Частный корабль Спейсшип-2 компании Вирджин Галактик (Ричард Брэнон и Бёрт Рутан) впервые преодолел звуковой барьер.
Самолет-носитель Белый Рыцарь 2 стартовал из частного космопорта Америка в штате Нью Мексико, поднялся до 16 км высоты, где отпустил Спейсшип-2 в самостоятельный полет. Включив собственный ракетный двигатель, Спейсшип разогнался до скорости 1,2 М и достиг высоты 19 км. После этого, корабль выполнил планирующий полет и благополучно вернулся на посадочную полосу космопорта.
Корабль пилотировали Марк Стакки и Майкл Алсбури - пилоты испытатели Вирджин Галактик. Полет прошел успешно, цели испытаний достигнуты.
Новость №2
СпейсХ объявил, что в четверг или в пятницу на полигоне фирмы в МкГреггор будут проводиться испытания, "самые громкие из когда-либо проводившихся". Надо думать, что там будут либо испытывать первую ступень Фалькон-9 v.1.1 с 9 двигателями Мерлин-1Д (в полтора раза мощнее, чем предыдущая версия), либо блок из 3 таких первых ступеней для Фалькон-Хэви. Оба варианта "значительно громче" привычных первых ступеней Фалькона-9. Любят в СпейсХ подразнить-заинтриговать.
Доживем до субботы - узнаем точно, чем же там грохотали.
Новость №3
Южная Корея ответила на угрозы и провокации Северной Кореи.
Ответный удар оказался невоенным. Компания LG начала продажи 55-дюймовых OLED смарт-ТВ с изогнутым экраном. Толщина аппарата 4,3 мм, вес - всего 37 фунтов (около 16 кг).
Фирма демонстрировала прототипы этих аппаратов на выставке CES в Лас Вегасе в январе сего года, но никто не думал, что это готово пойти в продажу. Сюрприз-сюрприз. Розничная цена аппарата в Южной Корее $13500. Однако, пишут, что спрос на новинку весьма приличный, несмотря на такую цену, хотя предполагается, что цена будет быстро снижаться и за год дойдет до обыкновенных 1,5-2 тысяч.
Да... Коварный "ответ" Ким Чен Ыну.
Новость №4
Ну как же обойтись без Теслы?
Тесла Моторс сделала важное объявление: гарантия на батарею машины становится "безусловной". Бесплатной замене батарея подлежит в случае любого непредумышленного повреждения. Кроме того, фирма создает "флот лонеров". Я не знаю, как понятие loaner перевести на русский, а потому объясняю.
Диллерские и сервисные центры имеют в своём распоряжении парк машин, которые предоставляются во временное пользование владельцам, чьи машины проходят ремонт или техобслуживание.
Эти "ничьи" машины и называются loaner.
В отличие от других фирм, Тесла определит в лонеры только самые лучшие, самые дорогие модификации модели S. Владельцу машины надо только позвонить в фирму и в газначенное время к его дому подкатит транспортер, который доставит ему лонера и заберет машину хозяина для ремонта или ТО. И тут есть тоже фокус. Элон был бы не Элоном, если бы не придумал изюминку.
Какая бы у владельца ни была модификация модели S (а они могут варьироваться по цене от 70 до 110 тысяч), взамен он получает 110-тысячную модификацию "Перформенс". И в этом как раз фокус.
Владельцу предоставляется право поменять свою машину на этот лонер, если ему так понравится Перформенс S. Естественно, доплата будет (там сложная система подсчетов, включающая начальную цену, возраст и пробег обеих машин). Вариант практически неотразимый. Если у хозяина модификация подешевле, трудно будет устоять, попробовав покататься на Перформере. А для тех, кто выкладывает за тачку 90-95 тысяч, разница в цене с 110-тысячной - не так страшна и заметна.
В добавление к ценам на акции Теслы.
После сегодняшнего объявления акции снова мощно рванули вверх, достигнув после закрытия торгов отметки 54,98.
На сегодняшний день рыночная капитализация компании составляет 6,3 миллиарда долларов.
Очень большой рост, если учесть, что ещё в декабре они торговались в районе 30-32. Судя по реакции инвесторов, идет мощный прорыв в сторону продвижения электромобилей на рынок. Эта тенденция непременно заставит автопроизводителей вкладываться в разработку и выпуск конкурентноспособных электромобилей, а нефтянников-бензозаправил - переориентироваться на создание сети зарядных станций с высокой пропускной способностью. Торговать электричеством, конечно не так выгодно, как бензином (ослиной мочой не разбавишь), но время диктует новые правила игры в деньги.
Новость №5
Космический аппарат Кассини продолжает радовать потрясающими видами Сатурна с близкого расстояния. На сей раз, Кассини помог разгадать загадку "восьмиугольника" на Северном Полюсе гигантской планеты. Это оказалось... ураганом. Правда, он постоянный, да и размером этот ураганчик больше, чем 2 Земли. Но, большой планете - большие катаклизмы, так сказать.
Есть, конечно, и другие новости, но они не такие интересные. Можно написать о прорывном мини-тепловизоре, разработанном по заказу DARPA, о новом лидаре выокой четкости, но это "мелкие новости" поступательного развития технологий, по моему разумению.
Пока я оцениваю это очень осторожно. По затратам энергии на перевозку 1 пассажира на расстояниях от 1 до 8 тысяч км, скорость 950-1000 км/час остается оптимальной. На меньших расстояниях - 550-600 км/час.
Мне кажется, что, если и найдут место под солнцем сверх- и гиперзвуковые пассажирские самолеты, то только для небольших аппаратов на 5-15 пассажиров, для чартерных рейсов или частные леталки. Но мне и это сомнительно.
С развитием средств телекоммуникации, необходимость быстро перелетать с места на место, для богатых людей и важных политиков, существенно снижается. А именно и только они, как я думаю, могли бы стать потребителями такого рода транспортных услуг.
Для всех остальных пассажиров перелеты на сверх-скоростях слишком накладны. Они не выдержат конкуренции с обычными реактивными лайнерами, которые, к тому же, становятся всё более экономичными и экологичными.
Мне кажется, что скоро должны появиться "блендед бади" пассажирские самолеты. Они ещё более экономичны в пересчете на 1 пассажира и более экологичны по своей природе.
Работы идут, Боинг работает очень активно - разрабатывает проект Х-48. Вот макет, как они представляют себе пассажирский самолет недалекого будующего:
Пока летают только маленькие модельки, но вполне успешно. Технологии управления полетом "летающего крыла" уже хорошо отработаны и в Боинге, и в Нортропе.
Вот ещё один разрабатывающийся университетский проект
Это Cranfield University разрабатывает. Они говорят о транс-соник (1,5-2 М) с энергопотреблением на 20% меньше и с шумностью на уровне Дрим Лайнер .
Если их концепт сработает, начнется революционная смена всего грузопассажирского парка самолетов по всему миру.
Меня очень беспокоит, что Россия, которой больше, чем кому бы то нибыло, нужны такие машины, остается в стороне от этого мейнстрима.
Даже, если сейчас нет технологических возможностей, могли бы войти в проект, как партнеры, предложив и частичное финансирование, и участие своих научно-инженерных кадров.
Мне кажется, что Ил-Ту-Як могли бы проработать вариант с правительством, выделить гранты и свои услуги.
Разве что если объединить все авиационные ОКБ и несколько авиазаводов в одно предприятие, что-то вроде Эйрбаса в Европе, с максимальным сотрудничеством с западом...например, на Ил-96 в некоторых вариантах стоят движки Pratt & Whitney.
Но все-таки России больше нужны не подобные самолеты (пассажиропоток между ДВ и европейской частью очень мал), а термопланы для грузоперевозок.
Не знаю, не могу сказать. Вроде, когда аппарат идет на большой высоте, от 10 км, звукового удара на земле нет или он незаметен. Как будет это с BWB аппаратами - не знаю.
Интересно будет узнать.
Но вот Боинг предполагает строить такие 2-палубные гиганты на 1000-2000 пассажиров. Они считают, что схема позволяет увеличивать пассажировместимость без существенного увеличения габаритов корабля.
Александр, мне всё недосуг написать про бленд-винг-боди аппараты, а у вас о них почти ничего не слышали даже.
Может покопаетесь в сети, соберете инфу, да и тисните статейку? Дело интересное, перспективное, ещё МкДонлалс Дуглас когда-то начинали, но потом Боинг их поглотил, проект перешел к новым хозяевам, а они его чуток тормознули. Но теперь всё снова стало актуальным, снова тдут активные работы.
Комментарии
Мне кажется, что, если и найдут место под солнцем сверх- и гиперзвуковые пассажирские самолеты, то только для небольших аппаратов на 5-15 пассажиров, для чартерных рейсов или частные леталки. Но мне и это сомнительно.
С развитием средств телекоммуникации, необходимость быстро перелетать с места на место, для богатых людей и важных политиков, существенно снижается. А именно и только они, как я думаю, могли бы стать потребителями такого рода транспортных услуг.
Для всех остальных пассажиров перелеты на сверх-скоростях слишком накладны. Они не выдержат конкуренции с обычными реактивными лайнерами, которые, к тому же, становятся всё более экономичными и экологичными.
Мне кажется, что скоро должны появиться "блендед бади" пассажирские самолеты. Они ещё более экономичны в пересчете на 1 пассажира и более экологичны по своей природе.
Пока летают только маленькие модельки, но вполне успешно. Технологии управления полетом "летающего крыла" уже хорошо отработаны и в Боинге, и в Нортропе.
Это Cranfield University разрабатывает. Они говорят о транс-соник (1,5-2 М) с энергопотреблением на 20% меньше и с шумностью на уровне Дрим Лайнер .
Если их концепт сработает, начнется революционная смена всего грузопассажирского парка самолетов по всему миру.
Меня очень беспокоит, что Россия, которой больше, чем кому бы то нибыло, нужны такие машины, остается в стороне от этого мейнстрима.
Даже, если сейчас нет технологических возможностей, могли бы войти в проект, как партнеры, предложив и частичное финансирование, и участие своих научно-инженерных кадров.
Мне кажется, что Ил-Ту-Як могли бы проработать вариант с правительством, выделить гранты и свои услуги.
Но все-таки России больше нужны не подобные самолеты (пассажиропоток между ДВ и европейской частью очень мал), а термопланы для грузоперевозок.
Интересно будет узнать.
Но вот Боинг предполагает строить такие 2-палубные гиганты на 1000-2000 пассажиров. Они считают, что схема позволяет увеличивать пассажировместимость без существенного увеличения габаритов корабля.
Александр, мне всё недосуг написать про бленд-винг-боди аппараты, а у вас о них почти ничего не слышали даже.
Может покопаетесь в сети, соберете инфу, да и тисните статейку? Дело интересное, перспективное, ещё МкДонлалс Дуглас когда-то начинали, но потом Боинг их поглотил, проект перешел к новым хозяевам, а они его чуток тормознули. Но теперь всё снова стало актуальным, снова тдут активные работы.
Думаю, что людям это будет интересно.