За гибель школьницы водитель получил условный срок

Теперь в рядах полиции Новосибирской области произойдут новые изменения. И это случится из-за второго убийства на дороге, которое опять совершил пьяный полицейский на своей машине.

В среду, 12 февраля, в 23:20 (20:20 по московскому времени) на перекрестке улиц Шоссейная и Новая в поселке Майский Черепановского района пьяный 35-летний прапорщик линейного отдела МВД полиции на личном автомобиле Toyota Harrier сбил человека, который шел по обочине дороги в попутном направлении, и скрылся с места происшествия.

Как сообщила пресс-служба управления на транспорте МВД по Сибирскому федеральному округу, оставленный на проезжей части раненый 26-летний мужчина вскоре скончался от полученных травм.

Позже полицейский был задержан сотрудниками ДПС. Экспресс-анализ показал, что он находился в состоянии алкогольного опьянения, передает портал "Сибинфо". "За совершение поступка, порочащего честь сотрудника органов внутренних дел, полицейский уволен со службы", - отмечает пресс-служба. В дальнейшем в отношении него "будет принято процессуальное решение в соответствии с действующим законодательством".

Начальник линейного отдела МВД России на станции Инской, где работал полицейский, и начальник местной дежурной части отстранены от занимаемых должностей.

Управление на транспорте МВД по СФО назначило служебную проверку, по результатам которой виновные в упущениях и недостатках в воспитательной работе с личным составом подразделения будут привлечены к дисциплинарной ответственности.

Отметим, что уволенное полицейское начальство станции Инская не проработало на своих должностях и полугода. Дело в том что главу линейного отдела этой станции назначили совсем недавно вместо предыдущего начальника, уволенного прошлой осенью абсолютно за то же - его пьяный подчиненный убил человека на дороге. Правда тогда полицейский это сделал не машиной, а руками.

Так что нынешнее ЧП минимум второе на станции Инской, по крайне мере из тех, что стали известны.

Произошло то преступление в ночь на 4 сентября 2012 года. 22-летний младший сержант патрульно-постовой службы линейного отдела МВД РФ на станции Инская после совместного распития спиртных напитков с двумя девушками пригласил их покататься на машине, позаимствованной у друга. Одна из девушек ушла, оставив подругу с "ухажером". Между ней и полицейским произошел конфликт, в результате которого страж порядка "нанес многочисленные удары в область головы девушки, от которых она скончалась". Затем он бросил труп на обочине сельской дороги, сообщало информационное агентство "Сибирь".

На теле потерпевшей, обнаруженной без одежды, были телесные повреждения в виде сквозных отверстий костей черепа. Личность убитой 27-летней местной жительницы была сразу установлена. Были опрошены все знакомые и родственники убитой, выяснены маршруты ее передвижения накануне преступления, отсмотрены видеозаписи с камер видеонаблюдения, и вскоре убийца был задержан.

Им оказался полицейский. Не так давно он вернулся из армии и вначале работал охранником в Тогучинском районе области, но в мае 2012 года обратился в линейный отдел МВД РФ на станции Инская с просьбой принять его на службу. 24 августа он был назначен на должность полицейского патрульно-постовой службы и, прослужив в органах внутренних дел ровно неделю, совершил убийство.

Еще одно громкое преступление полицейских Новосибирской области, получившее всероссийский резонанс, вскрылось после ДТП, которое случилось 31 октября 2012 года. В тот день глава райотдела ГИБДД по Тогучинскому району Новосибирской области Александр Слепцов, будучи в отпуске, ехал на своем автомобиле Honda Accord по трассе Новосибирск - Иркутск. За рулем он уснул и, вылетев на встречную полосу движения, столкнулся с автобусом. Полицейский погиб на месте.

А когда инспекторы ДПС прибыли по вызову, то обнаружили в машине Слепцова более 14 килограммов амфетамина и других наркотиков. По итогам служебной проверки 15 полицейских начальников разного уровня были привлечены к ответственности. Лишились своих должностей три начальника и ряд руководителей областного масштаба.

В ГИБДД России «Газете.Ru» подтвердили эту инициативу. Так, речь идет о постановлении правительства от 22 декабря 2012 г. № 1375 «Об изменении и признании утратившими силу некоторых актов правительства РФ», которым уточняется, когда и кого могут сопровождать автомобили ГИБДД и военной автомобильной инспекции. Документ вступил в силу 8 января 2012 года, подчеркнули в ГИБДД.

Основное изменение коснется глав всех субъектов, полпредов и руководителей думских фракций – действительно, им пользоваться сопровождением ГИБДД запретят.

В частности из перечня случаев, когда транспортные средства могут сопровождаться автомобилями ГИБДД, исключается поездка члена государственного совета. К членам госсовета относятся главы всех субъектов федерации (губернаторы и главы регионов), руководители думских фракций, а также полпреды президента в субъектах РФ.

Теперь сопровождения ГИБДД могут лишиться полпреды президента Александр Хлопонин, Виктор Ишаев, Михаил Бабич, Александр Беглов, Николай Винниченко, Виктор Толоконский, Владимир Устинов и Игорь Холманский. Также под это правило попадут все губернаторы и главы регионов, включая мэра Сергея Собянина, а также главы таких напряженных регионов, как Ингушетия и Чечня, Юнус-Бек Евкуров и Рамзан Кадыров.

К членам госсовета, которым положено сопровождение ГИБДД, относятся главы думских фракций Геннадий Зюганов, Владимир Жириновский и Сергей Миронов.

Рассчитывать на сопровождение ГИБДД члены госсовета смогут только в ситуациях, когда они направляются на мероприятия, проводимые президентом Владимиром Путиным или премьер-министром Дмитрием Медведевым.

В ГИБДД подтвердили, что уже проинформировали все региональные подразделения о вступивших в силу изменениях. «Сотрудникам регионального управления направлено указание для изучения этого положения, проинформированы все структурные подразделения», — заявил «Газете.Ru» официальный представитель ГИБДД России Антон Белан.

Сохранят полицейское сопровождение все лица, которые попадают под действие закона «О госохране», а именно президент, председатель правительства, председатель Госдумы, глава Совета федерации, председатель Конституционного суда, председатель Верховного суда, председатель Высшего арбитражного суда и генеральный прокурор. Согласно закону «О государственной охране», президент может предоставить госохрану и другим лицам — так мигалку получил патриарх.

Остальные 83 главы субъекта федерации по-прежнему имеют право на спецсигнал, который устанавливается на их служебный автомобиль. Однако использовать автомобиль с мигалкой они могут только в пределах своего региона, хотя никаких санкций за нарушение этого правила законодательством не предусмотрено.

Вместе с губернаторами и депутатами сопровождения ГИБДД лишатся учащиеся.

Так, из пункта «организованная перевозка групп детей и учащихся» слово «учащиеся» постановлением правительства исключается. Как стало известно «Газете.Ru», в результате этой поправки на сопровождение ГИБДД смогут рассчитывать только школы. Дело в том, что до этого о полицейском сопровождении регулярно просили не только студенты, но и разные молодежные политические организации, пытавшиеся подпасть под определение «учащиеся».

Сопровождение ГИБДД по-прежнему сохраняется при перевозке особо опасных, крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов, передвижении транспортных средств и специальной техники при проведении мероприятий по предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. В отдельных случаях сопровождение ГИБДД будет выделяться при проведении мероприятий, предписываемых актами президента или премьера.

Координатор общества «синих ведерок» Петр Шкуматов считает постановление правительства хорошим знаком. «Это очень позитивная новость. И местные власти, даже не уровня губернатора или полпреда, а более мелкие чиновники, воспринимали ГАИ как некий придаток, нужный для того, чтобы куда-то побыстрее съездить. Во многих городах вошло в практику, что машины ГАИ заняты расталкиванием автомобилистов для проезда чиновника, а не выполнением своих непосредственных обязанностей. Это, конечно, позор. Но делали они это все законно», — считает активист. «Это постановление закрывает одну проблему, но у нас еще есть машины вневедомственной охраны, которые тоже ездят с раскраской и люстрой и синими номерами, — рассказал Шкуматов. – Я думаю, что чиновники, которые не захотят попрощаться с этой практикой, будут пользоваться именно этими машинами в качестве мигалки, которая всех будет расталкивать. Но если лед тронулся, то рано или поздно и эту дырку закроют. Может, это и не принесет немедленного эффекта, но в этом направлении начнутся подвижки».

Постановление правительства также приравнивает автомобили Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков к машинам оперативных служб, которые ездят с мигалками и имеют преимущество на дороге.

Информация о соответствующих нововведениях появилась еще летом 2012 года, но законодательное оформление инициативы появилось только сейчас. Изменения сопровождаются установкой единых требований к машинам ФСКН: на них должна находиться надпись «Наркоконтроль» или «ФСКН России», а также геральдическая эмблема ведомства

Как сообщает агентство новостей "ТВ-2", четверо школьников, попавшие под колеса иномарки, возвращались с соревнований "Лыжня России".

Директор школы N1 Леонид Зарецкий рассказал, что дети выходили из автобуса в месте посадки-высадки пассажиров на стоянке возле здания школы, когда на стоянку "вылетела" Mitsubishi.

Пострадавшие были доставлены в Асиновскую центральную районную больницу. "Дети прошли полное обследование. У них зафиксированы легкие травмы. Состояние удовлетворительное", - сообщил главврач больницы Семен Сурков.

На участке дороги, где произошел наезд, были установлены дорожные знаки "Ограничение максимальной скорости 30 км" и "Дети". На момент совершения аварии водитель иномарки был трезв, уточнили в ГИБДД. По факту ДТП сотрудники Госавтоинспекции проводят административное расследование.

В управлении ГИБДД по Ульяновской области категорически отказались назвать имя водителя иномарки, пояснив, что это неэтично. Между тем «Газете.Ru» удалось выяснить, что за рулем седана находился сын известного в регионе бизнесмена Вильдана Зиннурова Эдуард.

В октябре 2012 года Зиннуров-старший покинул пост заместителя губернатора Ульяновской области, который занимал с 2010 года. После этого он перешел на должность главы региональной госкорпорации «Ульяновский авиационный кластер».

В управлении ГИБДД Ульяновского района корреспонденту «Газеты.Ru» подтвердили, что за рулем Nissan находился именно Зиннуров-младший. Представитель районной Госавтоинспекции пояснил, что пешеход пересекал проезжую часть «чуть дальше от пешеходного перехода».

Жители села Вышки рассказали «Газете.Ru», что Сергей Токарь приезжал в село в гости к другу. Вечером тот пошел его провожать на остановку общественного транспорта. Трагедия произошла в тот момент, когда мужчина начал переходить дорогу к маршрутке. «Иномарка буквально снесла пешехода, откинула на много метров. Сразу видно, что скорость была ужасная. Видимо, он даже не притормаживал, хотя тут находится остановка транспорта и всегда ходят люди», — рассказал один из местных жителей. По неофициальным данным, представительская иномарка была совсем новая, якобы даже еще без регистрационных знаков.

В районном управлении ГИБДД также сообщили, что водитель иномарки был отправлен на медицинское освидетельствование, а в региональном подразделении заявили, что он был трезв.

«Это обыкновенное рядовое ДТП, никакой значимости и резонанса тут нет. Я даже не знала о его существовании до этого момента»,

— заявила «Газете.Ru» руководитель Центра фиксации нарушений ПДД областного управления ГИБДД Светлана Яшнова.

Она также сообщила, что «все ДТП с тяжкими последствиями в обязательном порядке передаются в следственное управление». Правда, пока информацию о возможном уголовном деле в полиции не комментируют. Впрочем, следствие в таких случаях всегда начинает расследование. Если выяснится, что Зиннуров-младший был виновником аварии, а за рулем он действительно находился трезвым, то по ч. 3 ст. 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека) ему будет грозить до пяти лет лишения свободы.

Сам Вильдан Зиннуров в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru» подтвердил, что его сын стал участником ДТП. «Мой сын – взрослый человек. Что я тут могу прокомментировать? Меня пока никто никуда не приглашал», — добавил он.

В службе персонала компании «Максима-Х», в строительном отделе которой работал Сергей Токарь, сообщили, что их сотрудник действительно трагически погиб. «Мы его пока даже не можем уволить, поскольку не располагаем копией свидетельства о смерти. Сергей Алексеевич был очень хорошим работником, он трудился у нас с 1997 года», — пояснили «Газете.Ru» в компании.

Ранее Вильдан Зиннуров в одном из интервью заявлял, что очень «хотел бы, чтобы его сыновья стали достойными специалистами, честными людьми и отличными семьянинами».

При этом "усредненный результат" по количеству аварий, совершенных неопытными водителями во всех регионах ЦФО, равен 5,13% от общего числа ДТП, а "усредненный результат" по отношению числа ДТП к числу недавно получивших права - 0,69%.

В целом по ЦФО условно можно выделить три группы регионов.

Первая группа - регионы с относительно небольшой долей ДТП по вине водителей, получивших права недавно, а также наименьшую долю аварий с ранеными и мертвыми в общем объеме зафиксированных ДТП - Воронежская, Липецкая, Московская области и Москва.

Вторая группа - регионы, где доля "молодых" водителей, виновников ДТП, в общем числе получивших недавно права также невелика, но участие "молодых" водителей в статистике аварийности оставляет желать лучшего - Брянская, Владимирская, Ивановская, Курская, Рязанская, Тверская и Ярославская области.

Третья, самая интересная группа - чемпионы по доле ДТП с участием "молодых" водителей в общем количестве аварий - Костромская, Смоленская и Тамбовская области. В Смоленской области этот показатель равен 13,2% от всех аварий с жертвами, в Костромской области каждое шестое ДТП совершает водитель со стажем до двух лет.

В Тамбовской области, исходя из соотношения числа аварий за 2012 год и числа выданных водительских удостоверений, - 6480 за последний год, можно предположить, что в аварию там в 2012 году попал каждый седьмой сдавший на право управления автомобилем.

Впрочем, как отмечает The Insurer`s Network, подобные вычисления не вполне корректны. Аппаратные и технические возможности еще не всех сайтов региональных управлений ГИБДД позволяют вывешивать крайне инновационные таблицы в формате xls. На сайтах ГИБДД по Ивановской, Тамбовской и Ярославской областях уточняется, что данные по числу ДТП аккумулируют в себе цифры по водителям, получившим права за последние три года. Это значит, что приближенный к истине показатель доли ДТП с неопытными водителями за рулем нужно уточнять в пропорции 1:3, то есть для Тамбовской области приближенное значение составит лишь одну аварию из 20, а не каждую седьмую за последний год.

В случае с Костромской областью значение сразу сократится с 17,36% до 5,73%, то есть каждое двадцатое ДТП будет совершено недавним выпускником.

После подобного перерасчета Ярославль и Иваново тоже можно относить к первой группе.

Стоит отметить и тот факт, что ради дальнейшего упрощения подсчетов ряд УГИБДД в регионах дает статистику в формате "ДТП с "молодыми" водителями, получившими права за последние два года". Данные уточнения есть по цифрам из Рязанской, Смоленской и Тверской областей. При приведении пропорции 1:2 первый и последний из трех регионов перейдут в первую группу, Смоленск - во вторую.

Таким образом, подсчитывает издание, если использовать "уточняющие коэффициенты", в третью группу нужно отнести Брянскую, Костромскую и Смоленскую области, где каждая 13, 15 и 17 аварии происходят из-за "молодых" водителей.

Если же взять статистику в разрезе "агрессивности", то есть посмотреть данные по числу неопытных водителей, попавших в аварии с жертвами, то чаще всего новички на дорогах в ДТП попадают в Рязанской и Смоленской областях.

Суд признал Д.Серебренникова виновным по ч.6 ст.264 Уголовного кодекса РФ (нарушение лицом, находящимся в состоянии опьянения, правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение смерти двум лицам) и назначил ему наказание в виде 5,5 лет лишения свободы с отбыванием в исправительной колонии общего режима. Также суд обязал его выплатить в пользу родственников погибшей пары компенсацию морального вреда на общую сумму 2 млн руб.

В поврежденном автомобиле KIA в момент аварии находились представители компании Hitachi, приехавшие в командировку из Якутии. К счастью, никто из них не пострадал.

Как стало известно позже, автомобиль Daewoo у владельца угнали под предлогом покупки. Вручив хозяину 50 тысяч рублей вместо требуемых 70, преступники запрыгнули в авто и умчались, но далеко уехать не смогли.

Для начала, попробуйте ответить себе на вопрос: готовы ли вы пройтись по краю крыши многоэтажного дома? Страшно? А проехать непристёгнутым в автомобиле? Запросто? Это потому, что привыкли! А знаете ли вы, что кинетическая энергия, которую набирает тело, одинакова – что при падении с уровня второго этажа (высота около четырёх метров), что на скорости всего лишь 30 км/ч. И во втором случае отделаться лёгким испугом намного проще. Надо лишь заранее пристегнуться. Конечно, здравомыслящий человек ни с крыши, ни со второго этажа прыгать не станет... А если «подтолкнут»? От случайностей никто не застрахован. В России ежегодно фиксируется 195 000 ДТП. Ежедневно в среднем получается по 535, причём в большинстве из них участвует более двух человек. Совершенно несложно зрительно представить эти «точки» на карте нашей необъятной страны и подсчитать вероятность сего события для себя.

Так вот: статистика говорит, что применение ремней безопасности уменьшает риск гибели и тяжёлых травм при фронтальном столкновении в 2-2,5 раза, при боковом — в 1,8 раза, а при опрокидывании — аж в 5 раз! А ведь при невысоких или относительно невысоких скоростях зафиксированное тело вообще можно оградить от повреждений. Несмотря на штрафы, активную пропаганду в прессе и на телевидении, призывающую использовать ремни, число непристёгнутых людей в автомобилях всё равно остаётся большим. Взгляните в окна соседних автомобилей – у нас, навскидку, каждый второй-третий водитель непристёгнут, а пассажиров, которые пользуются ремнями на задних сиденьях, днём с огнём не сыщешь. Cоциологический опрос, проведённый по заказу ГИБДД, показал, что в настоящий момент около 11% россиян в автомобиле никогда не пристегиваются. 33% опрошенных заявили, что используют ремень лишь в том случае, когда сидят на переднем кресле. «Решают по ситуации» 13% опрошенных. Однако 44% пользуются ремнём всегда.

Да что Россия! Даже в Германии количество непристёгнутых (хотя там количество использующих ремни более 90%) впервые за последние годы стало увеличиваться. Причина – массированная реклама, постоянно капающая на мозги, что, дескать, современные автомобили надёжно оберегают водителя и пассажиров. СМИ (да и мы сами тоже) рассказывают про «отличную управляемость», «цепкие тормоза», кучу систем, стабилизирующих динамику, про электронных помощников, вроде всяких активных круиз-контролей, способных автоматически экстренно замедлять автомобиль, про подушки и «звёзды», заработанные в крэш-тестах. Перечисленные средства, бесспорно, полезны, эффективны и приносят свои плоды. Но чревато всё это тем, что в людей вселяется излишняя уверенность в мощной защите.

Диаграмма показывает, как менялось в Германии количество (в процентном соотношении) пристёгивающихся в городских поездках на протяжении нескольких лет. Как видите, в последние годы появилась нехорошая тенденция – число использующих ремни в мегаполисах (особенно это касается обитателей задних сидений) снизилось на 10%. Основная причина: ошибочное мнение, что современный автомобиль настолько безопасен, что способен защитить даже непристёгнутого седока на невысокой скорости

Дескать, с такой защитой я могу не пристёгиваться. Я защищён, можно и притопить, это же так просто и приятно! Нажал – поехал! Помножить такое понимание на «авось», «пронесёт» и «со мной никогда ничего не случится», и получаем неутешительные результаты. Интересная вещь – российский автопарк при общем росте молодеет, автомобили устаревших конструкций и «лохматых» годов выпуска сменяются новыми, спроектированными по совершенно иным канонам и требованиям, количество спасательных систем и опций растёт, как на дрожжах, а статистика смертности и травматизма прыгает у одних и тех же значений несколько лет кряду.

Количество погибших в ДТП держится у рубежа 27 000 в год (в 2012 году – погибло 27 991 человек, +0,1% по сравнению с 2011 годом), раненых у нас около 250 000 за 12 месяцев. В общем, есть над чем задуматься...

Пару слов о методике испытаний. На специальной тележке закреплён кузов с элементами интерьера, сюда усаживают двух 75-килограммовых манекенов – водителя и пассажира, соответственно, на первый и второй ряды. Тележку сначала разгоняют, а потом резко останавливают при помощи специального клинового тормоза с замедлением 10g. Примерно такое замедление обеспечивает кузов автомобиля при деформации во время удара со скорости 30 км/ч. Почему именно 30?

Наибольшее количество аварий в городе происходит именно с такой разницей скоростей между сталкивающимися автомобилями. И обычно удерживающие системы производителями настраиваются таким образом, что подушки с пиропреднатяжителями при подобной силе удара ещё не срабатывают. Почему? Дорого, впустую и неполезно – при раскрытии эйрбэгов возможны баротравмы, и даже микроинсульты. Вот и берегут «тяжёлую артиллерию» на более экстренные случаи, а до «30 км/ч» вполне можно обойтись и ремнями с инерционными катушками. Дабы исключить случайные «выстрелы», на время теста «пиротехнику» дезактивировали, чтобы сравнение ударов между собой было максимально корректным. Так было проведено несколько испытаний, во время которых смоделированы типичные ситуации с пристёгнутыми и непристёгнутыми манекенами.

Вопрос безопасности, понятно, – вещь комплексная, но любой аргумент против использования ремней – не спорный, а ошибочный. Сел – пристегнись, даже если нужно проехать сотню-другую метров на небольшой скорости. Далеко за примерами ходить не надо – в нашего коллегу по цеху Влада Клепача, мирно стоявшего в пробке около «двойной сплошной» на Садовом кольце на новеньком Volkswagen Golf GTI, со «встречки» со страшным ударом «причалил» Mitsubishi Pajero, из-за того, что молодая беременная женщина потеряла сознание за рулём. Скорость внедорожника в момент столкновения была около 70 км/ч. Последствия плачевные – потерянный ребёнок, синяки от ремней, ожоги от газов сработавших подушек, Golf (из-за меньшей массы и более податливого кузова) под списание, страховщики после констатировали «гибель транспортного средства». Но оба водителя живы! И таких примеров очень много.

Возьмите за правило – не проезжать ни метра непристёгнутым. И не тешьте себя пониманием, что вы опытный водитель и не лихачите. Не вы, так в вас, не приведи Бог. Дорога, особенно скользкая, полна неожиданностей. Всегда вероятна ситуация, когда сидящий за рулем окажется просто бессильным. И ленточка на груди окажется спасительной. Мы пристёгиваемся всегда, а строптивых задних пассажиров перед поездкой «убалтываем» шутками-прибаутками или настойчивыми убеждениями с яркими показательными примерами «на тему». Особенно упёртых можно отправить в дальнейшее путешествие пешком. «Если вдруг что», целее будут и он, и вы.

«Следствием и судом установлено, что 22 мая 2011 года по улице Московской в центре Сальска следователь за рулем автомобиля «Мицубиси-Лансер» не справился с управлением и допустил наезд на 74-летнего пешехода Николая Склярова, — сообщили в пресс-службе областного суда. — С места ДТП пострадавший был доставлен в больницу, где от полученных повреждений скончался».

Как выяснилось, следователь наехал на пенсионера, когда тот просто шел по тротуару.

Пожилой мужчина возвращался домой после нескольких партий в шахматном клубе. Путь лежал через центральный парк Сальска, в котором в воскресный вечер гуляли молодые мамы с детьми. Мужчина практически вышел на дорогу, считающуюся в городе пешеходной, но по которой на самом деле иногда проезжают машины сотрудников находящихся рядом административных зданий. Именно в этот момент к нему стали приближаться две иномарки, за рулем одной находился Шубин, а второй управлял еще один сотрудник следственного комитета.

Сразу после происшествия нашлись люди, которые утверждали, что две машины стартовали вместе, якобы соревнуясь друг с другом в скорости. Однако доказать это так и не удалось.

По сообщению местной прокуратуры, после ДТП медицинская экспертиза показала, что в момент аварии Сергей Шубин находился в состоянии алкогольного опьянения – в его крови обнаружили до 3,6 промилле (крайне сильная степень опьянения).

После происшествия следователя уволили из органов Следственного комитета в связи с совершением проступка, порочащего честь сотрудника.

Уголовное дело расследовали сотрудники СК. Позже выяснилось, что Шубин прошел ещё одну экспертизу, которая показала уже, что он был трезв. В СКР «Газете.Ru» пояснили, что у следователя взяли две экспертизы – на кровь и мочу. Одно исследование показывало, что следователь трезв. В итоге первоначально Шубин проходил по «трезвой», третьей части статьи 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека). Максимальное наказание – пять лет лишения свободы.

Однако областная прокуратура требовала переквалифицировать дело на более тяжкую, четвертую часть статьи, предусмотренную за ДТП, совершенное пьяным водителем. За это нарушение ему бы грозило уже до семи лет тюрьмы.

На тот момент главный прокурор Ростовской области Валерий Кузнецов взял расследование уголовного дела под личный контроль, и обязал следствие сменить подписку о невыезде заключением экс-следователя СКР под стражу.

В марте прошлого года Валерий Кузнецов был уволен из органов прокуратуры «за нарушение присяги».

В итоге в суд поступило обвинительное заключение, согласно которому Шубин в момент ДТП был пьян. Однако в ходе процесса дело всё-таки было переквалифицировано на более мягкую «трезвую» часть 264-й статьи. Максимальное наказание, в пять лет лишения свободы, суд назначать не стал и ограничился сроком в два года и один месяц с отбыванием наказания в колонии-поселении.

Родственники погибшего пенсионера заявили журналистам после завершения судебного процесса, что обжалуют приговор, так как считают его слишком мягким.

Кроме того, Наливкина лишили прав и обязали выплатить компенсацию. «Суд на три года лишил осужденного права управлять транспортными средствами, а также постановил выплатить 3 млн 72 тысячи рублей родственникам погибших в качестве компенсации морального вреда», — говорится в сообщении прокуратуры Омской области. Как сообщает сайт ведомства, приговор вступил в силу и не может быть обжалован.

Авария произошла рано утром 21 ноября 2012 года. В 6.40 Наливкин двигался на автомобиле Toyota Corona по трассе Омск — Нижняя Омка в районе 29-го километра Сыропятского тракта.

Следствие сообщило, что из-за сложных дорожных условий полицейский вылетел на полосу встречного движения и на полном ходу протаранил автомобиль ВАЗ-2110.

По опубликованным на сайте СК Омской области фотографиям с места ДТП можно судить, что авария произошла на большой скорости. Ставший жертвой экс-полицейского ВАЗ-2110 с пассажирами получил катастрофические повреждения: ударом полностью уничтожен пассажирский отсек автомобиля, а моторный отсек и передний мост оказались в нескольких десятках сантиметров от заднего моста и багажного отделения. Сам автомобиль ударом выбросило на обочину.

Toyota Corona полицейского отделалась более легкими повреждениями: у нее сильно деформирована левая передняя часть моторного отсека, но геометрия пассажирского отсека также была нарушена столкновением. На фотографии с места событий видно, как рядом с машиной находится крупная лужа крови и силуэт лежавшего на снегу человеческого тела.

Вероятнее всего, Наливкин остался жив только благодаря тому, что его автомобиль был праворульным: в случае традиционного расположения рулевой колонки слева удар пришелся бы именно на водителя, а не пассажира, как это случилось с Toyota Corona экс-полицейского.

Из-за полученных травм погиб друг экс-полицейского, находившийся с ним одной машине, а также оба мужчины, находившиеся в ВАЗ-2110. Все они скончались прямо на месте аварии. Экспертиза установила, что «Тойота» была технически исправна на момент аварии, а Наливкин управлял машиной по доверенности.

Позже выяснилось, что 27-летние мужчины, ехавшие в ВАЗ-2110, двигались на работу в Омск, а осужденный экс-полицейский и его погибший друг всю ночь провели в бане, где распивали спиртные напитки.

После аварии судебно-химическая экспертиза установила, что в крови Наливкина было 2,5 промилле алкоголя. Через два дня после аварии по ходатайству следователя суд учел тяжесть совершенного преступления и последствий, в результате чего экс-полицейского заключили под стражу. Наливкин свою вину полностью признал, заявив, что утром после ночных возлияний решил вернуться домой, в Нижнеомский район.

Впоследствии руководство УМВД России по Омской области решило уволить Наливкина из органов внутренних дел России «за совершение проступка, порочащего честь и достоинство сотрудника полиции». Кроме того, непосредственным руководителям Наливкина пригрозили «строгой дисциплинарной ответственностью за неисполнение обязанностей по контролю за личным составом, вплоть до увольнения».

В 2012 году количество аварий в Омской области выросло на 14,9% по сравнению с предыдущим годом и достигло отметки в 3,3 тысячи инцидентов. Количество погибших выросло на 25,4% (375 человек), а количество раненых — на 14,3% (4,48 тысячи человек). Аварии с участием нетрезвых водителей также участились до 187 зафиксированных случаев (+12,7%). Количество погибших в таких инцидентах в 2012 году увеличилось вдвое — до 36 человек (+100%), а количество раненых — до 279 человек (+7,3%)

"Установлено, что за рулем грузовой иномарки находился гражданин Сербии, который приехал в Усть-Кут по приглашению физического лица. Молодой человек не имеет достаточного водительского стажа, так как получил удостоверение лишь в июле 2012 года", - сообщили в ГУ МВД по Иркутской области.

В настоящее время в полиции не уточняют степень вины, возлагаемую на водителя. Правоохранители проводят проверку, по результатам которой будет решаться вопрос о возбуждении уголовного дела. В случае положительного решения, дело будет заведено по статье 264 УК РФ - "Нарушение правил дорожного движения, повлекшее смерть человека".

Под колесами отечественной легковушки погибла женщина. По найденным на месте документам удалось установить ее личность. Жертвой наезда стала москвичка Кира Роднова.

Пострадавшая 76-летняя Лидия Трубникова с ушибом грудной клетки доставлена в ГКБ № 7.

Травмы еще одной раненой, 62-летней женщины, оказались более серьезными. В тяжелом состоянии ее доставили в Первую градскую больницу.

За рулем легковушки находился 29-летний Анзор Ашкашидзе. Сейчас с ним работают следователи, обстоятельства аварии выясняются.

По данным следствия, инцидент произошел вечером в воскресенье в поселке Кизема Устьянского района. Водитель "восьмерки" не справился с управлением и врезался в группу людей, которые шли вдоль дороги. В результате ранения различной степени тяжести получили четыре человека, в том числе двухлетняя девочка. Первоначально сообщалось, что также пострадал мальчик 2012 года рождения, но, по сведениям МВД, выяснилось, он малыш не получил никаких ранений.

Следствие установило, что у 22-летнего местного жителя Константина Абрамова никогда не было водительского удостоверения. По данным СМИ, сотрудники ГИБДД пять раз ловили Костю и штрафовали его за незаконное управление мотоциклом. "Восьмерка", за рулем которой находится молодой человек, была без государственных регистрационных знаков. Установлено, что автомобиль зарегистрирован на другого человека, уже заявившего, что он продал его.

По данным Life News, Константин Абрамов в декабре прошлого года демобилизовался. До службы в армии он учился и работал на железной дороге. Как сообщает РИА "Новости", по предварительной информации, в момент наезда парень был пьян, но окончательного заключения экспертов по этому поводу пока нет.

Газета "Комсомольская правда", выяснила, что под колеса "Жигулей" попали члены одной семьи - муж и жена, дети и мать молодой женщины. Наиболее серьезные травмы получила 26-летняя Ольга Циброва - у нее перелом ребер, шейки бедра и ушибы. У ее 23-летнего мужа Андрея Циброва и 51-летней матери Антонины Тарасовой - переломы ребер и ушибы.

Трехлетняя дочь Ольги Кристина получила ушиб грудной клетки. Совместный десятимесячный сын пары Богдан не пострадал - его защитила коляска. По данным КП, Цибровы приехали из Краснодарского края в гости к матери Ольги на весенние праздники. ДТП произошло, когда семья поздно вечером возвращалась домой, на станцию их провожала бабушка.

По данным полиции, примерно каждое третье ДТП в России происходит с участием пешехода. Так, в 2012 году общая доля таких аварий составила 28,5%.

Одновременно за последние девять лет по стране организовали дополнительно всего 2621 пешеходный переход – их количество увеличилось на 1,4%, до 189 376.

По подсчётам ГИБДД, в среднем на 100 пешеходных переходов приходится 9 ДТП.

Самыми неблагоприятными для пешеходов стали Мурманская область и Ханты-Мансийский автономный округ. В этих регионах половина аварий связана с наездами автомобилей на людей.

72% ДТП с пешеходами происходит на нерегулируемых наземных переходах (без светофоров).

Основная часть ДТП на «зебрах» с участием пешеходов (87%) происходит по вине водителей транспортных средств. Только около 8% аварий происходит из-за людей, которые перебегают дорогу на красный сигнал светофора.

Большинство наездов на людей происходит на обычной прямой дороге (65,9%). «На эти ДТП пришлось более трёх четвертей всех погибших при наездах на пешеходов на «зебрах» – в 2012 году 770 человек погибших, 10 335 раненых», — поясняют в ГИБДД. 19,1% аварий случается при проезде перекрестков в прямом направлении. Каждый седьмой (14%) наезд на пешехода на пешеходном переходе произошёл на перекрёстке при осуществлении водителями поворота, констатируют в Госавтоинспекции.

Основная часть наездов на пешеходов совершается водителями на улицах и дорогах, имеющих две (40%) и четыре (34%) полосы движения. Однако это связано, скорей всего, с тем, что в основном все дороги в России имеют всего две полосы. Любопытно, что в каждом четвёртом случае ДТП с пешеходом на двухполосной дороге водитель совершал выезд на полосу встречного движения. «Предположительно, с целью объехать пешехода, не прибегая к остановке транспортного средства», — подчеркнули в ГИБДД.

На трёхполосных дорогах происходит около 11% наездов на пешеходов, на шестиполосных – 7%, на дорогах с одной полосой – 4%, а на магистралях с восемью полосами – менее 1%.

Наиболее опасными для пешеходов являются вторая полоса четырёхполосных улиц и дорог (17,8% от общего числа всех наездов на пешеходов на пешеходных переходах и 18,3% всех смертельных случаев в результате таких ДТП).

За последние годы на треть возросло количество наездов, совершённых на пешеходных переходах пьяными водителями, а число погибших в таких ДТП возросло почти в полтора раза. Тяжесть последствия пьяных аварий, как правило, вдвое выше: доля наездов, совершённых нетрезвыми водителями, составляет около 3%, а погибших — 7,3%.

Примечательно, что каждый третий водитель (в ряде регионов практически каждый второй) после совершения наезда на пешехода на пешеходном переходе

сразу же скрывается с места происшествия.

ГИБДД приводит и социальный срез водителей, которые чаще других совершают наезды на пешеходов: 24% таких водителей официально нигде не работают; профессиональные шофёры составляют 7%, предприниматели – 3%.

«Не менее 60% водителей, совершивших наезды на пешеходов на пешеходных переходах, имеют выраженную склонность к нарушениям требований законодательства и общепринятых норм поведения», — сетуют российские дорожные полицейские.

Однако далеко не только водители и пешеходы виноваты в высокой аварийности на «зебрах» — почти третья часть (31,7%) наездов на пешеходов на пешеходных переходах связана с наличием недостатков в транспортно-эксплуатационном состоянии улично-дорожной сети и элементов её обустройства. Доля числа погибших при таких ДТП с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями ещё выше – 33,9% от всех погибших при наездах на пешеходных переходах.

Более того, каждому пятому (20,7%) ДТП на пешеходном переходе способствовали отсутствие или плохая различимость горизонтальной дорожной разметки.

С отсутствием, неправильным применением или плохой видимостью дорожных знаков связано 4,5% наездов на пешеходов на пешеходных переходах. 5,3% ДТП на «зебре» спровоцировали неправильно припаркованные автомобили.

Председатель «Союза пешеходов» Владимир Соколов связывает аварийность с крайне низкой культурой водителей. «Их в автошколах не учат уважать чужую жизнь, — сказал Соколов «Газете.Ru». – Там нет курсов, которые бы позволили водителю корректировать установки при принятии решения, притормозить перед переходом или проехать. Большая часть пешеходов сбивается в темное время суток: они просто не видны водителю. Поэтому в таких случаях часть вины с водителей снимается. Но главная проблема — повсеместное превышение скоростного режима. Даже когда водитель увидел пешехода, он не успевает затормозить. При скорости в 60 км/ч тормозной путь — 40--60 метров. На такой скорости 82% пешеходов погибает».

Однако зачастую сами пешеходы недооценивают опасность перехода через проезжую часть. «Пешеходы рискуют и не понимают, что не видны водителю, и выходят из-за стоящего транспорта, а у водителя нет технических возможностей затормозить, когда он заметил человека», — признается Владимир Соколов.

Судья Екатерина Богданова признала Истомина виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека). Инспектора приговорили к 2 годам лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении. Он лишен водительских прав на 3 года. Судья учла смягчающие обстоятельства — Истомин ранее не был судим, совершил непреднамеренное преступление средней тяжести, предложил потерпевшим компенсацию морального вреда. Бывший инспектор официальных заявлений он не сделал, но, по данным «Газеты.Ru», намерен обжаловать решение.

Потерпевшая сторона — Сергей и Ольга Алексеевы, родители погибшей Алены,— пока не решила, будет ли подавать на кассацию. Отметим, что ранее в прениях прокурор попросил суд приговорить Истомина к 4 годам колонии-поселения и лишить его права управлять транспортом на 3 года.

Подсудимый признал вину частично, заявив, что управлял автомобилем, сбившим девушку, но не нарушал правил дорожного движения. Он просил не лишать его свободы.

Потерпевшие требовали максимально строгого приговора. Раскаяния в глазах инспектора они не увидели.

«Суд был беспристрастным, судья отнеслась одинаково и к обвиняемой, и к потерпевшей стороне, — сказал «Газете.Ru» Максим Бусловский, друг семьи Алексеевых, — Потерпевшие пока советуются с адвокатом, будут ли обжаловать решение. Истомин извинился во время процесса перед родителями Алены, но раскаяния в его глазах не было: он холодно относился к ним».

Потерпевшие пока не подали гражданский иск о возмещении морального вреда, хотя сам Истомин этого ждал и заявил во время процесса, что готов его компенсировать.

В прокуратуре говорят, что примут решение по приговору спустя некоторое время.

По версии следствия, старший лейтенант полиции 25-летний Алексей Истомин управлял служебным автомобилем Ford Focus, принадлежащим Приморскому отделу ГИБДД. Около 17 часов 40 минут 2 марта 2012 года он двигался по улице Савушкина, по направлению к перекрестку с Шишмаревским переулком. В салоне как пассажир находился еще один инспектор. У дома № 36 Истомин «нарушил правила дорожного движения, в результате чего у трамвайной остановки совершил наезд на 19-летнюю местную жительницу», Алену Алексееву, студентку ЛЭТИ.

Изначально в деле говорилось, что обвиняемый преследовал автомобиль-нарушитель, который не уступил дорогу людям на пешеходном переходе.

При этом в служебной машине были включены проблесковые маячки и выключена сирена. Регистратор в автомобиле не работал.

По версии следствия, напротив дома № 36 по улице Савушкина остановился трамвай, движущийся от станции метро «Черная речка». Трамвайная остановка здесь не огорожена, но отмечена знаками, находится посередине улицы. Одновременно напротив трамвая, в правом ряду, остановилось маршрутное такси. Из-за него на проезжую часть и вышла Алена Алексеева, она хотела сесть в трамвай. Истомин, ехавший в среднем ряду, не сбросил скорость, хотя видел, что трамвай стоит на остановке с открытыми дверьми. В итоге полицейский Ford Focus лобовым ударом сбил девушку, от сильнейшего удара ее отбросило на 25 метров. Потерпевшую увезли на «скорой» в Военно-медицинскую академию. Неделю Алена провела в коме, а потом умерла…

Через 10 дней после ДТП инспектор Истомин подал рапорт об увольнении из ГИБДД. До приговора суда он находился под подпиской о невыезде.

Во время судебного процесса Истомин говорил, что преследовал нарушителя, некоего водителя маршрутки выехавшего на встречку, двери трамвая были закрыты, следовательно он не стоял, а двигался. Девушка, по его мнению, выбегала сразу из-за трех маршруток, стоявших друг за другом. Увидеть ее было сложно.

«После показаний свидетелей версия с преследованием Истоминым нарушителя не подтвердилась, — говорит Бусловский, —

Сторона защиты придерживалась ее до последнего момента. Но свидетели, бывшие за пределами машины Истомина, не видели маршрутки-нарушителя, выезжающей на встречную полосу».

Родители Алены расклеили по всему городу объявления с просьбой откликнуться тех, кто видел страшное ДТП. Свидетели нашлись, около 10 человек. Они подтвердили, что автомобиль Истомина двигался с включенными огнями, но без сирены и «крякнул» только непосредственно перед столкновением.

Алена шла домой от станции метро «Черная речка», она любила ходить пешком. Но в тот день погода была плохая, и она решила доехать две остановки на трамвае.

Отметим, это дело вызвало огромный резонанс. По Петербургу поползли слухи, что Истомин якобы является родственником влиятельного гаишника и уйдет от ответственности.

Автоблогеры, представители «синих ведерок», однокурсники погибшей Алены Алексеевой обратились к губернатору Петербурга и генпрокурору РФ с просьбой о личном контроле. Под письмами подписались тысячи людей.

«Просим Вас взять под свой личный контроль случай, который произошел 2 марта 2012 года в Санкт-Петербурге, — говорилось одном из таких обращений, — Мы узнали, что инспектор Алексей Истомин, который сбил девушку, имеет покровителей. Есть сведения, что он является сыном от первого брака бывшего начальника ГИБДД Приморского района…. Как мы узнали из средств массовой информации, виновные лица пытаются уйти от ответственности. Учитывая это, Вы обязаны вмешаться лично, сделать так, чтобы виновные понесли заслуженное наказание в соответствии с УК РФ».

В ответе из Смольного сообщалось, что губернатор города озабочен и обратил внимание на данное ДТП на координационном совещании силовых структур, но власти города не вправе вмешиваться в деятельность правоохранительных органов.