Вирджиния дала Tesla лицензию на открытие одного дилерского автосалона

Мы вчера уже писали о Tesla и о борьбе разворачивающейся между новичком автоиндустрии и одним из ее крупнейших и старейших представителей. Однако полученные сегодня новости заставили нас еще раз обратиться к компании производящей электромобили и посмотреть на борьбу компаний с другой стороны.

Дело в том, что на деле складывается достаточно интересная ситуация. Рыночная капитализация компании составляет примерно половину от GM, входящей в тройку мировых лидеров, вместе с Toyota и VW. При том, что ее ежегодный объем продаж, на сегодня, составляет 20,000 машин, против более чем 8 миллионов у GM. Более того, весь модельный ряд Tesla состоит из одной модели, плюс в следующем году ожидается появление кроссовера, хотя его выход уже несколько раз откладывался и, поэтому, нет никакой гарантии, что в следующем году он точно появится. В противовес этому модельный ряд GM трудно даже полностью подсчитать, включая количество входящих в ее состав брендов. В любом случае он состоит из более чем полусотни моделей.

Все это вызывает достаточно большие сомнения, особенно на фоне сегодняшних публикаций в американской прессе, неоднозначно относящихся к феномену Tesla, начиная с достаточно осторожных мнений, вплоть до достаточно жестких высказываний, считающих Tesla мыльным пузырем.

Как известно на сегодня наиболее развитая сеть зарядочных станций для электромобилей развернута в США. Даже есть маршрут, двигаясь по которому можно пересечь континент с одного побережья до другого, пользуясь ими. Однако стоит отъехать на пару сотен километров в сторону от этого маршрута и вы не встретите вообще ни одной зарядочной станции. И несмотря на то, что сейчас Tesla активно развивает свою сеть станций и агитирует другие компании вкладывать в развитие инфраструктуры, пройдет еще немало времени, пока инфраструктура обеспечивающая электромобили хотя бы достигнет того уровня, когда ее можно будет хотя бы сравнивать с инфраструктурой предназначенной для обслуживания топливных автомобилей, которой кстати могут пользоваться также и гибриды.

Последнее является одним из наиболее зачимых аргументов в пользу GM, и других традиционных производителей автомобилей, которые делат ставку не на чистые электромобили, а подключаемые гибриды, которые могут ехать как в чисто электрическом режиме как электромобили и заряжаться от электрических зарядочных станций или домашней сети, так и заправляться бензином.

Еще одной ахиллесовой пятой Tesla, на которую указывают публикации, является отсутствие дилерской сети. Очевидно, что в сегодняшнем мире простая продажа автомобилей, без широкой сети обслуживающих и сервисных центров поддерживающих бренд, не имеет будущего. В то время как Tesla идет по пути продажи своих электромобилей посредством магазинов и даже через интернет, а не дилеров.

На первый взгляд в продаже через магазины нет ничего плохого, однако в большей части американских штатов действует законодательство, которое запрещает или, по крайней мере ограничивает, продажу автомобилей непосредственно производителем. Во многих штатах продажа должна осуществляться посредством дилеров, в некоторых штатах делается исключение на тот случай, если ни один независимый дилер не берется за продажу автомобилей, тогда производитель имеет право открытия собственного дилерского автосалона либо продавать напрямую. И вот сегодня получена информация, что Вирджинская ассоциация дилеров (штат Вирджиния), дала разрешение на учреждение дилера Tesla с правом на открытие одного автосалона.

Итак, лед тронулся, и в течение двух-трех недель будет открыт первый дилерский центр Tesla.