Куда можно улететь на вашу зарплату?

Российский национальный перевозчик «Аэрофлот» этой весной отмечает 90-летие. Ностальгия по советской авиации сегодня сильна, как, впрочем, и по многим другим сторонам советской жизни. При этом много говорят о советских масштабах авиаперевозок, несопоставимых с нынешними. Действительно, 138 млн пассажиров, которых перевозили самолеты в СССР в 1990 году, – это почти в два раза больше последних российских показателей. Но стоит учесть, что и тогда на долю РСФСР приходилось лишь 65% пассажирооборота советского воздушного транспорта, да и структура перемещений наших сограждан за эти годы существенно изменилась. Если в 1990 году самолетами «Аэрофлота» за рубеж полетели лишь 5 млн пассажиров, то сегодня – уже 38 млн. 

 

Ностальгируют россияне и по советским ценам на авиабилеты. Мол, раньше летать мог едва ли не каждый, а вот сегодня.... Действительно, реально в нашей стране регулярно летает, по разным оценкам, от 4 до 7 млн граждан. Сколько таких регулярных пассажиров было в советское время, сказать практически невозможно. Может быть, их было больше. И все же доступность цен на авиаперелеты советского времени кажется несколько преувеличенной.

 

Заработная плата молодого специалиста, окончившего в 1985 году технический вуз и работавшего сменным мастером на заводе, составляла 135 рублей плюс в среднем 30–35 рублей премиальных. На эти деньги, в принципе, можно было слетать из Москвы в Хабаровск (122 рубля в один конец), но при этом питаться два месяца было бы явно нечем.

 

Корректно сопоставить минувший и нынешний день гражданской авиации очень сложно, хотя бы в силу радикальных различий социального строя и принципов хозяйствования. В советское время цены определялись директивно по довольно простой формуле, привязанной к расстоянию полета (так что проблема коротких региональных перевозок всегда была остра). Сейчас же цены определяет рынок, причем с учетом российской специфики, сочетающей конкуренцию и монополизацию.

 

Но вывести некий средний показатель можно. Мы выбрали почти четыре десятка внутренних направлений авиаперевозок в СССР (некоторые из них стали сегодня международными), собрали цены на билеты по этим направлениям, а затем для сравнения выбрали в системах бронирования самые дешевые билеты на анализируемых  направлениях, которые можно купить за месяц (именно такая глубина продаж была в советское время). Так мы вывели соотношение между советскими и российским ценами на авиабилеты.

 

В итоге получается, что по сравнению с концом 1980-х годов (а цены на авиабилеты в нашей стране были неизменными с 1977 года и до распада СССР) услуги «Аэрофлота» на внутренних авиалиниях подорожали в среднем в 169 раз. Впрочем, национальный авиаперевозчик сегодня покрывает далеко не все направления союзного «Аэрофлота», на большинстве из них у него есть и конкуренты. Их цены в среднем превышают советские в 163 раза. А там, где они конкурируют между собой, рост «неаэрофлотовских» цен еще ниже – в 155 раз.

 

Мы предлагаем читателям самим оценить, насколько доступнее (или недоступнее) стали полеты по самым популярным направлениям. В нашем калькуляторе вы можете ввести свою зарплату, пункт вылета и пункт назначения и узнать, сколько дней вам придется работать на билет сейчас, а сколько пришлось бы в 1980-е (для простоты мы взяли за точку отсчета 1985 год).

Как мы считали? Все просто: мы сопоставляем вашу нынешнюю зарплату с официальной средней зарплатой по стране (26 822 рубля в 2012 году), а затем умножаем получившийся коэффициент на среднюю зарплату в 1985 году (173,95 рубля). После этого мы вычисляем, сколько дней нужно было бы отработать, чтобы хватило на билет (из расчета 21 рабочий день в месяц). Расчет получается в некоторой степени условный, но другие методы не более надежны.

 

Больше всего выросли цены на полеты в столицы братских союзных республик (ныне независимых государств): например, перелет из Москвы и Петербурга до Риги подорожал за эти годы более чем в 200 раз. Есть и другие показательные примеры. Так, полеты в 300-тысячный Сургут, аэропорт которого в год обслуживает более миллиона пассажиров, подорожали у «Аэрофлота» в 195 раз, а у «прямого» наследника Тюменского ордена Трудового Красного Знамени управления гражданской авиации «ЮТэйра» – почти в 170 раз. Но это направление было и в советское время «проблемным»: купить билет в Москву без переплаты, особенно в летний сезон, считалось удачей, а очереди в кассы стояли всю ночь. 

 

А вот на рейсы в «закрытый» в советские времена порт Владивосток цены выросли значительно меньше. И сказалась здесь не только конкуренция, но и линейная система советского ценообразования – чем дальше, тем дороже.

 

Нынешний уровень доступности авиаперевозок можно сравнить с советским и другим способом: если умножить приличную по тем временам зарплату 160 рублей на 169 (средний коэффициент роста стоимости билетов по выбранным нами направлениям), то получим 26 000 рублей. А дальше прикинуть, куда можно улететь на эту зарплату сегодня.

 

Максимальная пенсия 120 рублей (плюс 10% за непрерывный стаж) считалась в те годы неплохим доходом. Чтобы ее получить, нужно было иметь стабильные доходы до выхода на заслуженный отдых более 220 рублей, что было далеко не у каждого. На эти деньги можно было слетать из Москвы в Красноярск и обратно. Но вопрос о питании, лекарствах и помощи детям и внукам стоял бы при этом очень остро.

 

Семья инженеров (учителей, врачей, рядовых научных сотрудников НИИ) из четырех человек – двое взрослых, двое детей – наверное, могла позволить себе слетать из Москвы на юг, но с учетом скидок только дорога обошлась бы рублей в 170.

Это близко к средней зарплате в середине 1980-х. Впрочем, были студенты (40 рублей стипендии и 30% скидка на полеты с 15 октября по 15 апреля) и колхозники (80–100 рублей зарплаты, натуральное хозяйство и никакого желания никуда лететь), партийные работники среднего звена (больше 200 рублей зарплаты и система льгот) и множество других категорий граждан. 

 

Как выросли цены на билеты*

 

Направление Цена билета в СССР, руб. Рост цен.
«Аэрофлот»		Рост цен.
Другие авиакомпании
Москва-Киев 20 271 184
Москва-Куйбышев 22 250 230
Москва-Горький 14 236 199
Москва-Днепропетровск 21 236 181
Москва-Рига 21 211 202
Москва-Минск 18 208 177
Сургут-Москва 48 195 179
Москва-Баку 40 189 197
Москва-Сочи 31 177 142
Москва-Одесса 27 165 191
Москва-Ростов-на-Дону 24 160 191
Москва-Калининград 26 148 147
Москва-Свердловск 32 137 109
Ленинград-Сочи 42 131 126
Москва-Красноярск 68 124 100
Москва-Челябинск 34 81 73
Москва-Хабаровск 122 67 74
Москва-Владивосток 134 61 84
Куйбышев-Сочи 33 н/д н/д
Ленинград-Рига 16 н/д 208
Москва-Львов 28 н/д 222
Москва-Воронеж 15 н/д 199
Ленинград-Ростов-на-Дону 34 н/д 176
Ленинград-Куйбышев 34 н/д 162
Москва-Магадан 168 н/д 124
Москва-Анадырь 193 н/д 63
Ленинград-Владивосток 140 н/д 83
Норильск-Красноярск 38 н/д 274
Норильск-Москва 68 н/д 194
Сургут-Киев 60 н/д н/д
Ленинград-Киев 27 н/д 220
Куйбышев-Киев 32 н/д н/д
Киев-Тбилиси 35 н/д 116
Москва-Тбилиси 37 н/д 251
Москва-Ашхабад 54 н/д 170
Москва-Алма-Ата 62 н/д 133
Москва-Кишинев 27 н/д 156


* Соотношение цен на авиабилеты в 2013 году и в 1980-е годы