Топливные баки опустошают привычки

Мы провели эксперимент на двух автомобилях, которые проехали всего несколько тысяч километров. За рулем одного из них сидел автор, простой водитель Паулюс Свиклас, за рулем другого – многократный победитель экономных ралли Артурас Жукас. Маршрут был тот же, условия езды и время старта  - тоже.

Биография экономного вождения А.Жукаса впечатляет. В 2010 году на автомобиле Audi A6 с дизельным  двигателем TDI объемом 1,9 л он сумел достичь расхода топлива 3,77 л/100 км. Это гарантировало ему первое место. Через год на Volkswagen Lupo с двигателем TDI объемом 1,2 л он достиг расхода дизельного топлива 2,57 л/100 км и занял первое место.

Исключительный эксперимент в Европе

Этот эксперимент можно назвать исключительным не только в Литве. Чтобы выяснить, насколько стиль вождения влияет на расходы топлива, мы выбрали автомобили Nissan Leaf. Мощность двигателя этой модели составляет 110 лошадиных сил, а крутящийся момент в секунду - 280, его вес - 1,6 тонны.

Производитель декларирует, что на полностью заряженном автомобиле можно проехать 175 км, а средний расход топлива – 17,3 киловатт-час на 100 км. Стоимость одного киловатт-часа по нынешним тарифам – 50,1 центов, так что Nissan декларирует, что сотня километров на Leaf в Литве будет стоить 8,67 литов.

Маршрут в  Вильнюсе мы составляли так, что бы условия движения были как можно чище – мы внесли в маршрут и горки на улице С.Баторо, районы Лаздинай, Жирмунай, Антакальнис, Науйойи Вильня. Всего – 90 км. Время – полдень в пятницу, солнечный ветреный день.

Именно в городе лучше всего проявляется потенциал электромобиля, но мы специально выбрали места, где максимально допустимая скорость – 70 или  80 км/час. Мы хотели, чтобы наш эксперимент был как можно реальнее.

Экономное вождение на электромобиле отличается от экономной эксплуатации автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Не только потому, что проехать 100 км на электромобиле стоит в 10 раз дешевле. Батареи  Nissan Leaf можно зарядить, съезжая со склона, получаемая от торможения энергия накапливается в аккумуляторе и потом снова идет в двигатель.

Еще не приходилось видеть автомобиль с бензиновым двигателем, который во время торможения производил бы топливо. Различные компоненты электромобиля сконструированы так, чтобы он катился как можно легче, все для того, чтобы заряжать батареи как можно реже.

Скорость и дешевая езда

Скорость и экономия – не сочетаемые вещи? Неделю назад я тоже так думал. После трехчасовой езды дважды пришлось удивиться, словно увидев шаровую молнию.

Ничего странного, что у А.Жукаса получалось ехать экономнее. Однако его средняя скорость была больше – уже это заставило удивиться. 34,1 км/час и 33,5 км/час – А.Жукас сумел проехать не только на 15% экономнее, но и быстрее.

С другой стороны, потребление электроэнергии удивило еще больше. Средний показатель у А.Жукаса был 11 киловатт-час/100 км, а мой  - 13 киловатт-час/100 км. Производитель декларировал 17 киловатт-час/100 км. Это, наверное, первый автомобиль, на котором без стараний экономить удалось достичь меньшего расходы топлива, чем декларировал производитель. Со всеми без исключения бензиновыми и дизельными автомобилями бывает наоборот. Если перевести в  литы, пилотируемый мною Leaf на 100 км сжигал 6,5 литов, а А.Жукаса – 5,5 литов. Это разница 15%.

Похожей разницы можно достичь и с большинством других автомобилей, нужно только больше контролировать педали газа и тормоза правой ногой и следить за движением.

Советы: как ехать экономнее?

Лектор Вильнюсского технического университета им. Гедиминаса А.Жукас уверен: можно сократить расходы топлива любого автомобиля.

Главное - и в городе, и за городом нужно глядеть в оба. Прогнозирование действий других участников движения и видение ближайших светофоров сокращает вероятность резкого торможения. Именно разгоняясь, автомобиль использует больше всего топлива – чем меньше используются тормоза, тем реже нужно вновь разгоняться. Если вы планируете съездить в несколько мест, А.Жукас советует начать с самой дальней точки – так вы дадите двигателю быстрее достигнуть оптимальной рабочей температуры.

У автомобиля Volkswagen Polo, на котором он ездит каждый день, - покрышки с сопротивлением качению. По словам производителей, покрышки с индексом сопротивления A или B за время их эксплуатации экономят от 30 до 60 литров топлива.

Не нужно забывать и про автомобильные диски. «Я выбираю для автомобиля легкие диски. Чаще всего – кованые», - сказал профессиональный водитель. Хотя кованые диски дороже, чем диски из легкого сплава, они намного легче. Поэтому автомобиль катится легче и использует меньше топлива.

А.Жукас выделил еще один миф, который не помогает экономить топливо. Многие водители все еще думают, что перед тем, как тронуться с места, нужно погреть двигатель. Специалист по экономному вождению не советует это делать: «Двигатель разогревать не надо по трем причинам: во-первых, стоя на месте, он разогревается медленно, во-вторых, масло в коробке передач разогревается только во время движения автомобиля, в-третьих, когда автомобиль стоит, расход топлива бесконечный – он не едет, но топливо сжигает».

PAULIUS SVIKLAS

Справка: 1 евро = 3,44 лита