Удивительный Китай: в чем Поднебесная всех обогнала
На модерации
Отложенный
От себя добавлю - лучше все это увидит своими глазами, пожить там недельки четыре.
Сегодня Китай – это одна из самых быстроразвивающихся крупных экономик мира. Согласно докладу независимой аналитической организации Conference Board, Поднебесная уже к 2015 году должна догнать самую крупную экономику мира, США, по объему ВВП. Однако и сейчас Китай лидирует не только по численности населения – страна занимает первые места по добыче полезных ископаемых (угля, руд, древесины и прочих), по объему промышленного производства и объему экспорта, по количеству строящихся и построенных небоскребов, по количеству нанотехнологических патентов и по многим другим параметрам. Китайское правительство ставит глобальные задачи, к примеру, в ближайшие 15 лет хочет переселить 250 миллионов китайцев (то есть почти две России) из деревень в города. Slon выбрал несколько сфер, в которых китайцы лидируют уже сегодня.
Совсем недавно на Международной конференции по суперкомпьютерам в Лейпциге самым мощным в мире суперкомпьютером был признан китайский Tianhe-2 («Млечный путь-2»). Компьютер разрабатывался китайским Оборонным научно-техническим университетом Народно-освободительной армии Китая и должен был быть запущен в 2015 году, но был введен в работу досрочно. Он состоит из 3,12 миллиона вычислительных ядер и своей производительностью почти вдвое превосходит американский Titan, занимающий второе место, и в 37 раз производительнее самой мощной российской вычислительной системы «Ломоносов», установленной в МГУ. Хотя в компьютере использовались процессоры американской компании Intel, значительную роль сыграли китайские разработки – буферный процессор, операционная система и программное обеспечение.
Уже около четырех лет подряд китайский автопром лидирует в производстве легковых автомобилей. По данным Корейской ассоциации производителей автомобилей, в 2011 году в стране было выпущено около 18 млн автомобилей, что превышает производство традиционного лидера в этой сфере – США – более чем в два раза (около 8 млн автомобилей). По итогам I квартала 2013 года, в Китае было произведено 26,76% от общего числа выпущенных в мире авто. Рост благосостояния китайских граждан способствует и значительному росту внутреннего спроса. В 2010 году Китай впервые стал крупнейшим авторынком, опередив США, а к 2016 году должен выйти в лидеры по продажам автомобилей премиум-класса.
Китай бьет рекорды не только в производственном, но и в потребительском секторе.
По итогам III квартала 2011 года в Китае было продано больше смартфонов, чем где-либо. США, которых Поднебесная обогнала и в этом показателе, тем не менее остались лидером по выручке – смартфонов там было продано меньше, однако стоили они дороже. На рынке Китая было реализовано 23,9 млн смартфонов, лидером среди компаний стала Nokia (28,5% рынка), второе место досталось Samsung (17,6%). В исследовании аналитической компании Strategy Analytics отмечается, что росту интереса китайских пользователей к смартфонам способствовало появление бюджетных смартфонов на платформе Android. Уже в этом году Китай должен стать мировым лидером по количеству активных смартфонов и планшетов – в стране будут работать около 250 млн гаджетов.
По-настоящему впечатляют и успехи Китая в инфраструктурных проектах. Еще в середине 90-х годов средняя скорость передвижения поездов в стране составляла 50 км / ч, на сегодняшний день она выросла до 200 км / ч. Китайское правительство активно инвестирует в железные дороги – в период с 2010 по 2012 год сумма инвестиций составила $355 млрд, большая часть которых пошла именно на строительство высокоскоростных дорог. Уже в 2010 году Поднебесная стала лидером по протяженности скоростных железных дорог, а в декабре 2012 года была запущена самая длинная в мире высокоскоростная железная дорога, соединившая Пекин с южным коммерческим центром – городом Гуанчжоу. Поезда ездят со скоростью 300 км / ч в среднем и преодолевают расстояние 2,3 тысячи километров примерно за десять часов.
Кроме этого рекорда, у Поднебесной есть еще один: Шанхайский маглев – не только первая в мире коммерческая железнодорожная линия на магнитном подвесе, но и самая быстрая железная дорога из находящихся в коммерческой эксплуатации (431 км / ч).
Частные китайские компании, которые являются основой успеха страны, бьют рекорды и в сфере услуг. В 2012 году оборот китайской Alibaba, занимающейся электронной коммерцией, достиг $157 млрд – больше, чем суммарные обороты таких североамериканских конкурентов компании, как eBay и Amazon. За день Alibaba отправляет около 12 млн посылок. В платежной системе Alipay, принадлежащей компании, зарегистрировано более 700 млн пользователей, а доля компании на всем рынке розничной торговли Китая составляет около 5%. Успех фирмы объясняется появлением нового китайского среднего класса и улучшением его благосостояния.
Комментарии
В марте 2011 г. министр трудовых ресурсов и социального обеспечения Китая Инь Вэйминь назвал цифру 12.8% (170 млн. человек).
Китай вступил в активную фазу старения населения, несмотря на все усилия по реализации политики сбалансированной рождаемости в стране. По мере роста благосостояния китайцев продолжительность жизни будет расти, и тенденция старения населения усилится.
Вместе с тем, на настоящий момент пенсионное обеспечение в Китае никак не соответствует уровню экономических достижений страны, особенно в последние несколько десятилетий.
По закону о пенсионном обеспечении Китая пенсию могут получать мужчины с 60 лет и женщины с 50-55 лет (для разных категорий). Поощряется также более ранний уход на пенсию без финансовых потерь.
Однако на государственные пенсии могут рассчитывать только государственные служащие и лица, занятые в промышленности. Сельские жители не получают пенсию вообще.
Отчисления складываются из ежемесячных 7% от заработной платы работника, которые перечисляет работодатель, и 4% , которые перечисляет сам работник. Отчисления производятся в момент начисления зарплаты и производятся независимо от воли сотрудника при перечислении предприятием основных налогов.
В ряде регионов Китая пенсионные накопления аккумулируются на самих предприятиях, которые и выплачивают в дальнейшем пенсии.
Выплата пенсий производится ежемесячно в размере 20% от средней зарплаты по региону. При этом в разных провинциях существуют различные ставки взносов и базовых начислений. С личного пенсионного счёта пенсионера (где находятся деньги, которые он накопил в течение трудового периода) доплачивается около 60% среднегодового заработка, который рассчитывается на момент выхода на пенсию и индексируется с учётом инфляции.
Таким образом, средняя пенсия в Китае составляет 900-1360 юаней (в зависимости от региона).
Никакими льготами китайские пенсионеры не пользуются.
В любой стране, КНР не исключение, проблем полно.
В Китае их решают и с уверенностью смотрят в будущее.
Чего нельзя сказать про большинство остальных государств мира.
Про рашу в тудей и вообще речи нет...
====================
Не то, что у нас - 35%
Надо еще уговорить их на нас напасть.
Вот здесь https://www.google.ru/publicdata/explore?ds=d5bncppjof8f9_&met_y=ny_gdp_mktp_cd&idim=country:RUS&dl=ru&hl=ru&q=%D0%B2%D0%B2%D0%BF%20%D0%BF%D0%BE%20%D0%BF%D0%BF%D1%81#!ctype=l&strail=false&bcs=d&nselm=h&met_y=ny_gnp_mktp_kd&scale_y=lin&ind_y=false&rdim=region&idim=country:RUS:DEU:GBR:JPN&ifdim=region&hl=ru&dl=ru&ind=false видно, что сильный рост у Японии был до 1991 года. А потом темпы резко упали.
Это сейчас купил метровый жк с тумбой за 35 тысяч и даже пульс не участился.
Машина - это механизм в отличие от электронного устройства. И для внутреннего рынка они изготовлялись в соответствии с внутренними правилами - пять лет откатать без проблем и спихнуть. Более 5 лет редкий японец ездит на одной машине - дорогие продления техосмотра.
С таким же успехом европейские мицубиши галлант ходили десятилетиями.
_______________________
Это в каких городах?
Комментарий удален модератором
Любимых эуропейсов обидели?
Наверное когда страна занята серьёзным делом , - на мелочи не обращают внимание.
Тока либерахнутые на всю голову отморозки, вроде тебя, полагают что где то уже есть или был коммунизм.
я за другое , проект должен нравиться заказчику , и становиться на то место где предназначено , ждать никто небудет , иначе бы уже рынок забили , а детали сборки они конечно демпингуют , ну ето не помеха ;))
Не поможет.
ты чтото уразумиш , может я с чем соглашусь , нема ничего идеального в мире
И где теперь КНР и где рашка в тудэй?
Комментарий удален модератором
Да, у Китая ещё много всяких проблем и косяков : и экология дрянь, и социальная защищённость граждан очень слабая, но я уверен, что и эти проблемы будут решены - дай только срок...
Сегодня Китай может изготовить и обеспечить себя практически всем, да и ещё обеспечить пол-мира одеждой, бытовой техникой, автомобилями и др. - это следует признать
А осень еще не наступила. ))
Комментарий удален модератором
- И меня??
- А ты хто?
- Я Красный Бизон!
- Не, скотину Василь Иваныч не е...ёт.
Я к чему этот анекдот вспомнил? Ты можешь не заморачиваться. В понятие "МЫ" не входят долбаки, отказавшиеся от русских имён, старые дрочуны типа Шурика Степанова и прочая sssrань совковая. Вас не то что в Китай - в Зимбабве не впустят! Скотину ВасильИваныч не е.....т!
Правда тебя на эту тему не инструктировали... :)))
Что в КНР и делают.
почувствуй разницу :-)))))))
Хотя и эта цифра чудовищна, учитывая численность тогдашнего населения.
Например жертвами двух революций во Франции стало около 4-х млн, при численности населения 25-30 млн.
Готовься аароша трудиться за чашку риса, надеюсь он кошерный?
Комментарий удален модератором
Может это хорошо что они построили "СТЕНУ" и потопили свой Великий Флот в 15-м веке. Политика изоционализма не всегда плоха.
Видимо потому, что лёсс междуречья Янцзы-Хуанхэ до сих пор больше 1 км. толщиной и может прокормить, легко, 1-2 ярда народа.
Уверен, что у многих - такая же картина,во всяком случае, практически все ноутбуки которыми пользуются макспарковцы ( и не только они ) собраны в Китае, хотя они и имеют названия японских, корейских и прочих фирм...
продукция, собранное в Европе и Японии, стоит непомерно дорого, а потому - недоступна нашему человека.
Кстати, о китайской машине "Geely MK " - очень богатая комплектация, которая работает исправно; мягкая подвеска, плавный ход, отличный дизайн, тяговитый движок ( лицензионный- тойотовский ) - в общем я доволен...
Насчет машины Вы пишете просто как владелец. Даже с 9-м лансером не сравнить все эти китаёзы. Ездили мы на них - машина для бедных, уж извините.
Сравните с пассатом - вот там и движок тяговитый, и подвеска мягкая. А плавного хода на механике быть не может в принципе.
А сэкономленные деньги ( остальные 10 тыс. долларов) я положил не депозит, и ежемесячно , в виде процентов получаю 150 долларов. Такой рассклад меня вполне устраивает уже не первый год...
Уверен, что китаец начнёт сыпаться после 150 -200 тыс км., но это, при моей езде в 5 тыс. км в год,произойдёт лет через 30 лет.. ))) ну а до того времени он будет служить мне вполне исправно... :))
И ещё : китаец китайцу - рознь. Джилли, например, на много качественней Черри или др. китайской машины.
Прочитал даже брошюру. Не нашёл ни строчки про звезды по безопасности.
Значит при любой мало-мальски серьезной аварии огромная вероятность остаться калекой или покойником.
Задние тормоза барабанные, подвеска задняя - полунезависимая.
Системы курсовой устойчивости нет.
Это прошлый век, да еще и в китайском паршивеньком исполнении. И сыпаться машина будет раньше, чем в 150-200 тысяч. Тысяч в 30-40 полезет.
Ну и про депозит Вы приврали. 1,5 процента в месяц - это 18% годовых. Таких депозитов в принципе нет.
Во- вторых, деньги на депозите у меня лежат под 17.75% годовых в национальной валюте Украины, а в переводе по курсу на доллары вы получите ту цифру, которую я называл.
Наберите в поисковике процентную ставку по украинским банкам ( в частности - "Ощадбанк" в Донецке, где я живу и сами убедитесь в моей правоте.
А переплачивать ещё 10 тыс.$ за "курсовую устойчивость" - вы уж звыняйте, я как-нибудь обойдусь и без неё ... ))
Во всяком случае это авто ничуть, как минимум, не уступает российской Лада-гранта...
Это где это про звезды написано? Я уверен, что поскольку модель в Европе не продается, то никто её и не тестировал.
А вот наши тестировали. Результаты весьма слабые
http://avtovybor.ucoz.ru/index/krash_test_geely_mk/0-125
а.. ну раз на украине, то извините. Хотя 1,5% за счет изменения курса доллара у вас с 1 января съелось.
В России за китайские вначале схватились, а потом быстро разобрались, что это такое, и соскочили с темы. Китай на улицах редко встретишь не только в москве, но даже в мало-мальски крупном городе.
Молодцы китайцы — это прорыв в области конструирования кузова! Конечно, прорыв именно для китайцев — на Западе, в Японии и даже в Южной Корее все это давно в порядке вещей. А вот для развивающихся стран… «Нам на Проект С надо бы такие пороги», — одобрили вазовцы мощнейшие усилители внутри китайского кузова. Причем снаряженная масса машины — всего 1095 кг.
Короче говоря - зачем покупать мощный и дорогой КАМАЗ, чтобы перевозить 300кг, , если этот груз можно спокойно, без ущерба для авто и не напрягаясь перевозить на ГАЗЕЛИ...
Я не пойму, зачем цитировать такие куски текста. Осложняет.
Все ахи-вздохи по поводу китайского автопрома постоянно сопровождаются словами "для", "по сравнению с прошлым" ит.д.
Вот когда сделают добротную машину на уровне хотя бы хундая, тогда появится повод серьезно говорить о китайском автопроме. А пока, извините, это машина для бедных, такая же, как и жигули. И спросом пользуется тоже только из-за цены, а не каких то замечательных качеств.
Мил человек- да кто же утверждает, что эта машина для богатых. )))
Только я одного не пойму : Если я , будучи на пенсии, езжу на таком автомобиле исключительно только на дачу, рыбалку, в супермаркет, на рынок и по др. бытовым делам - это что, в падлу ? ))) В офис и на деловые встречи я не езжу - так зачем мне дорогое авто ? Кстати, в более зажиточной Европе большая часть людей рассуждают, как я и многие ездят на недорогих микро и малолитражках, а кичиться дорогим авто - это присуще больше тем, кто ещё не так давно жил в комуналке, ездил на троллейбусе, а Жигули считал верхом благосостояния и пределом счастья... ))
Логан такой же европейский, как и джили. Его сделали для бедных румын и там его и покупают. Даже в бедной Португалии ни разу логана не встретил. Соседи румын болгары и то предпочитают брать опели, да форды - пусть постарее, чтобы в бюджет влезть.
Мы сейчас говорим не о вашем выборе (абсолютно личное дело), а о самой машине, как об изделии.
Кстати, электронные системы безопасности вовсе не понты. Это начинаешь понимать, когда электроника помешает улететь куда-нибудь с трассы.
А действительно приемистый мотор позволяет вклиниться в любой поток без риска ДТП и судорожных нажатий на тормоз позадиидущих водителей.
Вот я и пытаюсь доказать, что для тех минимальных моих эксплуатационных нагрузок на автомобиль ( а больше нагружать - у меня нет необходимости), китайский автомобиль Джили МК вполне способен прослужить мне, без всяких проблем, долгие годы.
Так зачем же мне покупать что-то вдвое дороже, если это авто вполне выдержит тот эксплуатационный режим, при котором я использую его ???
Вот если бы я не слезал с авто и гонял бы на нём каждый день и в любую погоду ( чего я не делаю, так-как в этом нет необходимости), то тогда конечно же надо покупать авто классом выше, ну и соответственно дороже.
Каждый автомобиль должен соответствовать тем задачам, которые на него возлагаются.
Я поясню. Многие бабушки смотрят старые телеки и им достаточно - всё равно плохо видят, телепередачи низкого качества. Но это не значит, что их допотопные аппараты стоят на уровне современных LED-телевизоров.
Ну так и здесь. Тема то не автомобильная, а о Китае. Вот я и рассуждаю, что по сути ничего приличного на международном уровне у китайцев нет. Одни поделки для бедных жителей третьего мира, которые просто вынуждены покупать китайскую продукцию из-за жадности правительства.
В Европе можно за 10 тысяч долларов, то есть около 7400 евро, отличную машину на вторичном рынке купить. Приятель в Болгарии купил 10 летний дизельный опель-астра-универсал за 2 тысячи евро и хлопот не знает. На нём уже за 3 года тысяч 30 намотали и ничего.
Соответственно за сумму в 3,5 раза большую можно машину купить почти новую.
Понятно, что при всей болгарской бедности китайскими машинами там и не пахнет. Про более богатую Европу я уж молчу.
Вы странным образом принимаете всё на свой счет, а я толкую о техническом уровне китайского автопрома.
Еще 6-7 лет назад, пока наши не ввели заградительных пошлин, моему приятелю пригнали 3-летнюю вектру из Германии как раз за те самые 10 тысяч долларов.
Никто бы на китайское барахло и не посмотрел бы.
Китай просто пользуется тем, что из-за жадности правительств наших стран в нише до 10-12 тысяч долларов не осталось выбора кроме китайцев и российского барахла (ну и вашей славуты, которая по отзывам тоже барахло). То есть более-менее серьезной конкуренции все эти бэды, жили, тигго просто не выдержат.
А в 90-е что творились, когда хлынула электроника - видики, тв, видеомаги
Ну, и наша реальность в этом плане)) Люди боятся брать кредит на открытие производства под себя. Только на предприятие быстрого оборота - купил - продал))
Пламенный привет с Ближнего Востока! Ваш Поэль.