казанский случай ОЧЕНЬ ПОХОЖ на такой и будет жаль, если если МАК это не будет расследовать, это значит что просто свалят на пилота, а при пропадании в эти условия ситуация может стать безнадёжной БЕЗ ВИНЫ пилота из-за внезапности ситуации.
Всего доброго
Жаль что Вы так заблуждаетесь.
Комментарий удален модератором
В режиме полуавтоматического захода на посадку, когда ЛА ведёт автопилот, он, АП, также и корректирует управление всеми рулями и пр. механизацией, в части "борьбы" с боковыми ветрами. Там приборы "держат" линию курса, высоты, и потом глиссады, и выдают команды в автопилот. Когда порывы сильного ветра - это уже сложнее, но техника и с этим справляется с ошибкой + - , и это могут быть уже и метры отклонения, что чревато. Поэтому лётчик и держит руки на штурвале при посадке даже с автоматом, и может всегда дополнительно поправить параметры - особо, когда он уже глазом зацепил полосу. На малых высотах практически не бывает "смертельного" сноса ветром - в таких МУ его просто на посадку не допустят - метео в аэродромах везде есть, и там работают профи, равно как и диспетчер, управляющий заходом и посадкой. Ваши страшилки - мягко скажем, это есть конечно, но это теоретические страшилки.
Имеется длинный СПИСОК КАТАСТРОФ во всём мире (и в СССР) именно по сдвигам ветра, интенсивность которых полностью выходит за пределы технических возможностей - техники и действий пилота.
И это не "страшилки" это ФАКТЫ.
Всего доброго.
К сожалению, ваши вполне логичные сомнения в виновности пилота не воспринимаются заведомо зацикленными на ней личностями, которые, возможно, имеются и в составе комиссий, разбирающихся в причине катастрофы.
И данная катастрофа - этому яркий пример.