Северный морской путь – российская водная магистраль

Раньше даже арктические соседи России не очень активно осваивали свои северные регионы. В прошлом столетии США, Канада, Дания и Норвегия обращали внимание только на побережье Ледовитого океана. Россия, напротив, очень комплексно занималась изучением и освоением Арктики. И Северный морской путь (СМП) в этом комплексе всегда был одной из приоритетных задач. История его драматична, удивительна, полна героических имен, дат и событий. Он является национальной морской транспортной магистралью России в Арктике. Эта трасса открыта и оборудована исключительно усилиями нашего государства.

Но теперь, когда доподлинно известно, что Арктика – это настоящая кладезь сырья, драгоценностей и металлов, в борьбу за них включились не только государства, представляющие «арктическую пятерку», но и те, кто по своему географическому положению весьма далек от этих кладовых. Кроме того, недвусмысленный интерес к Арктике стали проявлять и транснациональные корпорации.

Львиная доля сокровищ находится на российских шельфах. И ключ ко всем этим богатствам – Северный морской путь. И вот все чаще на Востоке и на Западе слышны предложения в духе Полиграф Полиграфыча Шарикова о том, что богатства эти «нужно взять и поделить». А охотники за сокровищами, чьи интересы зачастую противоположны, стали все чаще находить общий язык в вопросе об «интернационализации» Северного морского пути. Сия «интернационализация», так же как активность одержимых нефтяной лихорадкой компаний и поиск возможности пересмотра статуса арктических проливов как внутренних вод России, обусловлены, прежде всего, тиражируемой в СМИ информацией о якобы предстоящем глобальном потеплении и, соответственно, высвобождении из-подо льда значительной части проходов, соединяющих Ледовитый океан с Тихим и Атлантическим.

Однако в последнее время все больше ученых, занимающихся исследованиями Арктики, авторитетно заявляют, что глобальное потепление – это сенсация, которой нет. Научно доказано, что главный фактор глобального потепления – антропогенный, то есть тот самый пресловутый парниковый эффект, а температура воздуха или площадь льдов – это вторичные параметры, подверженные различным колебаниям.

Тем не менее, наука пока не в силах охладить пыл некоторых страждущих арктических богатств, и на Россию методично давят, используя политические, правовые и информационные рычаги. Экологи, спонсируемые, между прочим, в большинстве своем западными политическими кругами, старательно выставляют российский транспортный и нефтегазовый бизнес крайне опасными, а Россию – экологически безответственным государством. Одновременно западные СМИ и различные НКО публикуют множество материалов о попрании прав «не имеющих своей государственности малочисленных народов Севера», способствуя тем самым разжиганию сепаратистских настроений.

Цель всей этой информационной атаки – заставить Россию проявить слабость, а, возможно, и потерять контроль над Арктическими водами. Сегодня россиянам, как никогда ранее, важно вспомнить историю русского Севера, знать, что именно Советский Союз предпринял на заре своего становления ряд успешных экспедиций, подготовивших почву для сквозных рейсов по Северному морскому пути, а затем год за годом создавал его как единую и надежную транспортную коммуникацию с развитой инфраструктурой. Сегодня наша страна единственная, кто может гарантировать безопасность судов на таком огромном пути. Только Русский Север гарантирует безопасность транспортных потоков от потенциальных террористов. Кроме того, Россия все еще обладает лучшим в мире ледокольным флотом. А в случае «интернационализации» Севморпути еще неизвестно, насколько безопасными станут эти суровые широты.

Россия готова осваивать Арктику совместными усилиями. Например, наша страна неоднократно предлагала государствам «арктической пятерки» более тесное сплочение на базе их естественно-географических преимуществ посредством более активного инвестирования в развитие этой важнейшей артерии Арктики. Однако надо четко понимать, что развитие этой водной магистрали и контроль над ней – вещи разные. Интернационализация СМП недопустима и опасна, как по причине огромных запасов полезных ископаемых на шельфе, так и из-за стратегически важного положения Северного морского пути.