Вспомнилась песня про Ленина и Октябрь... К слову пришлась.
Пока мы дебатировали оправданно ли создание многократных ракет с возвращаемыми ступенями, в России руководство уже решило... выделить деньги на создание, пока только двигателя, для ракеты по принципу Кузнечика.
К слову сказать, неделю назад Кузнечик опять подпрыгнул достаточно высоко, на 744 метра.
Как я понимаю, в России призадумались об этом и начали с главного, с двигателя и... денег.
В России создадут космический двигатель многоразового использования
Исследовательский центр имени Келдыша выиграл конкурс на создание многоразового ракетного двигателя нового поколения. По данным газеты «Известия», к 2015 году предстоит разработать силовую установку для возвращаемых носителей.
Двигатели данного типа будут использоваться при полётах перспективных ракет, в том числе многоразовой ракетно-космической системы МРКС-1 «Россиянка».
К испытаниям агрегат должен быть готов к ноябрю 2015 года. На эти цели выделяется 579,7 млн рублей.
К созданию двигателя также привлекут НПО «Энергомаш» и Воронежский механический завод.
По словам заместителя гендиректора Центра имени Келдыша Арнольда Губерта, использование многоразовых ракет позволит удешевить космические полёты в полтора-два раза. Это понадобится, к примеру, при сборке на орбите конструкций для полётов в дальний космос. Чтобы поднять 150 тонн на орбиту, рациональнее использовать несколько ракет. Вместо 10-20 одноразовых перевозить груз лучше при помощи одной или двух возвращаемых.
Помимо самой ракеты конструкторам предстоит продумать систему диагностики, чтобы вовремя заметить критические дефекты в конструкции. Сейчас решается вопрос о топливе – метан эффективнее традиционного горючего, однако требует охлаждения. Ракету планируется использовать многократно, поэтому все физико-химические процессы должны быть тщательно просчитаны.
По условиям задания, двигатель следует сконструировать так, чтобы диагностику можно было проводить без его разбора.
По поводу метана - это интересно.
Впрочем, это всё впереди - Маск тоже занимается метановым двигателем, но другого, сверхмощного класса. А пока многоразовый Мерлин-1Д уже начал летать в космос на новом Фалькон 9 v.1.
Первый запуск спутника SES-8 с мыса Канаверал на геостационарную орбиту, который должен был состояться 1 ноября, перенесли ориентировочно на 12 ноября. Спутник прибыл в МИК с некоторым опозданием, сейчас идет сборка носителя и груза в МИКе. Ещё один запуск Фалькона с мыса Канаверал - в расписании на декабрь, а в январе - запуск Дракона к МКС. В этом запуске, СпейсХ предполагает продолжить тестирование системы возвращения первой ступени (если успеют подготовить): установят посадочные опоры (они же - аэродинамические рули) и загрузят программу управления спуском.
Когда смотрел виде надеялся, что высоту такую они взяли не просто так, а хоть на пару секунд выключат двигатель.
Россия молодец, что быстро приняли решение. Конкуренция - это хорошо. Жаль только, что как обычно все затянется на непонятно сколько лет и к выходу будет неактуально. Украина вон два года 4ым циклоном пугает, никак не родит.
Лучше б Россия допилила свой проект космического грузовика и первой заняла эту нишу. Ну тот который перезаправляемый и должен тягать спутники с НОО на ГПО, ГСО и пр., ну и пулять их в открытый космос. Ибо одноразовые ускорители для вывода на ГСО это тоже топка печки деньгами.
Не понял - зачем выключать двигатель на пару секунд на высоте 744 метров???
Я читал, что это последник запуск Кузнечика первой версии. Он же с 1 двигателем, его задача - отработка систем управления мягкой посадкой.
Я знаю, что СпейсХ подписал контракт с Спейспорт Америка в Нью Мексико, арендуют там участок для испытаний Кузнечиков в высотных полетах, что запрещено в МкГрегор. Знаю, что СпейсХ ведет там сторительство полным ходом.
Эту новость надо бы осмыслить. В Википедии написано: "12 декабря 2011 г. ГРЦ им. Макеева представил РН «Россиянка» на конкурсе Роскосмоса по разработке Многоразовой ракетно-космической системы первого этапа (МРКС-1). Однако по итогам этого конкурса заказ на разработку МРКС получил ГКНПЦ им. Хруничева с проектом «Байкал-Ангара»." То ли "Байкал-Ангару" переименовали в Россиянку, то ли результаты конкурса подвергли ревизии? Известно также, что керосиновые ускорители Энергии были многоразовыми и их ресурс составлял как раз 10 запусков. Также многоразовыми (но уже на водороде) были двигатели шаттлов. В чём же состоит НОВИЗНА будущего поколения двигателей центра имени Келдыша? Только в использовании метана?
Алексей, двигатели Энергии не были многоразовыми. Водородные двигатели Энергии безвариантно погибали в каждом запуске, а керосиновые, РД-170, были 4-камерными и тоже не были многоразовыми. Как вы знаете, эти двигатели продолжают использовать для запусков р-н Зенит, но эти ступени даже не пробуют возвращать. Незачем - они одноразовые.
Многоразовость РД-170 была только на бумаге и в рапортах, поскольку ЦК и ВПК требовали "шоб как у супостатов", т.е., чтоб ускорители были многоразовыми. Но... Казахская степь - не теплые воды южной Атлантики, сажать ступень на парашютах нереально. Делали прожекты с крылышками (Байкал) и т.п. варианты, но никогда их не реализовывали. То есть, чисто теоретически, Байкал должен был быть многоразовым вариантом Зенита, а РД-170 должен был быть многоразовым.
Но, подчеркиваю, РД-170 - многокамерник. Многокамерники итак менее надежны, чем 1-камерные двигатели. А уж делать их многоразовыми - наступать себе на мошонку. Так что, этот двигатель брать за основу в разработке многоразового нет смысла.
Новизна нового двигателя не только в многоразовости, но и в малообслуживаемости, в диагностике без разборки.
В Роскосмосе очередная перетасовка кроватей по географии помещений. Что-то там объединяют, переобъединяют, размежовывают и кооптируют.
В Роскосмосе, вроде, в очередной раз принялись переписывать комплексную программу перспективного видения возможных путей улучшения и повышения и на период до дветыщидцатого года
В общем, всё как обычно.
Клипер видели, Русь видели. Ангару видели. Теперь смотрим Россиянку
Но, как технарь, понимаю на уровне костного мозга и поджелудочной селезёнки, что зубилом резьбу не нарежешь. И в паровозных мастерских звездолётов не построишь
Наоборот, вся информация достоверная и открытая. Более того, на завод СпейсХ в Хавторне, где собирают двигатели, ступени ракет и космические корабли можно пойти и посмотреть своими глазами. Можно даже кое-что пощупать пальчиками. Я там был, смотрел, щупал, пускал слюни - потрясающе, невероятно и великолепно!
Результаты тоже видны невооруженным глазом.
Кузнечик "прыгает", видео можно посмотреть на юТьюбе, Фалькон 9 v.1.1. уже летает, первый запуск был 29 сентября, с базы ВВС в Ванденберге, канадский спутник Кассиопея выведен на рассчетную орбиту.
Первая ступень выполнила первые необходимые и важные маневры для возвращения и посадки. Всё это было заснято сторонними наблюдателями, НАСА и ВВС получили все данные телеметрии, фирма объявила о результатах, включая и то, что пошло не так, как хотелось.
В январе испытания должны продолжить, первый раз повторно запустить 1-ю ступень намерены в конце 2014 года. В 2014-м в планах компании сертификация посадки 1-й ступени на поле космодрома (а до того они намерены научиться сажать её в океан).
Я тут еще случайно набрел на информацию, что в этом же полете тестировалась и вторая ступень. Мол СпейсХ рассматривает возможность использовать её как ускоритель для довывода на ГСО. Слышали что-то по этому поводу? Я был слегка обескуражен т.к. до этого был уверен, что в далеких планах СпейсХ вторую ступень сажать как и первую. Но, вроде как, это испытание провалилось.
И еще вычитал информацию, которую пресс-центр СпейсХ не афишировал по понятным причинам. Тот полет, когда отключился один двигатель, как оказалось был не до конца удачным. Дракона они вывели хорошо, а вот второй спутник недовывели. Хотя, вроде говорили, что запас тяговооруженности более 30% и это больше чем требуется по ТБ.
Спутник в итоге сгорел в атмосфере через 4 дня. Правда, стоит заметить, что исправить положение можно было, но маневр проводить не стали, так как он должен был пролегать слишком близко к МКС. Т.е. вроде как СпейсХ и не совсем виноваты.
Слышал, конечно. Там была проблема с повторным включением двигателя Мерлин 1Д Вакуум. Нашли ляп в программном обеспечении и исправили.
Возврат второй ступени, как я понимаю, будет последним этапом всей системы. Самая дорогая - первая ступень. Потом пойдет корабль. Это и для пилотируемого и для грузового варианта, и как система аварийного спасения. САС сама по себе стоит много миллионов и выбрасывается в каждом полете. Поэтому очень важно сделать отработать движки корабля и как САС, и для посадки.
По поводу того полета, когда отключился один движок, они действительно недовывели второй спутник. Технически, они могли его подбросить на нужную высоту, но НАСА запретила это делать - могла возникнуть угроза МКС. Сам спутник был экспериментальным, высота, на которую он попал, и время на орбите, фирму-заказчика Орбком, если не ошибаюсь, вполне устроили, ни страховку, ни иска они не вчиняли. Спутник пробыл на орбите достаточно времени для полного комплекса испытаний.
Кстати, СпейсХ об этом говорил открыто и писали очень много, вы просто пропустили.
Ракета-носитель на 80-85% по массе заполнена топливом. Процентное содержание топлива по ступеням ещё выше. Стоимость ЖРД не превышает 30% от стоимости ступени. Баковое оборудование ещё дешевле.Так что мы собираемся спасать для повторного использования?
Топливо - это только 7% стоимости ступени (у СпейсХ - у них ступени себестоимость очень низкая; у других ещё меньше). Мизер.
90% стоимости ступени желательно спасать, возвращать и использовать много раз.
Вы мне напомнили нового русского из анекдота, который покупал новый мерс, когда пепельница наполнялась...
Но дело не только в цене ступени, а ещё и во времени её производства и испытаний. СпейсХ хочет иметь возможность повторно запускать ракету через 1-2 недели после полета. Можно иметь флот ступеней, готовых к частым запускам.
Заказов у СпейсХ очень и очень много - их запуски уже сейчас в разы дешевле, чем у конкурентов, надежность высокая, страховки низкие. Чем дешевле будет запуск, тем больше будет заказов, тем чаще надо будет летать, тем больше ступеней надо будет производить.
Многоразовые ступени разрывают этот круг. Можно будет не торопиться с производством, а летать очень часто. И дешево, и конкурентно.
Навряд ли. Гидрозин не слишком дороже ракетного керосина. Зато Протон в производстве значительно дороже Фалькона. Если Маск оценивает отношение стоимости керосина и кислорода для полета Фалькона в 7% от себестоимости запуска, то для более дорогих в производстве носителей, это будет ещё меньший процент.
Есть другая интересная новость. Смешная.
Маск в сентябре купил на аукционе машину Джеймса Бонда из старого фильма (почти за лимон баксов), ту, которая превращалась в фильме в подводную лодку.
Оказывается, Элон, в детстве, был уверен, что эта машина реально способна плавать под водой и был очень разочарован, когда узнал, что это кино-трюк.
Теперь он выкупил этот Лотус и намерен переоборудовать его по-тесловски, плюс реализовать подводное плавание.
Комментарии
Россия молодец, что быстро приняли решение. Конкуренция - это хорошо. Жаль только, что как обычно все затянется на непонятно сколько лет и к выходу будет неактуально. Украина вон два года 4ым циклоном пугает, никак не родит.
Лучше б Россия допилила свой проект космического грузовика и первой заняла эту нишу. Ну тот который перезаправляемый и должен тягать спутники с НОО на ГПО, ГСО и пр., ну и пулять их в открытый космос. Ибо одноразовые ускорители для вывода на ГСО это тоже топка печки деньгами.
Я читал, что это последник запуск Кузнечика первой версии. Он же с 1 двигателем, его задача - отработка систем управления мягкой посадкой.
Я знаю, что СпейсХ подписал контракт с Спейспорт Америка в Нью Мексико, арендуют там участок для испытаний Кузнечиков в высотных полетах, что запрещено в МкГрегор. Знаю, что СпейсХ ведет там сторительство полным ходом.
Многоразовость РД-170 была только на бумаге и в рапортах, поскольку ЦК и ВПК требовали "шоб как у супостатов", т.е., чтоб ускорители были многоразовыми. Но... Казахская степь - не теплые воды южной Атлантики, сажать ступень на парашютах нереально. Делали прожекты с крылышками (Байкал) и т.п. варианты, но никогда их не реализовывали. То есть, чисто теоретически, Байкал должен был быть многоразовым вариантом Зенита, а РД-170 должен был быть многоразовым.
Но, подчеркиваю, РД-170 - многокамерник. Многокамерники итак менее надежны, чем 1-камерные двигатели. А уж делать их многоразовыми - наступать себе на мошонку. Так что, этот двигатель брать за основу в разработке многоразового нет смысла.
Новизна нового двигателя не только в многоразовости, но и в малообслуживаемости, в диагностике без разборки.
В Роскосмосе очередная перетасовка кроватей по географии помещений. Что-то там объединяют, переобъединяют, размежовывают и кооптируют.
В Роскосмосе, вроде, в очередной раз принялись переписывать комплексную программу перспективного видения возможных путей улучшения и повышения и на период до дветыщидцатого года
В общем, всё как обычно.
Клипер видели, Русь видели. Ангару видели. Теперь смотрим Россиянку
Ну, пусть им хоть чуть-чуть удача улыбнется!
Но, как технарь, понимаю на уровне костного мозга и поджелудочной селезёнки, что зубилом резьбу не нарежешь. И в паровозных мастерских звездолётов не построишь
Наоборот, вся информация достоверная и открытая. Более того, на завод СпейсХ в Хавторне, где собирают двигатели, ступени ракет и космические корабли можно пойти и посмотреть своими глазами. Можно даже кое-что пощупать пальчиками. Я там был, смотрел, щупал, пускал слюни - потрясающе, невероятно и великолепно!
Результаты тоже видны невооруженным глазом.
Кузнечик "прыгает", видео можно посмотреть на юТьюбе, Фалькон 9 v.1.1. уже летает, первый запуск был 29 сентября, с базы ВВС в Ванденберге, канадский спутник Кассиопея выведен на рассчетную орбиту.
Первая ступень выполнила первые необходимые и важные маневры для возвращения и посадки. Всё это было заснято сторонними наблюдателями, НАСА и ВВС получили все данные телеметрии, фирма объявила о результатах, включая и то, что пошло не так, как хотелось.
В январе испытания должны продолжить, первый раз повторно запустить 1-ю ступень намерены в конце 2014 года. В 2014-м в планах компании сертификация посадки 1-й ступени на поле космодрома (а до того они намерены научиться сажать её в океан).
Работа идет, а мы следим за ней.
Страсть, какая "дезинформация"...
Видео запуска Фалькон 9 v.1.1. 29 сентября сего года.
Обратите внимание, с отметки 2 минуты 40 секунд записи - повторное включение двигателей первой ступени при входе в плотные слои атмосферы.
И еще вычитал информацию, которую пресс-центр СпейсХ не афишировал по понятным причинам. Тот полет, когда отключился один двигатель, как оказалось был не до конца удачным. Дракона они вывели хорошо, а вот второй спутник недовывели. Хотя, вроде говорили, что запас тяговооруженности более 30% и это больше чем требуется по ТБ.
Спутник в итоге сгорел в атмосфере через 4 дня. Правда, стоит заметить, что исправить положение можно было, но маневр проводить не стали, так как он должен был пролегать слишком близко к МКС. Т.е. вроде как СпейсХ и не совсем виноваты.
Возврат второй ступени, как я понимаю, будет последним этапом всей системы. Самая дорогая - первая ступень. Потом пойдет корабль. Это и для пилотируемого и для грузового варианта, и как система аварийного спасения. САС сама по себе стоит много миллионов и выбрасывается в каждом полете. Поэтому очень важно сделать отработать движки корабля и как САС, и для посадки.
По поводу того полета, когда отключился один движок, они действительно недовывели второй спутник. Технически, они могли его подбросить на нужную высоту, но НАСА запретила это делать - могла возникнуть угроза МКС. Сам спутник был экспериментальным, высота, на которую он попал, и время на орбите, фирму-заказчика Орбком, если не ошибаюсь, вполне устроили, ни страховку, ни иска они не вчиняли. Спутник пробыл на орбите достаточно времени для полного комплекса испытаний.
Кстати, СпейсХ об этом говорил открыто и писали очень много, вы просто пропустили.
90% стоимости ступени желательно спасать, возвращать и использовать много раз.
Вы мне напомнили нового русского из анекдота, который покупал новый мерс, когда пепельница наполнялась...
Но дело не только в цене ступени, а ещё и во времени её производства и испытаний. СпейсХ хочет иметь возможность повторно запускать ракету через 1-2 недели после полета. Можно иметь флот ступеней, готовых к частым запускам.
Заказов у СпейсХ очень и очень много - их запуски уже сейчас в разы дешевле, чем у конкурентов, надежность высокая, страховки низкие. Чем дешевле будет запуск, тем больше будет заказов, тем чаще надо будет летать, тем больше ступеней надо будет производить.
Многоразовые ступени разрывают этот круг. Можно будет не торопиться с производством, а летать очень часто. И дешево, и конкурентно.
Есть другая интересная новость. Смешная.
Маск в сентябре купил на аукционе машину Джеймса Бонда из старого фильма (почти за лимон баксов), ту, которая превращалась в фильме в подводную лодку.
Оказывается, Элон, в детстве, был уверен, что эта машина реально способна плавать под водой и был очень разочарован, когда узнал, что это кино-трюк.
Теперь он выкупил этот Лотус и намерен переоборудовать его по-тесловски, плюс реализовать подводное плавание.
Чудесатик...