За счет чего строились автодороги в СССР

Наткнулся у одного французкобулочника на занимательный график

со следующим примечанием: "подбил цены на автомобили, благо в статсборниках "Народное хозяйство" приводится количество проданных автомобилей и в штуках, и в рублях. Тоже самое можно посмотреть для экспорта легковых авто в статсборниках "Внешняя торговля"(для 1946-1966 цены из статсборника 1967года, поэтому цены уже в деноминированных рублях). Для внутреннего рынка надо учитывать, что продажи считались не только новых, но и б/у через комисионки и, как видно по ссылке выше, к концу 80х продажи новых авто составляли менее половины продаж в штуках. Но даже с учетом этого цены внутри СССР были в 4 раза выше экспортных, хотя экспортировались, я полагаю, только новые и "более дорогие" (при свободной оценке в виде реэкспорта) автомобили".

Если отбросить идеологизированные инсинуации, то напрашивается элементарный вывод. Фактически единовременый сбор с автолюбителя за пользование автомобильными дорогами общего пользования составлял более трех стоимостей нового автомобиля. Трудно сказать, откуда взялась такая цифра. Но данный подход вполне разумен. 

Ибо за использование дорогостоящей инфраструктуры надо платить. И покрытие данных расходов за счет налогов с других источников, кроме пользователей автомобильных дорог неуместно.