Премьер распорядился внести в Госдуму законопроект, изменяющий методику расчета платы за проезд по платным трассам. Лимит максимальной стоимости в 1,5 рубля за километр для платных дорог, построенный с участием частного капитала, более неактуален. В правительстве полагают, что подобная сумма не окупает затрат инвесторов. Так что максимальная плата будет поставлена «в зависимость от затрат на создание и эксплуатацию дорог». С учетом рекордной стоимости дорожного полотна в РФ простор для творчества огромен.
Размер платы на дорогах, которые проходят в местах исторического проживания людей, с учетом социального подхода составляет 1,5 рубля. Это сделано для снятия социальной напряженности, но такая цена, пишет правительство, не обеспечивает инвестору уровень доходов, позволяющий возместить вложенные средства. Таким образом, возникают трудности в привлечении частного капитала для создания новой дорожной инфраструктуры.
В правительстве посчитали, что в данном вопросе нужна дифференциация. Согласно предлагаемым поправкам, плата за проезд на участках дорог, построенных или реконструированных в рамках концессионных соглашений, будет устанавливаться в каждом конкретном случае отдельно. Правда, в отношении остальных платных дорог сохранится «социальный подход». Но фактически это означает, что хотя на некоторых платных трассах цены за проезд останутся на прежнем уровне, на многих плата будет увеличена уже в ближайшее время.
С учетом того, сколько в России стоит строительство дорог, простор для подорожания километров огромен. В СМИ уже не раз приводились расчеты, что за те же деньги можно стелить трассы не асфальтом, а например, черной икрой.
Заметим также, что даже в рамках заключенных концессионных контрактов из федерального бюджета прямо или косвенно покрывается почти половина инвестиционной стоимости проектов. Так что россиянам придется дополнительно платить за проезд по дорогам, которые построены на их же средства. При этом власти переводят на коммерческие рельсы уже давно существующую дорожную сеть. К 2016 году платными должны стать 2,6 тыс. км из 50 тыс. км трасс федерального значения.
Строители дорог уже дали понять, на какие ценники способно их воображение. Так, на проезд по будущей трассе Москва—Петербург была анонсирована шокирующе высокая цена. Если считать с горючим — дешевле и быстрее долететь на самолете или добраться скоростным поездом.
Как ранее сообщал Минтранс, на участках нового выхода на МКАД с М-1 «Беларусь» Москва—Минск и скоростной автомобильной дороги Москва—Санкт-Петербург на участке 15-й км — 58-й км средний размер платы за проезд легковых транспортных средств составил на 1 января 2012 г. 6,8 рубля за 1 км. А ведь это минимум вдвое дороже среднеевропейских расценок за проезд по платным дорогам. Для сравнения: самая дорогая трасса в ЕС — 623-километровое шоссе Реймс—Шамони. В пересчете на российскую валюту плата — менее 2 тыс. руб., или 3,2 руб. за километр.
Комментарии
Спасибо, родимый!!!
А то зажрались.
Новые выборы нескоро, а там что нибудь придумаем.
СЛАВА ПУТИНУ!
Инвестор сегодня кто?
Тот же чиновник, только уводящий деньги из бюджетов разного уровня в свой карман, которого еще не поймали.
Вчера он был спонсор, сегодня он инвестор.
Для приличия у него какая-нибудь своя фирма типа мукомольни Макфа или бардюрного заводика, через которую прокручиваются откаты-инвестиции.
А зачем тогда чиновнику строить государственные-областные-муниципальные дороги? Это прямой ущерб для его бизнеса. Пазл не сходится. Либо бизнес -либо государственная служба. Но добрая половина медведевских губернаторов -это бизнесмены. Где государственники в этой стране, державники где?
Платные дороги - рост накладных расходов на перевозимый товаропоток - удорожание продуктов и других товаров, удорожание строительства, всех иных программ развития в регионе платной дороги.
Платные дороги - это всегда социальные конфликты местных уровней, нарушение сложившихся местных транспортных возможностей.
Часто платные дороги в США - это просто способ прокормить и занять работой по обслуживанию безработных, а не способ извлечения прибыли.
С нашими же затратами на строительство дорог еще и надеяться на извлечение прибыли по меньшей мере наивно. Только от безисходности заставят ездить по этим дорогам - в результате будет рост инфляции.
В настоящий момент, сколько у нас платных дорог, и какое там качество?