ДВА КОНСТРУКТОРА - ДВЕ СУДЬБЫ. ЧАСТЬ ВТОРАЯ, КОСМИЧЕСКАЯ

королёв и фон браун

Эта тема занимает меня давно. Учитель и ученик. Соперники, конкуренты. Сергей Павлович Королев и Вернер фон Браун - два гения, проложивших дорогу человечеству в космос. Их судьбы параллельны по времени и по многим событиям, приключавшимся с ними.

Часто путают полет в космос и полет на орбиту. Некоторые даже упрямо считают, что, ежели не орбита, то это и не космос.

На самом деле, официально границей земной атмосферы и космоса международная авиационная федерация называет "линию Кармана", проходящую на уровне 100 километров над уровнем моря. Это официальная высота, но НАСА считает границей атмосферы высоту 122 километра - на этой высоте шаттлы переключали управление с ракетного на аэродинамическое, с опорой на атмосферу. Соответственно, любой аппарат, поднявшийся выше 100, или, для особо привередливых, 122 километров, должен считаться космическим. Первым рукотворным объектом, вышедшим в космос, была одноступенчатая немецкая ракета Фау-2 германского конструктора Вернера фон Брауна. Высота полётов достигала 188 км - это уже, без сомнения, полет в космос. 

ИСТОРИЯ ПЕРВЫХ ПОЛЕТОВ В КОСМОС, КАК БАЗА ДЛЯ ПОСЛЕДУЮЩИХ СОБЫТИЙ

После окончания Второй Мировой войны, ракета V-2 или Фау-2, как у нас её принято называть, стала отправной точкой в ракетостроении США, СССР, Англии и других стран, которые смогли дотянуться до трофейных технологий поверженной Германии. Англичане, к примеру, проводили демонстрационные запуски Фау-2, на которых, под чужой фамилией и в форме капитана-артиллериста, присутствовал и Сергей Павлович Королёв. Американцы запускали много этих ракет и первые фотоснимки Земли из космического пространства были получены ими с борта ракеты Фау-2. Однако, ракета Фау-2 не была "вершигой" развития ракетной технологии германского Рейха. Кстати, там эту ракету именовали А-4. Уже в 43-м году был готов проект А-9/А-10. Это была двухступенчатая баллистическая ракета с межконтинентальной дальностью, которая должна была позволить Германии наносить удары по городам атлантического побережья США.

Первой ступенью была ракета А10 - невероятно огромная и мощная по тем временам: высота 20 метров, диаметр 4,1 м, стартовый вес 69 тонн. Вторая ступень называлась А9, а по сути это была А4 с крыльями. В 44-45 годах состоялись несколько попыток испытательного запуска А9/А10, часть из которых документально подтверждены как успешные. Есть даже непроверенная информация, что якобы 24 января 1945 года оберштурмбанфюрер СС Рудольф Магнус Шредер, заняв место в крохотной капсуле ракеты " Америка А9/A10", успешно стартовал с мыса Пенемюнде. Однако через 10 секунд полёта в микрофоне раздался его вопль:" Она сгорит! Мой фюрер, я умираю!..." и больше от него не услышали ни слова. Видимо, у него сдали нервы и он раскусил ампулу с цианистым калием - это было предусмотрено на случай возгорания корабля, что бы пилот не испытывал долгих мучений. Пилот-самоубийца был нужен для направления боеголовки на цель в финальной части полета. По имеющимся данным, ракета совершила полет по высокой, более 150 км высотой в верхней точке, траектории, но до Америки не долетела, рухнув где-то посреди Атлантического океана. Если эта история имеет под собой основание, то первым космонавтом Земли всё же следует считать труп Рудольфа Шредера.

 

Наверное, не имеет смысла пересказывать в сотый раз биографии Королёва и Вернера фон Брауна до и во время Второй Мировой войны. Отмечу только, что оба попадали в тюрьмы. Мало известный факт из биографии фон Брауна, что его, как и СП, тоже сажали в тюрьму. С октября 43-го года за фон Брауном, по приказу Гиммлера, была установлена слежка службы СД. Стало известно, что фон Браун "не верит в победу Рейха", хочет строить космический корабль и не горит рвением по доводке Фау-2 до военного применения. Вместе с фон Брауном в этих настроениях уличили Клауса Риделя и Гельмута Греттрупа. Кроме того, Гиммлер подозревал ракетчиков в симпатиях то ли коммунистам, то ли к американцам и англичанам, что по мнению рейхсфюрера и является причиной саботажа в создании "оружия возмездия". Принимая во внимание, что фон Браун имеет лицензию пилота, сам часто садится за штурвал самолета, а потому имеет возможность сбежать, Гиммлер распорядился об аресте. 14 марта 1944 года фон Браун был арестован гестапо и посажен в тюрьму города Штеттин. Там он провёл две недели, не зная, в чём его обвиняют. Только с помощью абвера, Дорнбергер сумел добиться его условного освобождения. Альберту Шрееру удалось заступиться за фон Брауна перед Гитлером, добившись его окончательного освобождения и восстановления в должности, аргументируя тем, что без Брауна работы по Фау-2 замедлятся или провалятся вообще.  В своих мемуарах «Führerprotokoll» (протоколы заседаний Гитлера) от 13 мая 1944 года, Шпеер пишет, что Гитлер сказал в заключение беседы: "Что касается Б., я вам гарантирую, что он будет освобождён от преследования до тех пор, пока он будет вам необходим, несмотря на общие затруднения, которые могут последовать".

Вернер фон Браун провел в тюрьме, подчеркиваю -гестапо, "всего" 2 недели, а через 2 месяца после ареста он был полностью восстановлен в должности. Любви к режиму, понятное дело, это ему не добавило, тем более, что теперь слежка за ним велась практически открыто.

Брауна в тюрьме не пытали, челюсти, как Королёву, не ломали, на каторжные работы не отправляли. Также, стоит обратить внимание, что в Германии всё-таки возможным было и заступничество ученых, как Дорнбергер (освободил заключеного из тюрьмы), и заступничество лично перед Гитлером (министр вооружений смог добиться восстановления в должности арестованного гестапо по не совсем надуманному обвинению).

В СССР такое было просто немыслимо. В лучшем случае, "нужные" ученые, конструктора, инженеры и технологи, которых не успели растрелять, переводились работать в тюремные КБ, шараги. Заступаться за них перед НКВД, не говоря уже о том, чтоб из тюрьмы вытащить на "условное освобождение", а тем более перед Вождем было не только бессмысленно, но и смертельно опасно. 

Это просто штрих для сравнения.

ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ ДО КОСМИЧЕСКОЙ ЭРЫ

СЕРГЕЙ КОРОЛЁВ

Сергей Павлович Королёв был освобожден из заключения по личному указанию Сталина в июле 1944 года, но оставался жить и работать в Казани, где он "отбывал" последние 3 года. В Казань он был переведен из Москвы по просьбе ЗК В.П.Глушко, возглавлявшего КБ из арестованных конструкторов, занимавшихся ракетными двигателями в качестве ускорителей для самолетов. Там СП был заместителем у Глушко, чем тщеславный Валентин Павлович зело гордился все последующие годы.

Осенью 45-го многие специалисты-ракетчики были отправлены в Германию разбираться с ракетным наследием Рейха, читай - Вернера фон Брауна.

В то время весь остальной мир в большей или меньшей степени отставал от уровня германского ракетостроения и воспользоваться немецкими ракетными наработками вовсе не было зазорным. Советское ракетостроение отставало катастрофически. Самые мощные ракетные двигатели в СССР развивали до 250-300 кг. тяги и имели критическое сечение камер сгорания "кулак не пролезет". Двигатель Фау-2 развивал тягу 25 тонн, а в критическое сечение камеры сгорания мог пролезть человек. Это было просто невероятно для советских специалистов. Кроме того, фон Браун применил турбонасосные агрегаты для подачи топлива, вместо вытеснительных систем, принятых тогда основными в СССР. И это тоже был огромный скачок вперед.

Так Королев, Глушко, Черток, Мишин и многие другие попали в ученики Вернера фон Брауна. Они учились всему: организации проектирования испытаний и производства, конструкторским решениям, методикам расчетов - всему, что фон Браун создал вместе с другими германскими спецами за последние несколько лет.

Весной 46-го, по решению Сталина, были созданы несколько НИИ. Ракетными делами занялся НИИ-88, где Королёву отвели должность главного конструктора отдела №3. СП был ещё "одним из". В Подлипках создали производственную базу для сборки ракет, которые Королёв привез из Германии, а в июне 47-го началась организация полигона в деревне Капустин Яр. Осенью начались пуски Фау-2, подготовленных в Подлипках. Ракета летала "не очень", да и обслуживающий персонал её недолюбливал. "Дайте нам половину того спирта, который мы в неё каждый раз заливаем - мы любой город разнесем в прах", - говорили солдаты. Королев Фау-2 тоже не любил. Это была не его ракета.

Одновременно с испытаниями немецких ракет, Королёв начал копирование ракеты фон Брауна под названием Р-1. Принятая на вооружение Р-1 имела некоторые отличия от оригинала, которые СП внес в конструкцию, но их было не слишком много и ракета оставалась "чужой". Позже Королёв предложил отделяющуюся боеголовку - так получилась Р-1А.

Ракета Р-1 стала первой ракетой, принятой на вооружение.

В 48-м была начата работа по модернизации ракеты Р-1 до уровня Р-2. Это была та же Фау, летающая на спирту, но модернизированная и с форсированными двигателями (от Глушко), которая могла забрасывать, как и Фау, до 1 тонны полезной нагрузки, но уже на расстояние до 550 километров в вотличие от 340 км. Фау-2. На базе Р-2 была создана и первая "мирная" ракета, для геофизических исследований - Р-2А.

Проект Р-3 провалился по вине Глушко, который не смог отработать двигатель. Вместо Р-3 сделали Р-5. На ней тоже стоял модернизированный двигатель от Фау-2, работающий на этиловом спирте. Глушко отойти от трофейного образца никак не мог. Тем не менее, Р-5 стала первой советской ракетой с дальностью больше 1200 км и способной нести ядерную боеголовку. В 1956-м году ядерную баллистическую ракету Р-5 8К51 (К - значит ядерная) приняли на вооружение. Но пугать главного "вероятного противника" - США, было нечем.

ВЕЛИКОЛЕПНАЯ "СЕМЁРКА"

Дата рождения проекта - 4 декабря 1950 года. В этот день решением Совмина СССР были начаты НИР по теме Н3 "Исследование перспектив создания РДД различных типов с дальностью полёта 5-10 тыс. км с массой боевой части 1-10 т".

В этот момент Сергей Павлович и проявил свои выдающиеся качества. Не конструкторские - об этом отдельно и не так восторженно. Но политические, умение добится своей вожделенной цели с помощью политической интриги.

Спирт, как топливо для такого задания не подходил.

Были 2 пути: керосин-кислородное топливо или гидрозинное.

Ракета на керосине мощной и компактной не получится. Топлива надо очень много. Готовить такую ракету к старту надо очень долго, на открытой стартовой позиции. Как оружие, такая ракета более, чем сомнительна (но начальству об этом говорить не надо).

Гидрозинное топливо в начале 50-х только-только попало в поле зрения ракетчиков. Работы над ним только начались, опыта пока не было, но работы начались (у Янгеля). Гидрозин смертельно токсичен, зато ракету можно будет сделать меньше и прятать в шахту. С другой стороны, для космоса, для гражданских нужд гидрозиновые ракеты не очень хороши.

Мечта Королёва - полёт в космос. Военные проекты для него только средство на пути к реализации мечты. И тогда Сергей Павлович делает финт - он предлагает очень большую ракету на кислороде и керосине. Мол реального выбора всё равно нет. Срочно-срочно на гидрозине не полетишь. К слову сказать, Янгель смог создать гидрозиновую МБР Р-16 только в 62-м году, так что, у СП был сильный аргумент.

В 1953 году Королёв завершил эскизный проект ракеты дальнего действия с полезной нагрузкой 3 тонны и дальностью 5 тысяч километров. По расчетам, ракета получалась большой, стартовым весом 170 тонн. Королев предлагал использовать 4 двигателя РД-105, над которыми работал В.П.Глушко. Каждый двигатель должен был создавать тягу 56 тонн, что было достаточным для запуска по суборбитальной траектории "нагрузки" 3 тонны на дальность 5 тысяч км. Проект был одобрен и началось проектирование, но военные потребовали уже не 3 тонн на 5000 км, а 5,5 тонн на 8000 км. Параметры резко менялись. Нужно было больше топлива и больше двигателей.

А тут ещё одна неприятность - Глушко не фон Браун. Как только от него потребовали сделать двигатель со значительно большей, чем на Фау, камерой сгорания, так у него всё посыпалось.

Камера сгорания двигателя РД-105 постоянно разрушалась высокочастотной неустойчивостью. Ожидать, что Глушко решит проблему в ближайшие годы оснований не было. Валентин Павлович даже не мог предложить методику исследований, не говоря уже о техническом решении. В январе 1954 года на совещание Главных Конструкторов собрались Королёв, Глушко, Бармин, Кузнецов, Пилюгин и Коноплев. Было принято решение разделить "трудную" большую камеру сгорания на 4 малых, привычного, со времен Фау, критического сечения, с общим турбонасосным агрегатом. Это было общим решением совета Главных Конструкторов, ставшее потом "фирменным стилем" двигателей Глушко. РД-170 тоже 4-камерный. Решение - "не от хорошей жизни".

С более привычными камерами сгорания Глушко справился довольно быстро, создав двигатель РД-107 (и вариант РД-108 - тот же РД-107, но с качающимися камерами сгорания для управления полетом). Недостатком многокамерной схемы является то, что камеры и турбонасос объединяются в единое целое рамой, которую приходится со всех сторон охватывать стенками ступени ракеты. Иначе либо рама не выдержит и камеры разлетятся в разные стороны, либо раму надо делать большой и тяжелой.

РД-107 с 4 камерами получился мощнее закрытого проекта РД-105. Вместо 56 т.с. тяги с одной камеры, были получены по 21,5 т.с. тяги с каждой из 4 камер сгорания. Такие же по размеру камеры Фау-2, но на спирту, давали по 25 т.с.

Более мощные двигатели - это замечательно, но им нужно больше топлива. К тому же, каждому двигателю нужен свой отдельный корпус ракеты. Появилась "пакетная схема" - 5 блоков первой ступени.

Р-7 пакет

 

Р-7 

Пакетная схема означает более высокое аэродинамическое сопротивление в плотных слоях атмосферы, что тоже требует дополнительного топлива. В результате, сильно вырос стартовый вес ( с 170 до 280 тонн) и "рост" ракеты. Теперь первая ступень с пакетом подросли до почти 30 метров.

Но Королёва это не смущает. Он с самого начала проектирует не оружие, которое должно быть укрыто от ударов противника, компактным и должно быть быстро подготовленным к применению. Королёв проектирует ракету для космоса, хоть об этом и молчит даже в ближнем кругу. Много позже он об этом стал говорить самым близким друзьям. А "заказчики" возражать не могут. Альтернативы всё равно нет, бомбардировщики до Америки ещё не дотягивают, гидрозиновые ракеты в стадии исследований и когда ещё будут - неизвестно.

К весне 1957-го Р-7 уже готова к испытаниям на новом полигоне, специально для неё построенным между городом Казалинск и посёлком Джусалы, вблизи посёлка Тюратам. Космодром Байконур, также известный как Байкодром Космодур.

  1. 15 мая - попытка неудачная. Авария на старте, ракета взорвалась.
  2. 11 июня старт сорвался - неисправность центрального блока. Месяц искали и лечили.
  3. 12 июля ракета взлетела, но нарушение с 32-й секунды управления ракетой по каналам вращения и тангажа. "Ушла за бугор", говорят ракетчики
  4. 21 августа Р-7 наконец полетела и достигла района цели, но при входе в атмосферу развалилась головная часть.

Тем не менее, несмотря на неудачу с боеголовкой, 27 августа ТАСС поспешил сообщить, что в СССР создана межконтинентальная баллистическая ракета, способная доставить в Америку термоядерный боезаряд.

Руководство страны и ВПК ожидали услышать вопль ужаса из-за океана, но там было тихо.

Королёв требует провести ещё испытательные пуски, для баллистиков, а вместо боеголовки (пока она не готова) поставить шарик с радиомаячком. Для большей убедительности, он хочет забросить "шарик на орбиту". Генералы категорически против, но Королёв добивается разрешения от самого Хрущева.

Р-7 ракета суборбитальная. Для вывода "груза" на орбиту требуется вторая ступень, которая разгонит "груз" до первой космической скорости. Срочно готовят обрезанный кусочек центрального блока с двигателем, оборудуют дополнительно механизмом отделения головной части (ещё от Р-1А отработан) и собирают уже двухступенчатую ракету, которая получила название Спутник (8К71ПС). Но это название и индекс ГРАУ были присвоены ракете пост-фактум - после подтверждения выхода "груза" на орбиту Земли. Со 2-й ступенью ракета уже подросла до 38,2 метров высоты. Стартовый вес 267 тонн.

4 ОКТЯБРЯ 1957 года Спутник-1 (ПС-1) был выведен на орбиту Земли и послал оттуда радиосигнал "бип-бип".

Носителю присвоили название Спутник, а ТАСС сообщило о выводе на орбиту первого искусственного спутника Земли. Королёвским "заказчикам-начальникам" на ИСЗ было начхать, а вот в мире поднялся такой шум, что Хрущ мгновенно осознал - "правильной дорогой идете, товарищи". Если на сообщение от 27 августа о создании советской МБР Запад никак не отреагировал, то на сообщение от 4 октября мир взвыл миллионами восторженных или напуганных голосов. Политический, пропагандистский эффект был сокрушительным. Даже сотни МБР с термоядерными боеголовками не могли бы дать такого эффекта. Воевать всё равно не могли, зато теперь мир орал, как резанный.

Приоритеты Р-7 и работ Королёва сменились мгновенно. Генералы подождут. Семерки нужны стране, прежде всего, для космоса! Космос - высший приоритет идеологической машины партии, а значит приоритет всей страны. Советский Союз утер нос американцам! Что может быть важнее?

Трюк Королёва с блеском прошел. Только теперь военные поняли, как их надули! Вместо межконтинентальной баллистической ракеты, о которой они мечтали и, которая, казалось, уже была в кармане, они получили пустое место. Оружия, средства доставки у них как не было, так и нет. Тут же они спохватились. что ракета-то огромная, что готовить её к запуску надо несколько дней, что торчит навиду супостата, как гвоздь - не спрятать стартовую позицию, ни защитить никак. В качестве оружия, поняли генералы, Семерка им не светила изначально. Их надули-натянули. Но сделать они уже ничего не могли. Королёв, Семёрка и Байконур выскользнули из их рук.

Так началась космическая эра человечества.

Кратко резюмируя вышесказанное:

  1. Королёв, Глушко,  Черток, Бармин - и иже с ними - ученики Вернера Фон Брауна.
  2. Технически и технологически ракеты, создаваемые Королёвым, не были прорывным достижением - наоборот, это была вполне отсталая, отстойная техника и технология
  3. Сергею Павловичу Королёву за блестящую политико-техническую интригу надо было ставить золотые памятники при жизни, носить его на руках и целовать в седалище. Не за создание Р-7, а за превращение вооружения в инструмент прорыва в космос.
  4. Побочный эффект, о котором Королёв догадывался заранее, но поделать ничего не мог: более продвинутые в технологиях, более богатые и не менее амбициозные американцы очень быстро его достижения догонят и обгонят. Что бы он ни делал, прорыв Семерки очень временный, очень краткосрочный. Из материалов, которые он получал из "инстанций", СП знал, что его учитель Вернер фон Браун активно работает, но также как до недавного времени он сам, в кабале у военных - делает им ракеты. С фон Брауна станется, при благоприятных обстаятельствах, созданных советским рывком в космос, совершить прорыв, аналогичный прорыву с ракетой Фау. Королёв знал и говорил об этом Мишину, что все советские ракетные двигатели лишь вариации на тему двигателя Фау, а вот фон Браун может очень скоро создать новый, значительно более мощный двигатель, да и бес его знает, с какими неожиданностями.

Королёв был прав. Умница, провидец - он всё понимал. И тут самое время перейти ко второму персонажу темы, к судьбе и работе Вернера фон Брауна в США после 2МВ.

ВЕРНЕР ФОН БРАУН. ЖИЗНЬ И РАБОТА В США 

Часто приходится слышать, что Вернер фон Браун был нацистским преступником. Я бы сказал, не больше, чем, скажем, Курчатов или тот же Королёв.

Реально, все преступления фон Брауна начинаются и заканчиваются бесчеловечным использованием рабского труда узников концлагерей. Точно так же, а часто и более бесчеловечно для атомного и ракетного проекта использовали рабский труд узников ГУЛАГа.

Членство в нацистской партии, с моей точки зрения, не большее преступление, чем членство партии большевиков. А может и меньшее.

Ещё у фон Брауна был чин штурмбанфюрера СС (1943 год) - чин равный майору вермахта. Сие серьёзнее, но тоже не преступление. В СС, хотя это и преступная организация, далеко не все, даже самые высокие чины, были замешаны в преступлениях против человечества и человечности. За чин в СС, максимум, могли не пустить в США, но судить - нет, не могли. И преступником назвать, соответственно тоже.

Так что, разговоры про "нацистского преступника фон Брауна" - несостоятельная болтовня завистливых кликуш, обиженных, что великий конструктор предпочел сдаться американцам, а не советским войскам. Вот в этом я его точно не могу корить.

Вернера фон Брауна разыскивали англичане. Вот они хотели его судить и повесить за ракетные обстрелы английских городов. Но, во первых, фон Браун создавал конструкции оружия, а не отдавал приказы на его применение, во вторых, принципиальной разницы между применением ракеты с тонной взрывчатки и авиабомбы с тонной взрывчатки нет никакой. Обе стороны, и немцы, и англичане активно и опустошительно бомбили гражданское население в городах противника. Никакими законами войны или моральными нормами того времени это не лимитировалось. Судить конструктора за то, что он создал мощную конвенциальную авиабомбу, артиллерийский снаряд, самолет или пушку - чушь собачья.

Когда фон Браун сдался американцам, англичане сделали попытку его выциганить, но получили полный и справедливый отлуп.

2 мая 1945 года, заметив американского солдата из 44 пехотной дивизии, брат Вернера и по совместительству его коллега инженер-ракетчик Магнус догнал его на велосипеде и сказал ему на ломаном английском: «Меня зовут Магнус фон Браун. Мой брат изобрёл Фау-2. Мы хотим сдаться».

После пленения Браун сказал прессе:

Мы знаем, что мы создали новое средство ведения войны и теперь моральный выбор — какой нации, какому победившему народу мы хотим доверить наше детище — стоит перед нами острее, чем когда-либо прежде. Мы хотим, чтобы мир не оказался бы вовлечённым в конфликт, подобный тому, через который только что прошла Германия. Мы полагаем, что только передав такое оружие тем людям, которых наставляет на путь Библия, мы можем быть уверены, что мир защищён наилучшим образом

Уверен, что Браун поступил правильно.

Сталинский режим был ничуть не лучше режима Гитлера, ничуть не менее агрессивен и гораздо более жесток. Передать ракетные технологии в руки западных союзников было, очевидно, абсолютно морально верным решением. Вернер фон Браун и его сотрудники были "законтрактованы" для работы в США по программе Скрепка.

Тут тоже интересный штрих. Американцы не отправляли немецких ракетчиков в США под конвоем, как пленных или заключенных. Это с германскими специалистами разных областей практиковали советские органы.

Вся группа фон Брауна без колебаний подписала предложенные контракты. Отказавшись, они бы остались в разрушенной войной, нищей и голодной Германии, лишенные возможности заниматься делом, которое они любили. С другой стороны, они получали возможность отправиться в США вместе с семьями и продолжить работы без принуждения. Так что, контракты были подписаны.

Первые семь специалистов прибыли в Соединённые Штаты на военный аэродром в Ньюкасле, 20 сентября 1945 года. В США фон Браун сразу возглавил Службу проектирования и разработки вооружения армии в Форт-Блиссе, а с 1950 года он работал в Редстоунском арсенале в Хантсвилле (штат Алабама). 11 сентября 1955 года, через 10 лет после переезда в США, фон Браун получил американское гражданство. Американцы ограничили его разработкой только ракет малой дальности. Это для него было "мелочью", которой он заниматься не хотел. В 1956 году Вернера фон Брауна назначили руководителем разработки ракеты средней дальности  Редстоун.

Фактически, Редстоун, конечно при большем техническом совершенстве, по показателю дальности повторяла Фау-2 (325 км), но была этанол-кислородной с добавкой перекиси водорода, несла термоядерную боеголовку W-39 мощностью 4 мегатонны с КВО до 300 метров.

Редстоун

Позже, когда началась американская космическая программа, эти ракеты фон Браун смог сделать 3-ступенчатыми (Юпитер-С) и 4-ступенчатыми (Юнона-1) для орбитальных запусков первых американских спутников и суборбитальных пилотируемых и непилотируемых полетов по программе Меркурий.

Вот фотография запуска Меркурий-Редстоун-3 с астронавтом Алланом Шепардом 5 мая 1961 года:

Меркурий-3

Прекрасно видно, на сколько ракета фон Брауна меньше по размерам гигантской Семерки. Корабль с астронавтом поднялся на высоту 188 км., то есть в космос. Хоть полет и не был орбитальным, но уже выгодно отличался от полетов Востоков и Восходов тем, что корабль выполнял маневрирование под ручным управлением астронавта. Первым советским кораблем, научившимся маневрировать в космосе, стал корабль Союз впервые (и неудачно) полетевший в космос в 1967 году. А если сравнивать даты полета Гагарина и Шепарда, то между ними всего 26 дней. Не так уж и задержались американцы. Неправда ли?

С самого начала 50-х годов, Вернер фон Браун оббивал пороги начальственных кабинетов, умоляя разрешить ему создавать мощные ракеты для полетов в космос. У него были на руках эскизные проекты мощных ракетных двигателей, которые он предлагал военным, но мощность их не интересовала. МБР занимались другие люди и другие фирмы. Первая в мире МБР Атлас разрабатывалась с 1951 года, первый удачный запуск состоялся 17 июня 1957 года (несколько раньше Семерки), а на вооружение она поступила в 1959 году. Одновременно строились ракеты Титан, а в 61-м уже начали летать твердотопливные Минитмэны.

Нет, военных проекты фон Брауна не интересовали, а гражданского космического ведомства ещё не было.

Браун показывал проекты двигателей, заметьте - однокамерных, Н-1 с тягой 100 тонн и F-1 с тягой 690 тонн, но его отфутболивали. На космические ракеты Конгресс денег в военный бюджет не включал.

Всё изменилось 4 октября 1957 года, когда мир потрясла новость о полете Спутника. Со всех сторон на Конгресс и президента Дуайта Эйзенхауэра посыпались чуть ли не проклятия. Громче всех вопили американские инженеры и ученые, которые занимались космическими разработками при скудном финансировании. 29 июля 1958 года было сформировано Национальное Агентство США по Аэронавтике и Исследованиям Космического Пространства - нелюбимое в России NASA.

Бюджет НАСА был немедленно наполнен, начались серьёзные разработки космической программы, определялись фирмы-подрядчики и конструкторские коллективы для выполнения тех или иных разработок. Первым делом, естественно, затребовались более мощные ракеты, способные выводить на орбиту большие грузы.

- А вот и я! - закричал фон Браун и вывалил перед НАСА проект двигателя Н-1 с тягой 100 тонн, а к нему проект носителя Сатурн с 8 такими двигателями в первой ступени.

- То, что нам надо, - ответили фон Брауну 15 августа 1958 года (через 3 недели после создания НАСА) и выделили финансирование. Работы начались немедленно и осенью 61-го года состоялся первый запуск ракеты Сатурн-1.

Сатурн-1Б

Ах, как был прав Королёв... Мало того, что фон Браун создал двигатель с камерой сгорания втрое большей, чем на советских ракетах, с тягой в 100 тонн, он ещё и сюрпризец подложил - на второй ступени он применил 6 кислород-водородных двигателей RL10A-3. Королёвский Восток, который тогда больше взрывался, чем летал, с трудом забрасывал на орбиту 2,5 тонны груза, этот проклятущий Сатурн-1 уже был готов забрасывать почти 10 тонн!!!

27 октября 61-го года Сатурн-1 успешно стартовал в первый раз, а 28 мая 1964 года он поднял на орбиту 204/179 километров рекордный груз 16,75 тонны! Семерка на такое не была способна...

Сатурны-1 отработали 10 полетов (последний 30 июня 1965 года) и уступили версии Сатурн-1Б с грузоподъемностью на орбиту до 21 тонны. Но фон Браун не унимался...

Главный его двигатель и главная ракета разрабатывались ещё с 55-го года. Сверхмощный двигатель F-1 и сверхмощная ракета Сатурн-V...

Камера сгорания двигателя F-1 была циклопической.

Ф-1

 Вы не забыли ещё, как Глушко мучался с вовсе небольшим двигателем РД-105, тягой в 56 тонн, у которого разваливалась камера сгорания? А фон Браун взялся создать гиганта с тягой 690 тонн силы. В 57-м начали изготавливать отдельные узлы и компоненты, но остановились - не нужен такой моторище. В 59-м снова начали работать, уже под крышей НАСА.

Вернер фон Браун и его команда столкнулись с теми же проблемами, что и Глушко - неустойчивость процесса горения в большой, огромной камере сгорания.

Работы по устранению этой проблемы первоначально шли медленно, поскольку она проявлялась периодически и непредсказуемо. В конечном итоге инженеры разработали технику подрыва небольших зарядов взрывчатых веществ (которые они называли «бомбами») внутри камеры сгорания во время работы двигателя, что позволило им определить как именно работающая камера отвечает на флуктуации давления. Конструкторы теперь могли быстро экспериментировать с различными форсуночными головками, для выбора наиболее устойчивого варианта. Над этими задачами работали с 1959 по 1961 годы. В окончательной конструкции горение в двигателе было настолько стабильно, что он мог самостоятельно гасить искусственно вызванную нестабильность за десятую долю секунды.

Это было только началом...

ЛУННАЯ ГОНКА. УЧЕНИК ПРОТИВ УЧИТЕЛЯ.

Задержавшись на старте, отдав инициативу Советскому Союзу, Соединенные Штаты жаждали доказать свою силу, мощь своей науки, техники и технологии. С самого образования агентства НАСА был поставлен вопрос чем ответить на брошенную СССР перчатку. В глазах всего мира Союз лидировал с большим отрывом. Семерка исправно запускала искусственные спутники Земли, в космос стали запускать собак, 12 сентября 1959 года осуществлён пуск ракеты Восток-Л, которая вывела на траекторию полета к Луне первую в мире МЕЖПЛАНЕТНУЮ автоматическую станцию Луна-2 (Луна-1 ушла в никуда). 14 сентября станция совершила посадку на поверхность Луны:

Луна-2

4 октября была запущена Луна-3, впервые в мире облетевшая Луну и сфотографировавшая её обратную сторону. Фотографирование велось на пленку АШ (так назвали американскую пленку, которую добывали из сбитых воздушных шаров-шпионов: А-мериканский Ш-арик), фотографии были проявлены на борту станции и переданы на Землю по аналоговому радиоканалу. Качество снимков было ужасное, кроме самой Луны и нескольких самых больших кратеров рассмотреть что-либо было невозможно, но важным был факт - первыми облетели, первыми сфотографировали невидимую с Земли, обратную сторону спутника.

Ответить на советский вызов надо было чем-то адекватным - в НАСА начали разрабатывать программу полета и высадку на Луну. К началу 61-го года была разработана программа в 2 вариантах: одним запуском мощной ракетой или несколькими запусками менее мощного носителя со сборкой на орбите.

25 мая 1961 года президент Джон Ф. Кеннеди сообщил о новых планах, важных для NASA и нации: уже к концу десятилетия отправить американского гражданина на Луну и безопасно вернуть его на Землю. Заметьте, это было сказано через полтора месяца после полета Гагарина и через 20 дней после полета Шепарда. Кеннеди уже знал о разработках НАСА. Он их просто озвучил.

В ответ на заявление Кеннеди, естественно, Хрущев потребовал на ковер Королёва. Не для того мы гордимся своими достижениями, чтоб прокладывать американцам дорогу на Луну. Сергей Палыч, ты должен опередить американцев.

Королёв понимал, что это.... Но отказываться нельзя.

У СП в разработке была сверхмощная ракета для вывода на орбиту термоядерного устройства весом до 70 тонн. Можно было попробовать потягаться, раз хоть эскизное проектирование имеется. Правда, оставался вопрос с двигателями.

Примерно в конце 61-го года Сергей Павлович смог заглянуть в своё уголовное дело 38-го года. Его там подстерег сильный удар. Выяснилось, что его арестовали по доносам, тогда ещё находившегося на воле, Валентина Павловича Глушко. Да и после ареста, Глушко продолжал сыпать всё на Королёва. У СП и ВП никогда отношения не были особо близкими-дружескими, а теперь вообще ни о каких отношениях речи быть не могло.

По ракете Н-1 Королёв напрочь отказался от услуг двигателиста Глушко, с которым строил все предущие ракеты. История с двигателями для Семерки со всей очевидностью показала кто есть кто в мире конструкций. Тем более, что Глушко стал тяготеть к гидрозиновым двигателям. В начале 60-х он делал гидрозиновые однокамерные двигатели РД-253 с тягой порядка 150 тонн. Собирался проектировать аналогичный двигатель с тягой 650 тонн (не справился - проект закрыли). Делать керосиновые двигатели он больше не хотел, а для гражданских целей гидрозин плохое топливо. Естественно, от работ по Н-1 Королев его отодвинул и призвал старого приятеля, члена совета Главных Конструкторов - Николая Кузнецова. Кузнецов, вообще-то, специализировался на авиамоторах, но имел интересные идеи и в ракетных движках. Так Кузнецов подрядился делать двигатели НК для ракеты Н-1. 

Ракета - ракетой, но лететь должен корабль и лунный модуль. Стали считать вес. Чтоб отправить 2 человек, нужно минимум 90 тонн грузоподъемности носителя. Прикинули с проектом двигателя НК - ТРИДЦАТЬ дижков на первой ступени...

Работа пошла. Проектируют корабль Союз-Л, проектируют лунный модуль - вес не вписывается.

Одновременно шла работа у американцев.

Я пропускаю тут историю полетов по программе Джемини. Она большая и ей стоит посвятить отдельную тему, но не касается впрямую работ фон Брауна.

В 1963 году Хрущёв получил от Кеннеди предложение о совместной программе высадки на Луну, но, подозревая попытку выведать секреты советских ракетно-космических технологий, отказался. А жаль. Правда - жаль. Кеннеди предлагал собрать совместную экспедицию из 6-7 человек.

Пока на Джемини отрабатывали маневрирование и стыковки, пристреливались к сборке на орбите, Сатурн-1 уже начал возить на орбиту макеты кораблей Аполлон.

В СССР идут параллельно две программы - пилотируемый облет Луны корабля Союз 7К-Л1 под кличкой Зонд, который должна отправлять к Луне новая ракета Протон (с гидрозиновыми двигателями Глушко) и, вторая ветвь, программа высадки космонавта на Луну. Задача - опередить. Срок установлен на 67-68 годы.

С Зондами и Протонами проблема. Протоны взрываются чаще, чем летают, а если уж и получается заярить Зонд, то всё время получается лажа. То полетит не туда, то разгерметизация, то вход в атмосферу, что твой Тунгусский метеорит...

А тут ещё и пришла беда. 14 января 1966, после хирургической операции скончался Сергей Павлович Королёв.

Доводить до конца дело всей жизни великого Сергея Павловича поручили его ближайшему пощнику и другу - Василию Павловичу Мишину. Перед похоронами, Гагарин и Леонов спрятали часть пепла из урны с прахом, оставшейся от СП. Они поклялись отвезти этот пепел на Луну и там захоронить.

Леонов уже назначен первым "яйценавтом" - так космонавты называют пилотя советского яйцеобразного лунного модуля. Идут активные тренировки, но дело не клеится.

А у американцев, наоборот, всё идет отлично.

Успешно выполнена вся программа Джемини. Сатурн-1Б готов забрасывать по 20 тонн на орбиту. Испытаны в полетах модели корабля Аполлон. И наконец, как "подарок к 50-летию Октября", 9 ноября 67-го года - очередная свинья подложена Вернером фон Брауном - первый и к тому же успешный запуск сверхмогучей ракеты Сатурн-5 с кораблем Аполлон-4 и моделью лунного модуля. Ну, просто серпом по..

А в СССР неудача за неудачей. 24 июля 67-го на новом корабле 7К-ОК Союз-1 погиб Комаров. В сентябре и ноябре 67-го гробанулись Зонд-4А и Зонд-4Б. В феврале 68-го Зонд-4 наконец-то полетел, но не туда - отказ системы ориентации и аппарат ушел в обратную от Луны сторону. При возвращении тоже пошел "не туда" - в Гвинейский залив с перегрузками в 50g. Взорвали, чтоб не достался врагам. Через 2 недели после гибели Зонда-4 объявлено о гибели Гагарина и Серегина. 23 апреля пошел за бугор Зонд-5А, 21 июля - Зонд-5Б...

У американцев 22 января и 4 апреля успешно слетали в космос беспилотные Апполо-5 и 6.

22 октября 1968 года в космос полетел первый пилотируемый Апполо-7. Объявлено, что до конца года состоится облет Луны.

Опаздываем!

Космонавты пишут письмо в ЦК, просят разоешить им пилотируемый полет на Зонде. Умоляют! Сидыт на космодроме, Протон с Зондом стоят на старте - ну, разрешите - на нашу ответственность, на наш страх и риск! В сентябре наконец удачно слетал Зонд-5, правда приземлился в Индийском океане, но и то слава Богу!

17 ноября при посадке разбиваеется Зонд-6. На 8 декабря всё-таки готовят пилотируемый полет Зонда-7. Протон взрывается прямо на старте, срабатывает система аварийного спасения - космонавты, слава Богу, живы.

21 декабря 1968 года с мыса Канаверал стартует Сатурн-5 с кораблем Апполо-8. Астронавты Борман и Ловелл (бывший экипаж Джемини-7) вместе с астронавтом Уильямом Андерсом первыми из людей совершают облет Луны. Первый этап гонки завершен.

21 февраля 1969 года первая попытка запустить последнее детище Королёва - Н-1 - аварийное отключение всех двигателей первой ступени через 1 минуту 10 секунд после старта. Ракета рухнула в 52 км от старта.

3 марта взлетает Апполо-9 с лунным модулем. Первые испытания ЛМ в отдельном полете на земной орбите, маневрирование перестыковка - полный успех.

18 мая взлетел Апполо-10. Выполнена полная программа высадки на Луну, кроме самого прилунения. Железная воля астронавтов - летать на высоте 15 км. над поверхностью и не произвести посадку. В полете было несколько неисправностей, но всё прошло благополучно. Астронавты лунного модуля вернулись в корабль и четко прилетели на Землю.

И наконец апогей!

16 июля 1969 года с мыса Канаверал стартует Апполо-11. 20 июля лунный модуль с Нилом Армстронгом и Эдвином (Баз) Олдриным совершил мягкую посадку на Луну. 

24 июля корабль с астронавтами вернулся на Землю.

Закончился второй этап лунной гонки. Это был триумф Америки, триумф астронавтов, триумф НАСА и триумф гениальнейшего конструктора ракетной техники, Вернера фон Брауна.

И как заключительные аккорды провала советской лунной программы - авария за аварией ракет Королёва Н-1:

3 июля - взрыв над стартовым столом на высоте 200 метров. Стартовый стол уничтожен.

14 ноября - снова Апполо летит на Луну. Полный успех. Астронавты высаживаются неподалеку от американской автоматической станции Сервейер-3, снимают с неё неисправную телекамеру и привозят на Землю вместе с десятками кг образцов лунного грунта.

А советская лунная программа продолжала биться в агонии. Старты Н-1 прекратили на 2 года, пока правили ракету и восстанавливали стартовую позицию. Но 27 июня 71-го года произошла очередная авария. А когда 23 ноября 72-го года и четвертый старт закончился аварией, проект закрыли окончательно.

На этом закончилось соревнование двух великих создателей космической техники, проложивших человечеству дорогу в космос.

 

16 июня 1977 года, в городе Александрия, штат Вирджиния, в возрасте 65 лет скончался Вернер фон Браун.