Подмосковье разгребает "завалы", оставшиеся от лекарственного кризиса

Что касается показателей декабря 2012 года, то, по подсчетам ведомства, число сделок по покупке жилья выросло в последний месяц года, по сравнению с ноябрем, на 22% - до 57,588 тысячи транзакций, число ипотечных кредитов - на 29% - до 15,492 тысячи, а количество договоров участия в долевом строительстве - на 55% - до 7,625 тысячи соглашений.

Кроме того, в Московской области в прошедшем году было зарегистрировано 423,071 тысячи прав на земельные участки - на 6% больше, чем в 2011 году, следует из статистики Росреестра. При этом в декабре в области было зарегистрировано 50,153 тысячи прав на участки, что на 37% превышает показатель ноября.

Еще одна хитрость заключается в отмене билетов на одну-две поездки, которые со 2 апреля будут продаваться только в автоматах метро, а с 1 июля как бумажный носитель исчезнут полностью. Их можно будет записать на специальную пластиковую карту "Электронный кошелек", но за нее нужно будет внести как минимум 100 рублей. Журналисты обращают внимание на то, что билеты на одну-две поездки - самые востребованные у пассажиров, однако теперь их фактически заставляют раскошеливаться минимум на пять поездок, каждая из которых обойдется в 30 рублей против нынешних 28. Разница в масштабах Москвы выльется в миллионы рублей. А гражданам, едущим, например, с одного вокзала на другой, придется выложить 150 рублей всего за одну поездку.

Ударит по кошельку и отмена безлимитных проездных билетов на метро на 30, 90 и 365 дней, которыми пользуются очень многие. Единый безлимитный билет на 30 дней будет стоить 2200 рублей: несмотря на то, что он будет действителен для всех видов транспорта, журналисты считают, что москвичи, проживающие в пешеходной доступности от станций метро, вынуждены будут заплатить за ненужную им опцию почти 500 рублей.

Напомним, что со 2 апреля также вводится туристический билет, который позволит совершать неограниченное количество поездок в течение суток на любом общественном транспорте, его стоимость составит 200 рублей. Одновременно начнет действовать еще один новый вид билета - комплексный, дающий возможность совершать неограниченное число поездок на наземном транспорте и в метро в течение 90 минут с момента первого прохода при условии, что на метрополитене совершено не более одной поездки. Комплексные билеты на одну и две поездки будут продаваться только у водителей - по 50 и 100 рублей соответственно. Также будут действовать такие билеты на пять (220 рублей), 11 (450 рублей), 20 (750 рублей), 40 (1500 рублей) и 60 поездок (1800 рублей).

Заместитель мэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов рассказал в интервью "Комсомольской правде" о новых правилах проезда в общественном транспорте. По его словам, стоимость разовой поездки в метро для владельцев "электронного кошелька" не повысится вплоть до 2015 года и будет составлять нынешние 28 рублей. "Это вполне реально: поездка, купленная дистанционно, стоит намного дешевле обычной", - сказал он. Чиновник пояснил, что не нужно будет платить кассиру, содержать кассу, тратиться на изготовление самих билетов.http://newsmsk.com/article/28Jan2013/liksutov.html

Пользоваться "электронным кошельком" москвичи смогут не только в метро и на наземном транспорте, но и на железной дороге, в том числе на аэроэкспрессах, сообщил заммэра. Таким образом, пояснил он, разовый билет на электричку можно будет не покупать. "Входя на железнодорожную платформу где-нибудь в Мытищах, вы просто прикладываете "кошелек", проходите и едете. Кстати, совместно с железнодорожниками разрабатываем новые тарифы - чтобы ехать на электричке было выгодно до центра", - отметил Ликсутов. Скоро в метро должны появиться специальные плакаты, где пассажирам подробно и в доступной форме расскажут все о новых тарифах и проездных, отметил он. Также будут задействованы площади, предназначенные для социальной рекламы.

Тем временем новые тарифы на проезд в городском транспорте могут быть оспорены через Мосгорсуд. Продажа новых одно- и двухразовых билетов на общественный транспорт является навязанной услугой, заявляют защитники прав потребителей. Также в суде планируется оспорить отмену безлимитного проездного на метро. Журналисты также отмечают, что за новой линейкой билетов скрывается очередное повышение цен. Меж тем чиновники продолжают утверждать, что основная масса пассажиров от ввода новых видов билетов только выиграет. Но в этих заявлениях заставляют усомниться простые математические расчеты.

Также чиновник сообщил, что на смену столичным маршруткам придут одноцветные комфортабельные автобусы с кондиционерами и системой ГЛОНАСС. "Маршруток в их нынешнем понимании в Москве скоро не останется. Это во многом теневой бизнес. Конечно, большинство компаний работает официально, но, сами видите, билетов пассажирам не дают, а когда платят налоги, отчитываются, по нашим данным, только за каждого второго пассажира. В итоге теневой оборот в этом бизнесе достигает 30 миллиардов рублей в год", - пояснил Ликсутов. По его словам, сначала будет сформирована новая маршрутная сеть наземного транспорта. "Выясним, на каком участке в какое время какие пассажиропотоки. После этого примем решение. Вот, условно говоря, утром, в час пик, на этом маршруте нужно пускать автобусы большой вместимости. Потом - автобусы средней вместимости. А в межпиковое время - достаточно маршрутки", - сказал он.

Затем каждый маршрут будет выставлен на конкурс. "Условия такие: необходимы автобусы такой-то вместимости, с двигателем "Евро-5", кондиционером, мягкими сиденьями, оснащенные ГЛОНАСС. За каждый километр пробега - в случае соблюдения расписания - мы платим такую-то сумму", - уточнил Ликсутов. "Маршрутки будут встроены в единую систему наземного транспорта. В них смогут ездить льготники, обладатели "электронных кошельков" и проездных всех видов", - подчеркнул заммэра. Такая система должна заработать в течение двух-трех лет. "Кстати, все автобусы мы планируем раскрасить в один цвет - как это сделано в большинстве городов мира. Какой именно - еще не решили. Лично я, например, предпочитаю темно-голубой, но варианты цвета выберут эксперты, а потом в ходе интернет-голосования сами москвичи. Таким образом, мы получим качественный, как во всем мире, общественный транспорт", - заключил чиновник. Ранее сообщалось, что с весны льготники смогут бесплатно ездить на маршрутках.

"Безусловно, - сказал заммэра Москвы Андрей Шаронов, - говорить о каких-либо цифрах рано, так как законопроект даже не внесен в Госдуму. Мы будем считать, каким налог на недвижимость должен быть в городе лишь тогда, когда документ будет принят на федеральном уровне. В любом случае, мы сделаем все для того, чтобы москвичи не испытали шока от нового налога". Он также отметил, что "налог на недвижимость обсуждается в стране с 2003 года. В Москве он вступит в действие не в этом году и даже не в 2014-м..."

С 1 января 2013 года размер транспортного налога увеличился примерно на 600 рублей в расчете на одного автовладельца. Для автомобилей от 70 до 100 лошадиных сил налоговая ставка составила 12 рублей вместо семи, от 100 до 125 лошадиных сил - 25 рублей вместо 20, а легковые машины с мощностью двигателя до 70 лошадиных сил по-прежнему не облагаются налогом. Установлен верхний предел мощности транспортных средств, на которые распространяются льготы по уплате налога (за исключением многодетных семей) в 200 лошадиных сил. Автомобилистов возмутило решение властей. "С какой стати власти собираются повышать ставки, если автомобилистов и так выжимают из города: платную парковку делают, пробки постоянные из-за ремонта дорог", - заявил ранее лидер Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

"По итогам 2012 года более половины цельной крови сдано донорами за плату, что касается плазмы крови, то это более 80%, что касается тромбоцитарной массы - то это почти 100%", - рассказал заместитель мэра столицы по вопросам социального развития Леонид Печатников. По его словам, в принятом во вторник постановлении сохраняются меры соцподдержки, включая денежные, существовавшие в Москве ранее.

"В то же время, стимулируя безвозмездную сдачу крови, мы предусмотрели серьезную социальную денежную поддержку для тех, кто сдает не менее четырех раз цельную кровь, 15 донаций плазменных, десять донаций тромбоцитов и две - эритроцитарной массы", - рассказал Печатников.

В соответствии с принятым во вторник документом, при однократной сдаче крови донору выплатят 3,4 тыс. рублей, плазмы - 3 тыс. рублей, тромбоцитов - 4,8 тыс. рублей, при донации эритроцитов - 5 тыс. рублей. В случае же четырехкратной сдачи крови в течение года выплата составит уже 20 тыс. рублей, за 15 донаций плазмы либо 10 донаций тромбоцитов за год донору выплатят 52 тыс. рублей, за две донации эритроцитов - 16 тыс. рублей.

С 20 января, согласно принятому закону, в стране поощряется безвозмездная сдача крови, и добровольцы могли рассчитывать только на бесплатный обед, а не на денежную компенсацию. Список льгот, предоставляемых донорам, также существенно сократили, но в 1,5 раза подняли ежегодные выплаты почетным донорам России - до 9 959 рублей. В законе идет речь не только о поддержке доноров, а точнее, ее сокращении, но и о создании единой базы донорства - это поможет врачам оперативно искать нужную группу крови по всем регионам страны.

Законодатели обратили внимание граждан общемировую практику бесплатной сдачи крови, однако эксперты настроены не столь оптимистично. Ведь доброволец, сдав кровь, сразу получал и питание, и деньги, соизмеримые с зарплатами, на которые некоторым удавалось даже содержать семью.

Меры, кажущиеся экономией бюджета, по мнению врачей, могут обернуться огромными потерями для государства - уменьшатся запасы крови, которые и в настоящее время малы, и может наступить "настоящий, смертельно опасный дефицит".

Представитель волонтерской группы "Доноры - детям" Наталья Сидорова в свою очередь опасается, что в условиях дефицита крови возникнет так называемое "серое" донорство, когда родственникам пациентов придется платить донорам из своего кармана.

Ранее, до принятия программы поощрения бесплатного донорства, в Москве за 100 мл крови платили 650 рублей, за тромбоцитоферез - 4500 рублей, за сдачу эритроцитов - 6000 рублей. Сообщалось даже о многодетной семье, которая намеревалась на деньги от сдачи крови погасить ипотеку. По новым правилам, которые станут актуальны по окончании "переходного периода", на материальное вознаграждение смогут рассчитывать только обладатели редких 3 и 4 групп крови, отмечали "Новые известия".

В Минздраве, оппонируя с противниками закона, утверждали, что поощрение бесплатной сдачи крови не означает полной отмены компенсаций: "Закон также наделяет граждан правом выбора между безвозмездной сдачей крови или сдачей крови за плату". Правда, представитель ведомства не уточнил, что должно заставить человека жертвовать кровь бесплатно, если можно сдать ее за деньги.

Минздрав: ничего плохого не произойдет

Чиновники Минздрава высказывали мнение, что отмена платы за кровь пойдет только на пользу больным: уменьшится риск отбора "зараженной, некачественной" крови у представителей асоциальных групп, подрабатывающих таким образом. Глава Минздрава Вероника Скворцова даже назвала сдачу крови за деньги "биологической проституцией".

Однако врачи сразу нескольких столичных станций переливания крови отметили, что если раньше от доноров "не было отбоя", то с началом действия нового закона их поток значительно иссяк. По словам координатора организации "Доноры - детям" Екатерины Чистяковой, на сайт их фонда "Подари жизнь" посыпались объявления не только от пациентов, которые нуждаются в донорской крови, но и от больниц, чего не было уже много лет.

Заммэра Печатников признал, что после вступления в силу 20 января федерального закона о донорстве в Москве 40% доноров, которые годами сдавали кровь за деньги, не пришли на сдачу крови в наши станции переливания. Однако московские власти рассчитывают на то, что переходный период, когда удастся серьезно увеличить безвозмездную сдачу крови и постепенно перейти к этой системе администрирования, продлится недолго.

Минздрав опровергает критику нового закона: "В прессе много кривотолков относительно (...) платного донорства. Кто-то пишет, что теперь все рухнет, и что же о нас скажут цивилизованные Европа и США? Ответственно заявляю: ничего не произойдет. Если в Москве на каких-то станциях действительно стало меньше доноров, то на других - больше", - написал в воскресенье пресс-секретарь Минздрава Олег Салагай на своей странице в Facebook. По его словам, регионы, где больше всего доноров, почти полностью берут кровь бесплатно.

«Для повышения привлекательности общественного транспорта в 2012 году была разработана принципиально новая схема взаимодействия с перевозчиками наземного городского пассажирского транспорта. Основная инновация — ответственность перевозчика за выполнение расписания движения, безопасность и качество обслуживания пассажиров», — заявил Ликсутов.

В результате перехода на новую модель чиновники рассчитывают получить сокращения среднего интервала движения в час пик до 5—7 минут, обеспечить высокую точность выполнения расписания, а также снизить нагрузку на улично-дорожную сеть за счет постепенной замены автопарка на автобусы большей вместимости и жесткого контроля соблюдения интервалов движения. Добиваться этих результатов планируется путем оптимизации маршрутной сети, организации эффективной системы онлайн-контроля перевозчика и контроля местоположения автобуса с помощью системы ГЛОНАСС.

А также чисто экономическими методами: оплата деятельности перевозчика будет напрямую связана с соблюдением расписания и выполнением графика движения.

Сейчас, по словам Ликсутова, озабоченные исключительно выручкой перевозчики сами продают свои билеты и перед городом ничем не отвечают. Отсюда и нарушения расписания, и даже самовольное изменение маршрута. Еще одной серьезной проблемой Ликсутов назвал конкуренцию перевозчиков на маршруте. При новой схеме такого не будет, убежден он. Город будет платить частным перевозчикам покилометровую ставку, покупая их услуги на конкурсе. А вся выручка от продажи билетов пассажирам пойдет в бюджет города.

Госконтракты по новой схеме будут заключаться на семь лет, по оценке Ликсутова, за это время столичные перевозчики смогут окупить вложения в приобретение и модернизацию подвижного состава. Ко всем автобусам будут предъявляться единые требования по комплектации, комфорту и безопасности. В частности, к 2014 году весь наземный транспорт должен быть полностью приспособлен для инвалидов.

При этом компании будут рублем отвечать за качество обслуживания пассажиров: в случае нарушений требований к комфорту и безопасности пассажиров предусмотрено снижение суммы, причитающейся перевозчику по условиям выигранного конкурса.

Таким образом, качество перевозки пассажиров повысится за счет единой системы стандартов обслуживания, отметил Ликсутов. И, кроме того, новшество позволит распространить действие городских проездных билетов и льгот по перевозкам на общественном транспорте на все маршруты независимо от перевозчика.

Новая модель управления будет внедряться в три этапа, параллельно с оптимизаций маршрутов, рассказал Ликсутов. «В мае предполагаем запустить пилотный проект на одном маршруте, в сентябре — пилотный сектор, включающий несколько маршрутов, и ближе к концу года — развернуть модель на весь город», — рассказал Ликсутов. В качестве пилотного выбран маршрут автобуса № 22 «Улица 8 Марта — НАМИ».

В текущем году на наиболее оживленных остановках транспорта появятся электронные табло, информирующие пассажиров о времени прибытия очередного автобуса или троллейбуса. Уже выбраны первые 600 установок, где будут установлены такие информационные табло. На вопрос журналистов, не боятся ли власти вандалов, ломающих и менее ценные остановки, Ликсутов признался, что боятся, но решили рискнуть.

Не отказываются в мэрии и от планов по развитию велосипедной инфраструктуры.

В 2013 году планируется организовать 53 км велодорожек и создать 9,5 тыс. велопарковочных мест. Парковочные места для велосипедов преимущественно будут организованы вблизи транспортно-пересадочных узлов и точек максимального пассажиропотока. По словам Ликсутова, специальные места для велосипедов появятся и в общественном транспорте, на котором велосипедисты смогут совершать часть своего пути. Кроме того, столица приобретет несколько тысяч велосипедов для проката. На вопрос «Газеты.Ru», действительно ли в мэрии верят в перспективы велотранспорта в Москве, Ликсутов ответил, что все надо пробовать.

Обещают власти сделать более удобным для горожан и такси: сейчас обсуждается с ГИБДД вопрос об оснащении такси специальными желтыми номерами, рассказал Ликсутов. И к тому же, по его словам, городские такси приобретут единый облик. Начиная с 1 августа 2013 года разрешения на таксомоторную деятельность в столице будут выдаваться при наличии стандартной цветографической маркировки автомобиля.

Кроме того, в мэрии ожидают, что легальных такси станет больше (на сегодняшний день официальную лицензию имеют 24 тыс. машин). Планируется довести их число до 32 тыс., а количество стоянок для такси — до 500 (на сегодняшний день создано 200 стоянок для такси на 908 машиномест).

Как напомнил Ликсутов, летом вступил в действие федеральный закон, в соответствии с которым за отсутствие лицензии на работу такси взимают штрафы. Разрешение на осуществление таксомоторной деятельности в столице выдается бесплатно и действует в течение пяти лет на территории Москвы и Московской области. При этом легальные таксисты будут пользоваться правом бесплатной парковки, а также въездом на территорию аэропортов и вокзалов.

Напомнил Ликсутов и еще об одном, ранее уже широко освещенном новшестве — введении принципиально нового «билетного меню». Как уже сообщала «Газета.Ru», с 1 февраля в кассах подземки появится новый единый проездной на 5—60 поездок, подходящий для всех видов транспорта, а также 30-дневный безлимитный вариант. С 1 апреля вводится билет «90 минут», который позволит в течение этого времени единожды проехать на метро и неограниченное количество раз в наземном транспорте. Также появится «электронный кошелек» — пластиковая карточка с возможностью свободного пополнения баланса.

Между тем новое меню еще до своего появления вызвало недовольство и горожан, и гостей столицы, для которых оно будет наиболее неудобным. А правозащитники пообещали мэрии оспорить через суд отмену с 1 июля бумажных билетов на одну-две поездки и безлимитных билетов на метро.

В частности, в организации «Общественный контроль» продажу проездных билетов, действующих 90 минут, назвали навязанной услугой, поскольку пассажиру приходится автоматически платить за наземный транспорт, даже если он не планировал пользоваться автобусом. То же самое касается и с годовым безлимитным билетом на метро: его заменит билет, который будет действовать на всех видах городского общественного транспорта и стоить дороже на 6 тыс. рублей.

Отмена с 1 июля разовых билетов ущемляет права пассажиров метро, считают правозащитники, особенно тех, кто редко им пользуются. И в особенности людей, находящихся в Москве проездом: даже при заведении «электронного кошелька» человеку придется выложить за него залоговую стоимость в 50 рублей, а при желании вернуть сам «кошелек» и деньги — тратить время на поиски места, где это можно сделать.

В мэрии эти претензии называют надуманными. Как заявил журналистам Ликсутов, московские власти думают в первую очередь о большинстве населения города, которое получает возможность выбора наиболее удобного маршрута и билета. По его словам, нововведение снизит стоимость проезда для наиболее активных пассажиров и позволит избавиться от огромных очередей в кассы метрополитена. А что касается оплаты одной-двух поездок, то это можно будет сделать с помощью «электронного кошелька».

Опровержение, которое Урсу попытался разместить на портале «Наш город», было отклонено модератором с формулировкой: «сообщение не содержит конкретных фактов, на основании которых возможно провести проверку.»

«Для портала «Наш город» это, конечно, сильно, не только сам факт фотошопа, сколько то, что модератор отклонил информацию об этом, потому что я должен либо подтвердить, либо опровергнуть результат. Соответственно, я его опроверг, приложил фотографии, комментарии, модератор отклонил мое сообщение. Это указывает на то, что это перегиб на местах, управа намудрила, а то, что модератор это отклонил, указывает на то, что сам портал «Наш город» при правительстве Москвы уже покрывает это дело, что, в общем, серьезно», — заявил член Молодежной палаты в интервью телеканалу «Дождь».

Урсу добавил, что уже направил сообщения о произошедшем в правительство Москвы и нагатинскую межрайонную прокуратуру

Столичный градоначальник Сергей Собянин уволил главу управы Орехово-Борисово Северное Леонида Богатырева. Официально он ушел "по собственному", но только внимание к этой управе стало чрезмерным после того, как чиновники с помощью Photoshop очистили улицы от снега.

Как сообщили в пресс-службе мэрии Москвы, Собянин освободил Леонида Богатырева от должности главы управы района Орехово-Борисово Северное. "Чиновник уволен с государственной гражданской службы Москвы по собственной инициативе",— заявили в мэрии.

Район Орехово-Борисово приобрел скандальную известность в начале феврале, когда член молодежной палаты района Орехово-Борисово Северное от КПРФ Юрий Урсу пожаловался на портале "Чистый город" на не очищенную от снега пешеходную дорожку около дома 86 по Каширскому шоссе, приложив соответствующую фотографию. http://www.rb.ru/article/uprava-orehovo-borisovo-severnoe-uvolen-za-virtualnuyu-chistku-snega-foto/7099477.html

И тут, спустя несколько дней от местных властей был получен ответ: дорожка очищена от снега, а подрядная организация оштрафована на 5 тыс. руб. При этом к ответу прилагалась фотография с чистой тропинкой. При ближайшем рассмотрении оказалось, что фотография была отредактирована в Photoshop, а настоящий, не виртульаный снег так и остался лежать на дорожке. Урсу даже обратился в прокуратуру и написал жалобу на портале, после чего власти в оперативном порядке почистили дорожку уже не на компьютере, о чем сразу же отчитались.

Представители Южного административного округа признались ряду СМИ, что фотография действительно редактировалась на компьютере — сотрудники убрали только нецензурные надписи на стене, изначально попавшие в кадр. Видимо, снег им показался тоже чем-то нецензурным.

Мэр Москвы Сергей Собянин накануне проинспектировал работу коммунальных служб. Визит по российской традиции не обошелся без "потемкинских деревень". Но в центре Москвы пришлось ретушировать не здания, а людей. В воскресенье Рунет язвит по поводу беседы с дворниками славянской внешности в новеньких спецовках без единого пятнышка, в которой поучаствовал мэр.

Видеоотчет о поездке мэра опубликован на официальном сайте. Перед визитом высокого начальства улицы в районе Тишинки перекрыли и почистили, а потом дали Собянину "выйти в народ". Больше четырех минут Собянин едет на автобусе, а затем высаживается в окружении журналистов.

На видео опрятные дворники, все как на подбор славянской внешности, говорят, что зима снежная и "центр всегда было сложно убирать", а мэр настаивает, что ситуация "получше, чем в прошлом году". http://www.newsru.com/russia/10feb2013/sobyanin.html

"Забавно, что Собянину подсунули каких-то белых дворников. На всякий случай, московские дворники выглядят как на фото", - пишет блоггер Илья Варламов. На фото - выходцы из стран СНГ в спецовках и с лопатами. Один из пользователей в комментариях утверждает, что поговорил с некоторыми "потемкинскими дворниками" - оказалось, они "из МОЭК, с ТЭЦ слесари"...

На неделе ВЦИОМ опубликовал данные о том, что в последнее время жители столицы ставят необходимость скорейшего решения проблемы миграции на первое место, считая ее важнее транспортной. По данным социологов, идею ужесточить миграционное законодательство поддерживают 77% респондентов. В ходе обсуждения темы иммиграции за круглым столом озвучивались неофициальные данные о том, что уже каждый пятый москвич - гастарбайтер. Хотя сама цифра вызвала дискуссию у экспертов, очевидно, что москвичей их присутствие в городе волнует все больше.

Собянин велел разработать новую схему уборки снега в Центральном административном округе.

На одном из пунктов "экскурсии" мэр поинтересовался у префекта Центрального административного округа Виктора Фуера, сколько времени потребуется на ликвидацию последствий сильнейших снегопадов в центре столицы. "До конца сегодняшнего дня оставшиеся дороги будут в удовлетворительном состоянии?" - спросил С.Собянин, на что получил утвердительный ответ.

Мэр заметил, что уборка в центре столицы осложнена большим количеством припаркованного транспорта.

Фуер заявил, что в Центральном округе в настоящее время не осталось тротуаров, находящихся в неудовлетворительном состоянии. "Есть, Виктор Семенович, есть. Визуально видно, что много наледи, снега на тротуарах, поэтому смотрите, чтобы это соответствовало той оценке, о которой говорите", - сказал на это Собянин префекту. Как передает ИТАР-ТАСС, мэр поручил ему немедленно приступить к совершенствованию системы очистки центра Москвы от снега, чтобы в следующую зиму "войти с новой схемой уборки".

По мнению самих перевозчиков, наказывать их за высадку пассажиров вне остановочных пунктов запрещено законом. "По действующему федеральному Уставу автомобильного транспорта перевозчик имеет право высаживать пассажиров по требованию - в тех местах, где такая остановка не запрещена ПДД", - подчеркнул исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников.

Также недовольство частников вызывает то, что им придется бесплатно возить льготников. Как предполагается, весной перевозчики начнут получать фиксированную сумму из городского бюджета, которая будет поставлена в зависимость от совершенного объема перевозок. При этом им придется соблюдать расписание, следить за комфортом пассажиров и обеспечивать их безопасность, оборудуя салоны валидаторами и датчиками ГЛОНАСС. При этом, скорее всего, для проезда в маршрутках будут действительны новые виды билетов.

Столичные власти намерены начать реформу пассажирских перевозок, которые коснутся частных извозчиков. Они будут бесплатно возить льготников и соблюдать график движения. Об этом в эфире радиостанции "Говорит Москва" рассказал советник заммэра по вопросам транспорта Дмитрий Беликов.

По словам Беликова, частные перевозчики не интересуются перевозкой льготных категорий граждан, которые ездят по городу бесплатно, и не заезжают в отдаленные уголки Москвы с низким пассажиропотоком. Чтобы исправить ситуацию, власти намерены внедрить новый механизм работы с перевозчиками.

Как предполагается, весной перевозчики начнут получать фиксированную сумму из городского бюджета, которая будет поставлена в зависимость от совершенного объема перевозок. http://www.newsmsk.com/article/23Jan2013/marshrut_lgot.html

При этом им придется соблюдать расписание, следить за комфортом пассажиров и обеспечивать их безопасность, оборудуя салоны валидаторами и датчиками ГЛОНАСС. Речь при этом будет идти не только об автобусах, но и о маршрутках: контракт будет заключен на несколько лет, за которые перевозчик сможет обновить свой парк за счет автобусов большей вместимости. Проверять работу частных перевозчиков будет служба контроля и информационная транспортная система, монтаж которой завершится в этом году. При этом не исключено, что для проезда в маршрутках будут действительны и новые виды билетов.

Напомним, что изначально бесплатный проезд для льготников предполагалось внедрить за счет единого тарифа для всей системы наземного общественного транспорта. Эксперты и сами перевозчики раскритиковали эту идею, заявив, что выбрать удовлетворяющий всех тариф практически невозможно, так как у разных структур разнятся расходы, доходы и сама организация работы.

Сейчас этот переезд закрыт 18 часов в сутки и является одним из самых проблемных в области. А в среднем на переездах в часы пик водители теряют около трех часов, посчитали в Управлении дорожного хозяйства Подмосковья.

Одновременно область планирует реконструировать и расширять прилегающие к путепроводам дороги, говорит подмосковный чиновник.

"В интернете очень легко найти видеосюжет 2010 года. На кадрах какой-то местный чинуша говорит о том, что строительство развязки начнется в 2012 году. Как вы понимаете, даже к подготовительным работам не приступили", - пояснил блогер.

Сергей Соболев и родственники других погибших в ближайшее время обещают подготовить соответствующие судебные претензии. В конечном итоге они намерены заставить РЖД построить безопасные переходы.

"Большой город" называет еще большую цифру - 36 человек в год. Эту статистику в разговоре с местным активистом Сергеем Скоробогатовым подтвердил и бывший руководитель администрации Балашихи Раиль Галеев.

На станции параллельно друг другу идут три пути, два - для электричек, третий -для скоростных поездов, поясняет издание. Светофоры работают несогласованно: в тот момент, когда на первых двух путях для пешеходов горит зеленый свет, светофор на скоростном пути тоже может показывать зеленый, но уже поезду. Многих это сбивает с толку - по словам смотрителя переезда, люди погибают именно на третьем пути. Местные говорят, что половину погибших просто засасывает под поезд потоком воздуха.

25 января, после очередного смертельного случая, Скоробогатов начал собирать подписи на "Демократоре" под проблемой "Пешеходы переходят железнодорожную линию, рискуя жизнью".

12 февраля сбор подписей начал и Соболев, который в своем Facebook объявил о начале общественой кампании против РЖД.

Активисты собираются объединить усилия: "Со Скоробогатовым мы, безусловно, будем что-то делать вместе, - рассказал изданию Соболев. - Сейчас мы общаемся с юристами на предмет составления судебных исков. Нам нужно понять, кто в конечном итоге отвечает за строительство перехода: строительство подобных объектов РЖД ведет совместно с той администрацией, на которой этот объект возводится, то есть в данном случае с Балашихой. От этого зависит, кто из них будет ответчиком. По последним данным, построить переход были обязаны РЖД.

Еще важно понять, почему в 2012 году строительство перехода так и не началось. У РЖД много "дочек", которые фигурируют в различных документах. Понять их зону ответственности - сейчас самое главное и самое трудное. Параллельно я ищу очевидцев и родственников погибших. Ну и, конечно, стараюсь привлечь к этой проблеме как можно больше внимания. Прежде всего обращаюсь к журналистам. Будем готовить сбор подписей. Также мы составляем обращения в различные государственные учреждения - в Минтранс, в областной Минтранс, к депутатам".

Объект внимания ФЦП — военные склады и полигоны со ржавеющей техникой, заброшенные склады исследователей и промышленников в тайге и за полярным кругом, заваленная переработанной породой территория промышленных предприятий, в том числе уже закрытых.

«Проблема уходит корнями в историю. После распада СССР предприятия были приватизированы, но за ущерб от их прошлой деятельности (могильники отходов, загрязненные радиацией и нефтью территории и т. п.) — то, что накапливалось в советское время десятилетиями, — новые хозяева не хотели брать ответственность, а государство «постеснялось» настоять на этом необходимом шаге, — говорит директор по природоохранной политике Всемирного фонда дикой природы (WWF), доктор географических наук Евгений Шварц. — Например, те же тысячи бочек из-под дизельного топлива, которые накоплены в российской Арктике. Причем часть из них — полные топлива. Их пароходами завозили туда, но потом бочки практически никогда не вывозились, и их бросали. Таких территорий много, в том числе на Байкале, на Урале, в Сибири».

Эксперт добавил, что министру Донскому можно объявить благодарность за то, что он переводит разговоры о ликвидации ущерба в реальные проекты.

Разрабатываемая программа — это первый комплексный подход к очищению загрязненных в советское время территорий, с финансированием в виде миллиардов рублей, говорят экологи.

В министерстве также соглашаются, что раньше не было комплексного подхода. «Сегодня стало ясно, что только консолидация усилий всех заинтересованных сторон сможет сделать решение проблемы эффективным и результативным», — заявил в Совете федерации глава ведомства.

По данным Минприроды, на конец 2011 года в России накоплено больше 31 млрд тонн «экономических» отходов.

«По результатам первичной инвентаризации было выявлено 194 территории, находящиеся в кризисном экологическом состоянии, из них 77 объектов прошлого экологического вреда», — сообщил Донской.

В Совете федерации прозвучали названия конкретных территорий, очистка которых пройдет в первоочередном порядке после принятия ФЦП. В списке 50 объектов, и предложения по предстоящим работам уже подготовлены, сообщил Донской. Это, в частности, отходы химических предприятий «Уфахимпром» в Башкирии, Беловский цинковый завод в Кемеровской области, ОАО «Фосфор» в Самарской области. «К так называемым «кризисным» проектам относится очистка территорий ряда горно-обогатительных и добывающих предприятий, прекративших свое существование, — сообщил министр. — По степени загрязненности наиболее показательными являются Акташское горно-металлургическое предприятие на Алтае и ГОК «Тувакобальт» в Туве. Кроме того, в кратчайшие сроки необходимо провести работы по ликвидации последствий свалок и рекультивации территорий на Тогаевском карьере в Татарстане, ОАО «Металлург» в Рязанской области и «Соколовских нефтяных ямах» в Астраханской области.

Отдельно министр выделил проблему отвалов горнодобывающих предприятий. «В насыпях, хвостах и отвалах накоплено более 80 млрд кубических метров техногенных отходов, «забытых» там после окончания основных работ», — пояснил он. Одним из возможных направлений ликвидации отвалов было бы их использование в качестве вторичного сырья. «Однако в России доля использования таких отходов в качестве вторичного сырья очень низкая и не превышает 11%, — пояснил министр. — В то время как, например, в США, Японии, Германии, странах Западной Европы переработка вторичного сырья позволила создать экологически чистые технологии, произвести структурную перестройку ряда отраслей промышленности».

Стоимость очистки первых 50 объектов названа весьма приблизительно — 100—230 млрд рублей.

Ценовой разброс объясняется тем, что в России ранее не проводилось работ такой сложности и масштаба. «Каждый проект является уникальным с точки зрения технических решений, для большинства которых не существует аналогов, — заявил глава Минприроды. — Поэтому точная стоимость может быть определена только после разработки проектно-сметной документации».

Небольшой опыт по ликвидации свалок у специалистов Минприроды есть: во время разработки концепции ФЦП были реализованы несколько пилотных проектов. В частности, в 2012 году были проведены работы в Арктическом регионе: на архипелаге Земля Франца-Иосифа полностью очищен остров Земля Александра, начаты работы на острове Гукера. Оттуда было вывезено более 9 тысяч тонн мусора. На соседних островах Греэм-Белл и Рудольфа скопилось, по подсчетам, более 35 тысяч тонн отходов — ими специалисты займутся в этом году. Из Карского моря около поселка Амдерма в Ненецком автономном округе были подняты пять затопленных судов общей массой более 100 тонн, собран металлолом.

Проведены очистительные работы на архипелаге Шпицберген он находится под норвежским суверенитетом, но Россия имеет право на использование природных ресурсов. На архипелаге находится поселок-призрак Колсбей. Раньше там была погрузочная база для угольного рудника, небольшой порт. В соседних шахтерских поселках Пирамида и Баренцбург были даже построены спортивные центры с бассейнами, дворцы культуры, музеи, в которых хранятся портреты выросшей на острове балерины Майи Плисецкой. Сейчас Пирамида законсервирована, в Баренцбурге еще есть несколько сотен жителей.

«Пилотные проекты позволили отработать принцип такой работы и получить необходимый опыт для дальнейшего применения», — пояснил министр.

О ходе подготовки концепции ФЦП глава Минприроды доложил председателю правительства Дмитрию Медведеву на совещании 9 января этого года. На нем присутствовал представитель WWF Евгений Шварц.

«По итогам совещания Медведев дал поручение Минприроды, Минфину и Минэкономразвития доработать ФЦП и внести его до 30 апреля в правительство», — отметил Шварц.

Проект концепции уже согласован со всеми предполагаемыми государственными заказчиками, сообщил глава Минприроды на Совете федерации.

Но важно предупредить объективный риск — опасность превращения программы в распил средств, говорит Шварц. «Нужно проверять и оценивать экономическую эффективность и природоохранный результат проведенных работ, — объяснил он. — Например, на Байкале вывезли отходы, но их просто переместили в другое место. Вероятно, после транспортировки остался и новейший, уже постсоветский «грязный след». Трудно оценить, были ли принятые меры эффективны, не принесли ли произведенные работы новый экологический ущерб природе. Поэтому, на мой взгляд, проекты, включаемые в ФЦП, должны обязательно проходить экологическую экспертизу, а мероприятия должны иметь четкие количественные показатели и индикаторы реализации. Такие показатели и их достижение должны оцениваться независимыми экспертами».