Фото: Андрей Петров/пресс-служба СФУ
В Красноярск вернулась экспедиция Сибирского федерального университета, совершившая двухнедельную поездку к месту одной из самых загадочных авиакатастроф ХХ века. До сих пор ни обстоятельства крушения пассажирского самолета Ил-12, ни его причины до конца не известны.
Автомобильная экспедиция СФУ две недели назад отправилась к месту одной из самых загадочных авиакатастроф ХХ века. Почти 60 лет назад в манской тайге разбился пассажирский самолет, выполнявший рейс Пекин — Москва. Однако до сих пор ни обстоятельства крушения, ни его причины до конца не известны. Нет единого мнения и о числе погибших. Более того, даже о месте, в котором произошла катастрофа, стало известно сравнительно недавно.
СПРАВКА SMARTNEWS
27 октября 1954 года самолет Ил-12 компании «Аэрофлот», совершавший рейс № 136 Пекин — Москва, выполнил промежуточную посадку в Иркутске, а дальше должен был лететь в следующий пункт назначения — Новосибирск. По горькой иронии судьбы двое пассажиров рейса — высокопоставленные чиновники из управления авиации — направлялись туда на конференцию, посвященную безопасности авиаперелетов. Кроме них, на борту находилось еще 11 пассажиров: дипломатические работники, представители ООН, обычные пассажиры, купившие билеты на рейс, — и шесть или семь членов экипажа. Из-за неблагоприятных метеоусловий Новосибирска посадку решено было сделать в Красноярске. Но туда самолет не добрался.
Фото: yakutskhistory.net
Если судить по официальной версии произошедшего, то причина катастрофы — халатность едва ли не десятка человек. Так, экипаж был уверен, что на высоте полета — 2000 м — скорость юго-западного ветра — 40 км/ч. Фактически ветер был северо-западным, и скорость его достигала 130 км/ч, но экипажу об изменениях не сообщили. Самолет стало относить от трассы, в 23:43 командир сообщил о пролете Канска, но приборы канского авиадиспетчера были отключены. В то время местоположение самолетов обычно определялось семью радиопеленгаторами, находящимися в разных точках, однако и тут оказывается, что данные пеленга и самого экипажа сильно разнятся, однако при этом какие бы ни было указания пилотам не поступают, то есть фактически полетом не руководит никто. Время идет, данные радиопеленгаторов расходятся все больше, бортрадист указывает на это, но толку нет: оказывается, во всех точках красноярской диспетчерской службы в этот момент дежурят стажеры — опытные работники заняты. При этом и опытнейший пилот, не раз совершавший рейсы по этому маршруту, отклоняется от привычной трассы на несколько сотен километров. В 00:10 28 октября самолет пропал без вести. Его поиски результатов не дали.
Андрей Китаев, организатор экспедиции, заместитель директора Центра автомобильного и мотоциклетного спорта СФУ, SmartNews
Ссылка на цитату
Фото: Андрей Петров/пресс-служба СФУ
Как стало известно позже, в Восточном Саяне самолет столкнулся с горой Сивуха на высоте 1800 м.
Все находившиеся на борту люди погибли. Ил-12, прежде чем его обнаружили, пролежал в тайге семь месяцев. На место крушения самолета случайно наткнулся местный охотник. К этому времени погибшие были полностью съедены дикими животными, хоть как-то опознать их не было никакой возможности. Впрочем, никто особо и не пытался это сделать.
Тут надо понимать особенности того периода. Только что умер Сталин, режим был еще силен. Все держалось в строжайшей секретности. Кроме того, места эти практически недоступны: ни на автомобиле, ни на вертолете не добраться. А засекречено все так, что даже по списку экипажа данные расходятся. Он вроде бы состоял из семи человек — таковы официальные данные на момент вылета. Тогда погибших должно было быть 20. Однако в имеющихся документах указано, что погибли 19 человек, в том числе шесть членов экипажа. Где второй пилот? Еще одна загадка.
Комментарии
Тебе это надо понять.
Лично я не мусор и в совке не жил.
Ты можешь считать себя мусором