Ferrari не будет выпускать кроссовер и седан

Также покупателям будет предложена версия с четырехцилиндровым мотором объемом 1,6 л мощностью 112 л.с., которая будет работать в паре как с 5-ступенчатой МКПП, так и с 4-ступенчатой АКПП по цене от 565,4 тыс. и 600,4 тыс. рублей соответственно. Автомобили с более мощными моторами доступны в двух комбинациях – Tendance и топовой Exclusive.

Уже в базовой комплектации каждое авто будет оснащено металлической защитой картера, регулировкой руля по высоте, электроусилителем, электрическими стеклоподъемниками передних дверей и обогревом заднего стекла. В качестве опции будут доступны кондиционер и пассажирская подушка безопасности. Стоимость пакета будет варьироваться от 5 тыс. до 25 тыс. рублей.

Нынешние модели 60- и 70-серии ждет косметическое обновление. Также они получат ряд новых двигателей, которыми будут оснащаться большинство других моделей шведской марки.

Кроме того, Volvo планирует самостоятельно разработать новую небольшую платформу для своих компактных моделей 40- и 50-серии, которая заменит предыдущее «фордовское» шасси. Также не исключен обмен технологиями с новым владельцем Volvo — китайской компанией Geely. Новое поколение шведских компактов появится не раньше 2015 года.

По словам президента компании, решение о существенном обновлении модельного ряда Volvo было принято после слабых продаж в 2012 году, вызванных нестабильностью европейского рынка. Так, в прошлом году было реализовано 421 тысяча 951 автомобиль – на шесть процентов меньше по сравнению с 2011 годом, пишет издание Motor.

Решение организовать сборку модели Saab 9-3 именно в Китае выглядит вполне логичным. Как пишет издание Autocar, согласно прогнозам правительства КНР, через два года по дорогам страны будут колесить 500 тыс. электромобилей, поэтому у NEVS есть хорошие шансы занять большую долю рынка, правда, для этого компании придется разнообразить модельную линейку, пишет издание Kolesa.

В коробке передач появился непонятный стук, от решетки радиатора начала отслаиваться краска, а на некоторых узлах лимузина проявилась коррозия.

«Машина на ходу, но при езде все эти изъяны постоянно напоминают о себе, — рассказывает Мурад Дамиров, который сейчас пользуется машиной. – Она и глохнет прямо на дороге, датчик бензина постоянно моросит, а подвеска на стыках и кочках стучит так сильно, что кажется, будто едешь на «КамАЗе».

В марте 2009-го Оськина по гарантии попыталась заменить дефектную машину на другую, однако продавец отказался это сделать. Оськина обратилась к независимым экспертам, которые выяснили, что якобы новый автомобиль перед продажей подвергался серьезным кузовным и окрасочным работам. После этого покупательница обратилась в Тверской суд, потребовав расторгнуть сделку и вернуть деньги.

Суд назначил свою автотехническую экспертизу, которая пришла к аналогичным выводам. По заключению экспертов, слой краски во многих местах автомобиля оказался заметно толще, чем при заводской окраске, а структура металла, из которого сделан кузов, оказалась нарушена. Проанализировав все имеющиеся на автомобиле повреждения, специалисты выяснили, что часть из них была получена во время эксплуатации, часть является производственным дефектом, а еще ряд повреждений – следствием ремонта, причем в некоторых местах некачественного.

«Лакокрасочное покрытие указанного автомобиля подверглось ремонтно-восстановительным работам на следующих деталях: левое переднее крыло, левая задняя дверь, правое переднее крыло, крыша, левое заднее крыло», — говорится в выводах исследования. На одном из судебных заседаний эксперт пояснила, что краска после ремонта могла быть нанесена только производителем или официальным дилером, а сам ремонт сделан из полностью оригинальных материалов.

«По нашему мнению, автомобиль попросту уронили в процессе перевозки на специальном транспортере, — рассказывает Дамиров. – По всей видимости, во время погрузки на автовоз машину подняли на приличную высоту и она сорвалась с высоты в несколько метров. Судя по повреждениям, машина упала «мордой» вниз, воткнулась в землю и свалилась на бок. Автомобиль получил такие серьезные повреждения, что ремонт, по нашим оценкам, должен был стоить не меньше $50 тысяч».

В итоге суд встал на сторону истца, посчитав, что «Брукландс» продал Оськиной автомобиль после ремонта, который никак нельзя считать новым.

В июле 2011 года сделка была расторгнута. Согласно решению, продавец должен был выплатить Оськиной 10 млн 778 тысяч рублей, однако получить свои деньги обратно она до сих пор не смогла. «После вступления решения в законную силу мы получаем исполнительный лист и приставы в мае-июне прошлого года попытались получить с них наши деньги, — рассказывает представитель Оськиной в суде Николай Паршин

– Однако после всех запросов выясняется, что у «Брукландс» нет ни имущества, ни машин, ни денег на счетах. После этого приставы отправились описывать имущество в автосалон, где им заявили, что ЗАО «Брукландс» здесь уже нет, а вместо этого здесь арендует помещение петербургская компания ЗАО «Брукландс северо-запад».

Приставам удалось разыскать директора компании-ответчика, которому были предъявлены соответствующие претензии. «Вскоре глава «Брукландса» предоставил документы, что у компании имеются автомобили на сумму порядка 110 млн рублей, которые отданы на реализацию «Брукландс северо-запад», и что сейчас он будет пытаться вернуть или деньги, или товар, чтобы выплатить все причитающиеся нам деньги, — продолжает Паршин. – В итоге этот директор куда-то пропал, а спустя какое-то время мы узнаем, что у «Брукландса» новый директор, который подал заявление о банкротстве в Арбитражный суд. Сейчас введена процедура наблюдения, у компании временный управляющий, а дальнейшие перспективы по возврату денег весьма туманны».

При этом представители Оськиной отмечают, что сейчас в автосалоне по-прежнему торгуют автомобилями Bentley и, за исключением руководства, там сохранился тот же персонал, что трудился и в «Брукландсе».

В самой компании Bentley Motors Limited также в курсе ситуации с автомобилем Светланы Оськиной. Ее адвокаты посылали в Англию соответствующий запрос, на который в конце концов получили официальный ответ (имеется в распоряжении «Газеты.Ru»). В нем представитель Bentley пишет, что автомобиль был окрашен на заводе компании в соответствии со всеми стандартами и до выхода с конвейера в процессе производства автомобиля не было никаких сбоев в лакокрасочной обработке. «По их словам, до передачи дилеру у автомобиля не было повреждений, — говорит Паршин. – Они считают, что дефекты могли быть получены после доставки дилеру, и компания в таком случае не несет никакой ответственности».

В то же время ситуация с самими дилерами Bentley в России выглядит весьма запутанной. В апреле прошлого года импортом машин английской марки занялось российское представительство Volkswagen, которому принадлежит Bentley Motors. При этом официальным дилером марки, указанным на ее официальном сайте, выступает компания Bentley Moscow, у которой в Москве есть три автосалона, в том числе и в Третьяковском проезде, но не по адресу ЗАО «Брукландс северо-запад».

«Сразу после производства автомобиль получило ООО «Юнитрейд», которое именовало себя официальным дилером Bentley в России, — говорит Паршин. — В дальнейшем эта компании продала автомобиль ЗАО «Брукландс», которая тоже позиционировала себя как официальный дилер марки. Обслуживанием машины занимается ЗАО «Карат сервис», а в талонах по обслуживанию автомобиля стоит штамп компании Bentley Moscow, именующей себя официальным дилером компании Bentley.

«Я думаю, что ни мы, ни вдова Анисоняна в итоге от ЗАО «Брукландс» ничего не получим, — считает Дамиров. – Мне кажется, у них есть сильные покровители, да и с юридической точки зрения они ведут себя достаточно нагло».

В петербургском представительстве «Брукландс северо-запад» «Газету.Ru» направили за разъяснениями в московский офис. Как оказалось, он принадлежит компании Bentley Moscow, однако руководство фирмы оказалось недоступно для комментариев.

«Продажа битых машин под видом новых изредка случается, — заявил «Газете.Ru» председатель правления Международной конфедерации обществ потребителей Дмитрий Янин. – Бывает несколько случаев в год. При этом повреждения, которые продавец затем пытается скрыть, причиняются автомобилю, как правило, при перевозке».

Особенностью данной истории Янин считает то, что проданный Bentley был очень дорогим. «Такие неприятности происходят в основном с покупателями бюджетных машин, чьи покупатели узнают о предпродажных повреждениях в крайнем случае, например при ДТП», — говорит он.

По мнению эксперта, компенсировать ущерб в такой ситуации весьма проблематично.

«Можно выиграть суд, но это порой мало что решает, — говорит Янин. — Дилеру зачастую гораздо проще обанкротиться, как в данном случае, чем отдавать деньги. Очень часто идет перерегистрация на другое юридическое лицо, с похожим названием, и компания продолжает свою деятельность. Правда такая манера поведения продавцов была распространена в начале 2000-х годов».

По его мнению, часть вины лежит и на производителях. «Автокомпании несут скорее моральную ответственность, так как не должны сотрудничать с такими дилерами. Если скандал будет на слуху, то это будет определенным ударом по репутации, потому что, даже если сама компания напрямую ни в чем не виновата, неприятный осадок всегда остается», — заявил собеседник «Газеты.Ru».

В отчете Warranty Direct ничего не говорится о сортировке двигателей по типам, конструктивной сложности или, например, стоимости их ремонта, пишет издание Carfactum.

Предложения Минэкономразвития и Минпромторга по созданию списка товаров, которые разрешат покупать для нужд российских госучреждений, были направлены в правительство в середине декабря прошлого года. Эта инициатива двух ведомств может привести к тому, что отечественные чиновники останутся без машин марки Mercedes-Benz, так как у этой компании пока нет собственного производства в России.

На сегодняшний день только BMW занимается выпуском автомобилей представительского класса на территории России. Производство машин баварского концерна налажено на мощностях калининградской компании "Автотор".

В 2010 году компания Audi уже выпускала автомобили на территории РФ. Тогда немцы производили в Калуге А4, А5, А6, Q5 и Q7. Сборка прекратилась в том же году из-за отсутствия у руководства Audi планов по дальнейшему развитию выпуска в России.

Первый в истории марки гибрид появится на рынке к 2016 году.

В прошлом году бывший глава Bentley Вольфганг Дюрхаймер заявил, что первым гибридом компании может оказаться премиальный кроссовер.

Премьера "паркетника", который будет построен на базе концепта Falcon, намечена на 2015 год.

Стоимость автомобиля, основными рынками сбыта которого называются страны Ближнего Востока, Китай и Россия, будет варьироваться от 160,000 до 200,000 евро.

Официальный дистрибутор Mitsubishi "Рольф Импорт" вчера сообщил, что с момента старта продаж единственного сертифицированного в России электромобиля Mitsubishi i-MiEV в октябре 2011 года на российском рынке реализовано 90 машин. Из пресс-релиза компании следует, что Mitsubishi i-MiEV продается в 42 дилерских центрах в 19 городах России по 1,799 млн руб. за штуку. Таким образом, i-MiEV является одной из самых дорогих моделей японского автоконцерна в России. Например, Mitsubishi Lancer в стандартной комплектации стоит от 569 тыс. руб., внедорожники Outlander и Pajero — от 899 тыс. руб. и 1,349 млн руб. соответственно. При этом в планах Mitsubishi в 2013 году начать продажи в России "первого в мире полноприводного внедорожника на электротяге" Mitsubishi Outlander PHEV, который будет оборудован как бензиновым, так и электрическим двигателем. Планируется, что машина сможет проехать на электротяге 60 км, а вместе с бензиновым двигателем — до 880 км.

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2110029

В сообщении "Рольф Импорта" говорится, что продажи i-MiEV на российском рынке "существенно превосходят аналогичные показатели ряда европейских стран". В России было продано в 1,9 раза больше i-MiEV, чем во Франции, в 2,6 раза больше, чем в Дании, в 3,5 раза больше, чем в Италии. Но, уточняет Михаил Пак из "Атона", эта статистика "малопоказательна". "В Европе продается много моделей электромобилей, популярнее машины европейских брендов",— поясняет аналитик. Так, во Франции лидером продаж в 2012 году стал Bollore Bluecar (1,5 тыс.), на втором месте — Peugeot iOn (1,4 тыс.), на третьем — Citroen C-Zero (1,3 тыс.). При этом на французском рынке было продано всего 24 штуки i-MiEV.

По словам представителя "Рольф Импорта" Сергея Черненко, в России больше всего электромобилей продано в рамках корпоративных заказов. "В первую очередь машины покупали энергетики, например МОЭСК, "Мосэнергосбыта", Екатеринбургской и Белгородской электросетевых компаний. Они используют их для тестирования заправок для электромобилей, которые развивают",— рассказывает господин Черненко. Кроме того, по его словам, машины покупали частные охранные предприятия для "бесшумного патрулирования".

"Частные лица купили меньше, например, несколько электромобилей приобрели в качестве подарков",— говорит Сергей Черненко.

Пока большинство автоконцернов не спешат начинать продажи электромобилей в России. Весной стало известно, что "Почта России" может закупить к Олимпиаде в Сочи 100 электромобилей — 70 Renault Kangoo Z.E. и 30 ультракомпактных Renault Twizy. Планируется, что сначала несколько машин будут переданы "Почте России" для тестирования. Вчера в Renault "Ъ" подтвердили, что "договоренности о передаче нескольких автомобилей" для тестов есть, но "говорить о конкретных поставках преждевременно". В автоконцерне отметили, что пока не планируют запускать розничные продажи электромобилей на российском рынке из-за отсутствия развитой инфраструктуры и тестов в российских климатических условиях.

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2110029

Разработкой электромобилей занимается АвтоВАЗ — в августе 2012 года завод договорился с властями Ставропольского края о поставке в регион электромобилей El Lada на базе Lada Kalina. На первом этапе краю должно быть поставлено 100 машин, которые будут использоваться в Кавминводах как такси. Вчера директор АвтоВАЗа по внешним связям Игорь Буренков сообщил "Ъ", что поставки начнутся в январе. "Перспективная программа АвтоВАЗа по электромобилям формируется под конкретные заказы, поскольку потребительский рынок под этот продукт пока в России не сформирован",— заявил господин Буренков.

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2110029

"Развитием инфраструктуры заправок для электромобилей сейчас активно занимается МОЭСК, которая реализует проект по развитию сети зарядных станций МОЭСК-EV, такие планы есть и у "Мосгортранса", всего в Москве сейчас порядка 50 зарядных станций для электромобилей",— рассказывают в "Рольф Импорте". По словам директора МОЭСК по IT, инновациям и операционной эффективности Андрея Сницкого, компания установила в Москве 28 зарядных станций. "Зарядные станции объединены в сеть Revolta под управлением ООО "Револьта", всего в сети помимо 28 станций МОЭСК функционирует 45 станций в Москве и Московской области, Белгороде и Казани",— говорит он. Господин Сницкий отмечает, что в течение шести лет в Москве и области может появиться сеть из 1,9 тыс. зарядных станций переменного тока и 600 комплексов быстрой зарядки. В США на конец 2012 года работали около 14 тыс. станция для зарядки электромобилей, в Европе — около 15 тыс.

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2110029

Михаил Пак добавляет, что развитие рынка электромобилей в России осложняет и таможенная пошлина на них (20%). "Поэтому в перспективе ближайших пяти-семи лет вряд ли стоит ожидать активного роста продаж в России",— резюмирует аналитик. Но примеры резкого роста этого рынка есть. В США, по данным Ассоциации электрического транспорта США (Electric Drive Transportation Association), в 2010 году было продано всего 19 электромобилей, в 2011 году — 10 тыс., а в 2012 году — 14,2 тыс. По данным Министерства транспорта Великобритании, в стране в первые три квартала 2012 года было зарегистрировано 1,4 тыс. электромобилей, а за тот же период 2011 года — 786 штук. Во Франции, Германии и Норвегии в 2011 году было продано по 2 тыс. электромобилей. В 2012 году продажи во Франции выросли более чем вдвое.

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2110029

Сообщить, что Mokka за миллион рублей имеет, наверное, самый богатый в классе набор опций — все равно, что ничего не сказать. Перечислять всех электронных помощников, все развлекательные функции и системы безопасности — долго и скучно. Но если, доверительно понизив голос, поделиться: "дружище, в ней даже подогрев руля есть!" — все всем становится понятно, и дальнейшие вопросы снимаются. Дружище уважительно оглядывает пестрящий кнопками, экранами и лампочками салон цвета кофе с молоком и удовлетворенно замолкает.

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2101506?themeID=88

Я сам был в этой роли, когда, стуча от холода зубами, огляделся впервые в салоне Opel Mokka. При всей избалованности премиальными интерьерами престижных автомобильных марок не могу не признать, что дизайнеры и конструкторы этой машины вовсю старались для водителя и пассажиров. Кофейный верх, шоколадный низ, мягкий пластик панели, комбинированные тканево-кожаные сидения, декоративные вставки из настоящего алюминия. Баловство, конечно, но ведь приятно, когда балуют. И собрано-подогнано все с любовью, по-человечески.

Осторожно провожу пальцем по стыкам панелей, нажимаю туда-сюда — нет, ничего не скрипит и не пытается отвалиться.

Функционально интерьер типично опелевский — кто на современных моделях этой марки ездил, сразу узнает и колодцы приборов с монохромным экранчиком посередине и "бороду" из кнопок на центральной консоли. Можно и больше сказать: если унификация в концерне GM и дальше пойдет таким же широким шагом, внутри Opel от Cadillac с Chevrolet мы будем отличать исключительно по шильдику на руле.

Согревшись, я наконец вылез и внимательно оглядел автомобиль снаружи. И тут родовые признаки налицо, не ошибешься. Благо на дилерской стоянке находилось немало "старших братьев" Mokka — было с чем сравнивать. Походил вокруг, сел на заднее сиденье Mokka — не самолетный бизнес-класс, конечно, но самому за собой не тесно. Открыл багажник: объем, конечно, невелик — 362 л, однако побольше, чем у некоторых конкурентов.

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2101506?themeID=88

Пока компактных кроссоверов, предлагающихся за миллион или чуть меньше рублей, не густо. И новичок Opel Mokka выгодно в этой группе выделяется. Во-первых, он не похож на лягушку. Во-вторых, он кажется больше, чем есть — даже на мойках его пытаются обслужить по тарифу для полноразмерных кроссоверов. А в-третьих, за упомянутый миллион он напичкан современными опелевскими технологиями — теми, которые конкурентам еще не по зубам. Не забываем: даже подогрев руля есть!

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2101506?themeID=88

На самом деле, способность греть руль электричеством технологически вполне тривиальна. Однако тестовый Opel Mokka был наделен и более впечатляющими талантами — для модели такого класса за такие деньги.

Автомобиль умеет читать дорожные знаки. И днем и в темноте, постоянные и временные. Включив эту функцию на экране между спидометром и тахометром, можно видеть изображения знаков ограничения скорости, которых ты, возможно, на ходу и не заметил. А также, что особенно важно с нашими правилами, знаки запрета или разрешения обгона.

Opel Mokka умеет оценивать дистанцию до впереди идущего автомобиля и подавать предупреждающий сигнал при опасном сближении. Степень опасности при этом можно определять индивидуально: для кого-то, может, и метр — безопасная дистанция, а кому-то и тридцати мало.

Тестовый Mokka может самостоятельно изменять направление светового пучка фар при движении в повороте, ориентируя нужным образом ксеноновую оптику. Кроме того, при движении с небольшой скоростью отдельная встроенная в фару лампа осветит зону поворота примерно в 30 метров перпендикулярно направлению движения. Дальний и ближний свет способны переключаться автоматически, чтобы не ослеплять водителей встречного транспорта (попутным так везет не всегда).

Ну и конечно, в автомобиле имеются мультимедийная и навигационная система, задняя камера, климат-контроль, парктроники, датчики света и дождя и еще много всего полезного, но не заслуживающего отдельного упоминания, потому как все это присутствует почти в каждой тестовой машине.

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2101506?themeID=88

У Opel Mokka хорошо настроенная подвеска, он не трясется и не качается, как маятник. У меня нет возможности гонять на специальном полигоне, в последнее время я использую для изучения подвески ремонтируемый участок трассы Москва—Рига. Не иначе как негодяи и злодеи размашисто и волнообразно выгрызли там фрезой разметку из асфальта на протяжении нескольких километров. Эффект незабываемый — на некоторых автомобилях от вибрации выпрыгивают из подстаканников бутылки и сбивается настройка зеркал. Наш Mokka здесь поразил — подобную плавность хода на этакой гребенке не демонстрировали модели и втрое дороже. В завершение мажорной части отмечу, что и тормоза у Opel Mokka вполне приличные.

А вот дальше музыка переходит в минор. Главную партию грустно выводит четырехцилиндровый бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,8 л мощностью 140 л. с. и с максимальным крутящим моментом 175 Нм. Это единственный пока мотор, который устанавливается на Mokka с полным приводом и АКПП. Поет он о том, что уже, похоже, устарел, устал, и ему не место на таком инновационном автомобиле.

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2101506?themeID=88

Он не хочет шустро разгоняться, а хочет кушать — больше 12 л на 100 км при езде по городу. После первых двух тысяч пробега он, правда, немного ожил и снизил аппетит где-то на литр, но принципиально ничего не изменилось: гудим жалобно, а едем так себе.

Двигателю подтягивают шины. Они хорошие, финские, шипованные и, в общем, не самые шумные, но на асфальте их слышно в салоне так, как не должно быть в приличной машине.

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2101506?themeID=88

Коробка передач — 6-ступенчатый "автомат" — работает тихо, но все равно жалуется. Ей стыдно, что более или менее прилично разгоняться автомобиль начинает лишь на третьей передаче. Двигатель коробке не нравится, для динамичной езды крутящего момента явно недостаточно. В городе, на небольших скоростях, проворно перебирая ступени, "автомат" в целом обеспечивает нормальный ритм движения, но на шоссе — увольте, тут нужен другой мотор.

Система постоянного полного привода скисает, не успев затащить автомобиль даже на довольно пологий заснеженный склон. Не хватает крутящего момента, не хватает принудительной блокировки муфты. Остается только парковать Mokka в небольших сугробах, демонстрируя какое-никакое, а преимущество маленького полноприводного городского кроссовера.

Руль у тестового автомобиля, на мой взгляд, излишне легкий и острый. Такой хочется постоянно держать двумя руками, если едешь относительно быстро. Автомобиль почти не рыскает на неровностях, вполне устойчив в колее, но траекторию все равно приходится то и дело подправлять — не расслабишься.

У Opel Mokka оказался странно настроенный для зимы климат-контроль. Он вроде бы стандартный, опелевский, но не желает в автоматическом режиме справляться с запотеванием стекол. Точнее, желает не всегда. За две недели теста я так и не научился с ним управляться. Либо стекла потеют, либо в ухо дует: водителю — в левое, пассажиру рядом — в правое.

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2101506?themeID=88

Расстроили нестабильной работой электронные помощники. За период теста дважды "подвисала" система адаптивного освещения AFL (Adaptive Forward Lighting), не давая включать дальний свет даже принудительно (оба раза вылечилось перезапуском мотора), сбоил микрофон системы громкой связи через Bluetooth (не вылечилось вовсе), а система контроля сближения порой ни с того ни с сего переставала реагировать на препятствия.

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2101506?themeID=88

В целом Opel Mokka произвел впечатление хорошо задуманного, добротно исполненного, но малость недоведенного автомобиля. Хорошо бы еще раз пообщаться с ним, когда с уже существующей трансмиссией подружат какой-нибудь двигатель помощнее и наладят работу электроники. Так или иначе, возвращал я тестовый Opel Mokka без особого сожаления.

Уже неделю езжу на другой машине — более тихой, более мощной, более просторной, с изысканным дизайном и эмблемой, наверное, самого известного немецкого автопроизводителя. И каждый раз, садясь в кресло, добрым словом вспоминаю Opel Mokka. Нынешняя тестовая машина всем хороша, но у нее нет подогрева руля. А на улице по-прежнему холодно и, говорят, будет еще холоднее.

Стоимость переднеприводного Opel Mokka c двигателем 1,8 л (140 л. с.) и МКПП в самой дешевой комплектации — от 717 тыс. руб. Mokka c "механикой", полным приводом и турбированным двигателем 1,4 л (те же 140 л. с.) стоит от 880 тыс. руб. Цена тестового автомобиля с АКПП, полным приводом, двигателем 1,8 л, в комплектации Cosmo с дополнительным набором опций — 1,057 млн руб.

Opel Mokka 1.8 AT 4x4 Cosmo

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4278/1777/1658

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин

Объем (л) 1,8

Мощность (л. с.) 140

Трансмиссия 6-ступ. АКПП

Цена (тыс. руб.) От 955

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2101506?themeID=88

Возможные конкуренты Opel Mokka 1.8 AT 4x4 Cosmo

Модель

Двигатель / трансмиссия Цена в

Москве

(тыс. руб.)

Nissan Juke 1.6 CVT 4WD Shiro 1,6 л (190 л. с.)/вариатор От 1094

Skoda Yeti 1.8 TSI DSG 4x4 1,8 л (152 л. с.)/роботизированная От 1089

Elegance с двумя сцеплениями

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2101506?themeID=88

Эксперты отметили, что продажи машин в 2012 году сильно различались по полугодиям: после заметного роста в первой половине года оставшиеся шесть месяцев продемонстрировали меньшее увеличение, что эксперты из PwC трактуют как стабилизацию темпов роста рынка.

Кроме того, специалисты компании указали на сезонный характер интереса покупателей к новым машинам: в январе 2012 года продажи выросли на 20%, а в декабре — на 2%.

В PwC считают, что в предстоящем году рынок автомобилей вырастет на 5% и достигнет 2,9 млн реализованных машин.

По данным исследования компании, российский рынок достигнет насыщения в 2025 году, когда продажи машин приблизятся к отметке в 4 млн машин в год, а количество автомобилей на 1 тысячу человек достигнет 400.

При этом до 2025 года российский рынок будет расти на 1—3% в год, считают в PwC.

Основными причинами для положительной динамики роста в ближайшем будущем в компании называют стабильность рынка, продолжающийся рост ВВП в России, снижение безработицы, а также увеличение производства машин зарубежных марок на территории России.

В свою очередь, основными факторами, которые негативно влияют на рост рынка, в PwC называют неблагоприятную экономическую обстановку в Европе, введение утилизационного сбора, а также неоправданно высокую стоимость владения автомобилем.

Особенную важность эксперты PwC придают проблемам введения утилизационного сбора. По данным организации, объем поступлений в бюджет от утилизационного сбора превышает объем затрат, необходимых на утилизацию.

Так, при условии среднего срока службы автомобиля, который, по данным PwC, составляет 16 лет, и стоимости утилизации одной машины в $150 (по мнению участников рынка, опрошенных PwC) в ближайшие 20 лет доход от утилизационного сбора составит около $20 млрд, тогда как затраты достигнут лишь $1 млрд за тот же период.

При этом первые ощутимые расходы на утилизацию машин, проданных сразу после введения сбора, начнутся только ближе к 2030 году, уверены в PwC.

В организации отмечают, что по-прежнему неясно, кто будет создавать инфраструктуру для утилизации машин и организовывать этот процесс. По данным СМИ, в настоящее время существует менее десяти подходящих для утилизации машин предприятий, тогда как в ближайшем будущем необходимое число таких заводов может превысить 30 комплексов.

Эксперты из PwC предложили ряд мер, выполнением которых могут заняться государство, частный бизнес и автопроизводители.

Так, специалисты предложили государству принять закон, который предписывает автовладельцам сдавать машину в утиль после окончания ее эксплуатации. За невыполнение этих требований предложено ввести штраф. Кроме того, в PwC предложили ввести экологические нормативы для утилизационных предприятий и административные процедуры для водителей, выполнению которых могли бы поспособствовать дилеры.

Также эксперты считают целесообразным создание агентства, которое следило бы за работой утилизационной инфраструктуры. По словам руководителя автомобильной практики компании PwC Стэнли Рута, подобное ведомство существует в Голландии, причем работает оно весьма эффективно.

Частный бизнес также может помочь созданию утилизационной инфраструктуры, считают в PwC. Предприниматели могут строить заводы по утилизации в максимально подходящих для этого по экологическим соображениям местах. Стэнли Рут отметил, что такие предприятия впоследствии приносят прибыль, а из полученного в результате утилизации вторсырья можно делать запчасти.

Эксперт добавил, что в западных странах утилизационные предприятия доплачивают водителям за металл или ценные компоненты сдаваемого в утиль автомобиля.

В свою очередь, автопроизводители должны следить за достаточным количеством утилизационных предприятий, а также гарантировать им сдаваемые автомобили, чтобы обеспечить прибыль.

Кроме того, в PwC считают, что стоимость владения автомобиля сдерживает рост спроса на машины. Так, эксперты организации особенно подчеркнули такие негативные аспекты владения машиной, как слишком высокие ставки кредитования, рост стоимости ОСАГО, удорожание топлива, в том числе дизельного, увеличение транспортного налога и введение утилизационного сбора, а также увеличение штрафов, особенно в Европейском регионе РФ.

По данным PwC, владение автомобилем в России обходится дороже, чем в развитых странах, причем при сравнении доходов россиян и жителей таких стран, как США или Великобритания, разница в стоимости эксплуатации машин становится еще более заметной.

Эксперты подчеркнули, что от этого страдают многие участники рынка: страховщики теряют из-за отказа от дорогостоящего каско, сервисы теряют из-за перехода автовладельцев на «гаражный» ремонт. Уменьшение стоимости владения машиной, считают в PwC, повысит спрос на товары и услуги, напрямую связанные с эксплуатацией автомобилей.

При этом специалисты утверждают, что государство обладает всеми нужными способами воздействия, чтобы снизить высокую стоимость владения машиной.

Тем не менее в PwC придерживаются оптимистичных прогнозов на 2013 год, поскольку рост в минувшем году превзошел ожидания экспертов компании. Кроме того, Стэнли Рут положительно отозвался о конкурентной ситуации на российском авторынке, а также уровне присутствия производителей в российской автопромышленности.

Гендиректор сайта auto-dealer.ru Олег Дацкив рассказал «Газете.Ru», что российский авторынок не испытывает проблем из-за утилизационного сбора, но нуждается в новой кампании по утилизации.

«Развитие рынка сейчас тормозит скорее сам потребитель – мы достигли определенного «потолка» на текущий момент. Рынок был бы динамичнее и прирост был бы больше, если заработала программа государственной утилизации, когда людей заставляли бы избавляться от сильно подержанных машин, — рассказал Дацкив. — Кто не может купить новый, купит менее подержанный автомобиль, но тот, кто продавал его, купит новый. Это простимулировало бы движение рынка».

При этом эксперт считает, что стоимость владения автомобилем не является основным фактором при покупке машины. «Люди имеют право выбирать обслуживаться ли им у «серого» мастера, лишаясь гарантии, сводя стоимость владения к минимуму, либо у официального. Со страховкой то же самое, каждый определяет для себя это самостоятельно», — сообщил Дацкив.

«Если бы страховка или стоимость нормочаса была дешевле, то продажи вряд ли бы сильно изменились, поскольку это незначительная доля в общем бюджете покупки автомобиля, — добавил эксперт, — Если человек накопил 500 тысяч – 1,5 миллиона рублей, то вряд ли его беспокоят 10—12 тысяч или 30—40 тысяч страховки в год».

Новинка получила оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двумя турбинами, развивающий мощность 750 л.с. Скорость 100 км/ч арабский суперкар развивает за 2,8 секунды. Максимальная доступная ему скорость составляет 390 км/ч. Для сравнения, 1200-сильный Bugatti Veyron Super Sport тратит для разгона до "сотни" 2,5 секунды, а максимально развивает 430 км/ч.

Чтобы по праву назвать его шикарным авто, ливийцы оснастят LykanHypersport светодиодной светотехникой с бриллиантовой инкрустацией, трехмерным голографическим дисплеем, интерактивной приборной панелью и сиденьями с прострочкой золотыми нитями. Также владельцам суперкара подарят специальную серию наручных часов, выпущенных фирмой Cyrus Klepcys Watch. Каждый экземпляр этих часов оценивается более чем в $200 тыс.

Первые покупатели смогут получить своих "арабских скакунов" в сентябре этого года, пишут СМИ.

В классе компактных MPV первое место поделили Fiat 500L и Ford B-Max.

Еще один "Форд" - Kuga - стал лучшим среди небольших внедорожников с полным приводом.

Лучший среди фургонов - Ford Transit Custom.

Самый безопасный среди больших внедорожников - Hyundai Santa Fe.

В классе "супермини" лидировал Renault Clio.

Наконец, лучшим "компактным семейным автомобилем" стал Volvo V40, который единственный из всех прошел испытания Euro NCAP с рейтингом в 100%.

Как пишет Automotive News, у экспертов опасение вызывает тот факт, что этот вариант активно поддерживают представители из Германии. Склонность Европарламента к принятию жесткого законно по отношению к автопроизводителям подтвердили и официальные представители Ирландии, которая в настоящее время является председателем ЕС.

«Текущее предложение комиссии выглядит чрезвычайно сбалансированным. Есть два немецких докладчика, которые намерены разработать такой конечный вариант закона, чтобы он был гибким для всех стороны, чьи интересы он затрагивает», - цитирует издание представителя Европарламента.

К слову, сами немецкие автопроизводители видят перспективу именно в этом варианте. Например, руководство Daimler считает, что проще вписаться в суровые экологические нормы, а не ограничивать производство определенных моделей.

В «Гринпис» же считают, что принятие соответствующих норм не может привести к тому, что постепенно привычные автомобили с ДВС будут вытеснены электромобилями.

«Очень сомнительно, что меры могут стать стимулом для отказа от выпуска привычных автомобилей. Производители продолжат выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, которые никак не потеснятся электромоторами. Разница лишь в том, что они станут более экологичными», - пояснила Automotive News представитель «Гринпис» Франциска Ахтенберг.

Впервые о резком, но поэтапном снижении допустимых норм выбросов вредных веществ в атмосферу двигателями в Европе заговорили в 2007 году. Однако спустя год представители Германии и Франции провалили голосование, предложив более плавное снижение СO2 в период с 2012 по 2015 год. Кроме того, участники встречи не смогли определиться с величиной штрафных санкций, которые будут накладываться на автопроизводителей, не уложившихся в график разработки экологически чистых автомобилей.

Согласно ранее принятым европейским стандартам, в зависимости от экологичности мотора выделяют несколько типов стандартов «Евро». Они регламентируют содержание в выхлопе автомобилей углеводородов, окислов азота, угарного газа и твердых частиц. Первый стандарт «Евро-1» начал действовать в Европе в 1992 году и был заменен на более жесткий уже через три года, «Евро-3» был введен в Европе в 1999 году. Сейчас в Европе действует стандарт «Евро-5», который предусматривает для бензиновых двигателей снижение окислов азота и углеводородов на 25%, а для дизельных – снижение на 80% выбросов сажи и на 20% – окислов азота по сравнению со стандартом «Евро-4».

«Евро–5» также предусматривает сокращение выброса твердых частиц в выхлопных газах до 5 мг/км. Это касается прежде всего дизелей. Содержание угарного газа в выхлопе дизелей должно сократилось на 20%, а у бензиновых двигателей – на 25%. Стандарт «Евро–5» был введен в 27 странах ЕС 1 сентября 2009 года. Однако содержание в выхлопе углекислого газа (CO2) им не оговаривается.

Список "аутсайдеров" представлен практически исключительно зарубежными компаниями: Scion, Mitsubishi, Ram (единственная американская марка), Fiat, MINI, Land Rover.

Наиболее важным фактором при покупке нового автомобиля американцы назвали его качество. Вторым по значимости фактором стала безопасность - она лидировала в прошлом году. Самой безопасной маркой по традиции стала Volvo. Самые привлекательные по цене - "японцы" Honda и Toyota, а самые "спортивные" марки - Ferrari и BMW. Самой стильной была названа марка Audi, дизайн автомобилей которой отметили как наиболее узнаваемый и запоминающийся.

Сейчас некоторые автовладельцы, купив полис КАСКО, в случае аварии на руки получают значительно меньше стоимости ремонта. Это происходит потому, что страховщик вычитает из стоимости запчастей некие проценты в зависимости от года выпуска и пробега машины. Однако в соответствии с Гражданским кодексом, как утверждает ВС, возмещению подлежат расходы, которые страхователь заплатил или заплатит для восстановления нарушенного права. И его право должно быть восстановлено в полном объеме. Значит, страховая выплата не должна учитывать износ запчастей. В противном случае имущество будет приведено в худшее состояние, чем оно было до причинения вреда.

Также Верховный суд определил, что страховая компания не может отказать своему клиенту в выплате по КАСКО, если за рулем в момент аварии находился водитель, не вписанный в полис.

Впрочем, сами страховщики были сильно удивлены таким решением Верховного суда. Они указывают, что КАСКО - это добровольный вид страхования. Учитывая или не учитывая все вышеперечисленные моменты, страховые компании предлагали своим клиентам продукты, которые бы им более подходили по цене. Автомобилисты могли соглашаться с этими условиями, а могли и не подписывать соответствующий договор и подобрать более комфортные условия страхования. Так что ожидать стоит не только роста выплат, но и стоимости полисов.

В состав комплектации стандарт входят рулевое управление с электроусилителем, индикация непристегнутого ремня безопасности водителя, подголовники задних сидений обычные, аудиоподготовка.

Lada Kalina второго поколения займет ту же ценовую нишу, что и предыдущее поколение.

Напомним, до начала марта действует акция, по которой на автомобили Lada Kalina с ПТС 2012 года предоставляется скидка 30 тысяч рублей. В результате цена автомобилей по акции стартует от 265,900 рублей (за Lada Kalina хэтчбек в комплектации стандарт).

В 2012 году был продан 121,151 автомобиль Lada Kalina.

Ранее сообщалось, что Infiniti собирается изменить дизайн своих автомобилей.

Новые машины марки будут выглядеть более легкими и изящными. "Мы хотим, чтобы наши автомобили выглядели более "стройными" и атлетичными, - сказал шеф-дизайнер концерна Nissan Motor Co. Схиро Накамура. - Я доволен нашим актуальным дизайном. У Infiniti узнаваемый внешний вид: оригинальная решетка радиатора и формы кузова. Но мне бы хотелось сделать наши автомобили "моложе", атлетичнее и тоньше".

Управление системой осуществляет компьютер. При этом он может связываться с серверами Google для получения информации о конкретной дороге, в том числе о количестве полос, точном расположении светофоров, дорожных знаков и указателей.

Google утверждает, что внедрение автономных автомобилей на 90% снизит количество ДТП. Одно это сможет сэкономить триллионы, пишет Forbes. Сейчас на дорогах каждый год погибает 1,2 миллиона человек и еще 50 миллионов получают увечья.

По прогнозу Всемирной организации здравоохранения, ситуация будет только ухудшаться и к 2030 году ДТП станут причиной смерти 3,6% людей в сравнении с 2,2% в 2002 году.

Второе утверждение Google - экономия времени и энергии до 90%. Каждый стоящий в пробке в это может поверить.

Кстати, в третьих, это приведет и к значительному снижению числа автомобилей. Если верить Google - на те же 90 процентов.

И новый Discovery, и новый Defender должны встать на конвейер в 2015 году. Их производство станет частью глобального проекта Land Rover по увеличению объемов продаж более чем вдвое к 2020 году, пишет издание Cartimes.

Вырос также третий в мире авторынок – японский. Экономика восстанавливается после стихийных бедствий 2011 года, и японцы купили в 2012 году 5,3 млн автомобилей, что на 27,5% больше, чем в предыдущем году. Существенно выросли также рынки Таиланда и Индонезии, а всего доля Азии и Тихоокеанского региона в мировых продажах составляет почти половину – 43,6%.

Четвертый рынок в мире – Бразилия – вырос на 4,6%. Всего бразильцы купили в 2012 году 3,8 млн автомобилей.

Доля Европы в мировых продажах впервые за последнее десятилетие снизилась до 23,2%. Среди крупных европейских рынков больше всего вырос российский, который по-прежнему уступает немецкому звание крупнейшего рынка в Старом Свете, пишет издание "За рулем".

Одной зарядки хватит электрокару для преодоления 150 километров. Его максимальная скорость составляет 50 км/час. В холодное время года при температуре -15С при включенной системе отопления E-Car сможет проехать около 30 километров.

Автопроизводитель утверждает, что в салоне поместится пять человек, и это не повлияет на динамические характеристики электрокара.

Базовая комплектация машины предусматривает наличие MP3 аудиосистемы, кондиционера для обогрева лобового стекла и салона автомобиля, а также легкосплавных дисков. В базе на передних фарах авто установлены галогеновые лампы, однако опционально предлагаются ксеноновые.

E-Car GD04B стал третьим электромобилем, который вышел на российский рынок. При этом он стал самым дешевым предложением: автовазовская El Lada стоит от 1 200 000 рублей, а Mitsubishi i-MiEV - от 1 890 000 рублей, пишет издание Amobil.

В целом годовая выручка Ford сократилась на 1,5%, до $134,3 млрд. Операционная прибыль уменьшилась на 10% (до $7,9 млрд), а чистая прибыль — на 72% (до $5,6 млрд). При этом сокращение чистой прибыли составило всего 5%, если не учитывать феноменальный рост, который компания показала в четвертом квартале 2011 года: именно этот показатель и создает такую разницу.

При этом компания установила рекорд доналоговой квартальной прибыли за последние 10 лет — этот показатель составил $1,7 млрд. Этому поспособствовал высокий уровень продаж пикапов и внедорожников Ford на территории США, а также повышение цен на весь модельный ряд марки. Высокий спрос на родине марки помог компенсировать убытки Ford в Европе.

Как пишет издание The Wall Street Journal, в 2013 году руководство Ford ожидает, что уровень доходов до выплаты налогов и процентов будет сравним с аналогичным показателе 2012 года и составит $7,96 млрд. В предстоящем году компания планирует быть наиболее активной на рынке США, поскольку Европа находится в условиях серьезного кризиса, азиатская ветвь Ford требует крупных инвестиции для эффективной работы, а Южная Америка нестабильна по причине скачков курсов валют.

«Мы думаем, что в Европе уровень продаж окажется ниже, чем мы предсказывали, — рассказал финансовый директор Ford Боб Шенкс. — Причиной тому является рост безработицы, особенно в южной части Европы. В первой половине года, скорее всего, будет спад, а во втором, возможно, будет едва заметное восстановление».

Особенно заметными европейские потери Ford стали в конце 2012 года: отчет за четвертый квартал периода выявил убытки в размере $732 млн. Годом ранее европейские убытки марки составляли $190 млн.

На фоне тяжелой ситуации, в которой оказались крупные игроки на европейском рынке, компания Ford объявила о закрытии трех заводов в Европе к 2014 году. Сокращение коснется двух предприятий в Великобритании и одного в Бельгии, в сумме эти заводы составляют 18% производственной мощности Ford в Европе.

В похожей ситуации оказалась европейская ветвь General Motors, компания Opel. Фирма приняла решение закрыть свой второй по величине завод в Германии. Кроме того, в ряде европейских СМИ циркулируют слухи о возможной передаче Opel французскому альянсу Peugeot Citroen, который также находится в крайне затруднительном положении: компания закрывает крупный завод под Парижем и сокращает тысячи рабочих.

Тем не менее компания планирует потратить около $500 млн на реструктуризацию производства в Европе. Похожую тактику Ford ранее использовала на рынке США: компания сократила производство и сконцентрировалась на выпуске продукции нового поколения.

Шагом в похожем направлении стала пышная премьера прототипа пикапов Ford F-Series под названием Atlas на Детройтском автосалоне в январе 2013 года. Серийная версия модели поступит в продажу только в 2014 году, но количество новаторских решений, которым нашли применение в Atlas, уже сейчас заставило потенциальных покупателей новых пикапов GM и Chrysler задуматься о своем выборе.

Тем не менее надежду и стимул дает уверенность остальных автопроизводителей. Nissan будет продавать Datsun в России, Индии и Индонезии начиная с 2014 года, генеральный директор Volkswagen заявил в Детройте, что решение о бюджетных автомобилях с производством в Китае для развивающихся рынков будет принято в этом году, Dacia, несмотря на низкую стоимость приносит стабильную прибыль Renault.

По информации «Интерфакса», в 2012 году «Нефтекамский автозавод», входящий в группу «КАМАЗ», сертифицировал первый в России элетрический автобус НефАЗ-52992. Автобус оборудован литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 313,6 киловатт-час и может проехать на одной зарядке 200 километров. Для полной зарядки необходимо восемь часов. Кроме того, автобус может заряжаться и экспресс-режиме (за 20-30 минут) от сети напряжением до 500 киловольт.

Сейчас в России серийно собираются электрокары El Lada, созданные «АвтоВАЗом» на базе универсала Lada Kalina. 90 таких машин закупил Ставропольский край для своих таксопарков. Стоимость машины составляет 1,2 миллиона рублей.

В сентябре компания «Револьта» сертифицировала для на импорт и продажу в России электромобили Smith Edison, построенные на базе Ford Transit. На электрической платформе, как сообщалось, могут выпускаться маршрутные микроавтобусы, а также грузопассажирские и грузовые автомобили. Автомобили оснащаются литий-ионными аккумуляторами емкостью до 40 киловатт-час и могут на одной зарядке проезжать до 160 километров с полной нагрузкой. Кроме того, машины могут подзаряжать батареи за счет энергии торможения, пишут СМИ.