Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
Можно еще посадить воспитателей в детском саду, которые не привили участникам дтп достаточной осторожности. Можно наказать производителя, которые произвел такое транспортное средство - которое не спасает дурака за рулем от аварии.
Можно наказать депутатов, которые до сих пор не приняли закон о зимней резине.
Но эффекта не будет.
Чем сильнее государство защищает дурака - тем больше он расслабляется и больше допускает глупостей.
Когда у нас в регионе отремонтировали главную трассу, заменив раздолбанную двухполоску на шикарную гладкую четырехполоску - скорости возросли вдвое, аварийность тоже - во столько же раз А смертность еще сильнее. Хотя трасса стала гораздо безопаснее.
У любой работы - есть цена. Работу дорожников - нужно контролировать. Отвечать за качество должны не строители, а те - кто с них это качество не спросил, не проконтролировал.
Нынешняя медведевская тенденция - прямо противоположная. Во всех секторах промышленности и услуг чиновники снимают ответственность с государства и оставляют ее на плечах работяг.
А далее происходят очень нехорошие вещи - например гибель людей на булгарии, падения самолетов, пробки, аваии и катастрофы - на трассах. И конечно же сразу есть виновники - работяги!
Работяг конечно можно заставить ответить за все. Расстрелять торговца фруктами за смерть подавившегося мандарином депутата. Лишить всего имущества и посадить пожизненно - за не выдержавшую эксплуатации и утонувшую баржу.
Что получим в итоге? Монополизацию рынка. НЕКОМУ будет работать! А кто останется - многократно умножат риск сесть в разы и вложат его в цены!
С государственной точки зрения идет профанация роли государства в жизни общества. Каждому человеку теперь некогда работать и зарабатывать. Он должен изучать законодательство на уровне юриста - чтобы рассчитать на сколько его обманывает ЖКХ
Это нормально?
Между тем реальное производство никогда не бывает производством полного цикла. Поэтому конечный производитель вынужден отвечать и за те скрытые дефекты - которые он в принципе не может проконтролировать.
Это к вопросу "поиска виноватого", если вам его хочется немедленно расстрелять.
Чем моложе рынок - тем больше ошибок, потому что репутации нет ни у кого и выбрать того кто не подведет - практически невозможно. Риски крайне высоки. Если государство самоустраняется от обслуживания интересов общества (контроль качества и соблюдение стандартов) - честные производители очень быстро разоряются. Покупатель неспособен отличить хорошее от плохого и покупает более дешевое.
А когда гром грянет и оказывается что продукция не только некачественна но еще и опасна - владельцы бизнеса уже слиняли. Под раздачу попадают люди которые ситуацию не контролировали и не могли.
Спрашивается - Вы добъетесь качества продукции при таких принципах наказания "виновного"?
Государство самоустранилось от этой темы, ей правят маркетологи. Вот выгодно производить автомобили с АБС - они и раскручивают рекламу АБС. Где государство и НИИ - которые обязаны исследовать вопрос предельно серьезно? АБС вредна на зимних дорогах, причем именно увеличением смертности при авариях.
Какой потребитель способен это понять самостоятельно? Кто он по сравнению с маркетологами?
И кто установит критерии "качества" на такие автомобили?
Спрашивается - Вы добъетесь качества продукции при таких принципах наказания "виновного"?/// Вот это к данной ситуации как можно отнести? Здесь есть непосредственный исполнитель-начальник участка дороги. Он именно исполнитель, ответственный за качество дорожного покрытия и он данную ситуацию обязан был не допустить. Есть предприятие, с которым муниципалитет заключил договор на обслуживание данного участка дороги.
Если контролирующий орган создан и действует - его работа заключается в том - чтобы не допустить брак.
Таким образом - если брак пропущен к потребителю - значит отвечать должен тот, кто не сделал свою работу - не проконтролировал качество.
Что касается ответственности изготовителя - там все гораздо проще. Он отвечает при выявлении брака на этапе контроля.
Зачем вообще необходимо такое разделение функций?
1. Производитель не должен заниматься контролем других производителей (поставщиков), перекрестный контроль неэффективен и сверхзатратен, может быть использован как средство антирыночной конкуренции.
2. Производитель всегда будет защищать собственный интерес, а значит он будет снижать качество везде, где будут отсутствовать серьезные риски наказания. Например: широкое недекларированое использование ГМО, которое может приводить к генетическим уродствам людей в следющих поколениях потомков. Когда уже гарантированно невозможно найти реального виновника.
Ситуация, когда автомобиль попадает в неуправляемый занос - достаточно реальна, особенно зимой, причем не по вине водителя. Напомню, что порог срыва в занос определяется экспериментально "максимальной скоростью переставки", которая на летнем сухом асфальте не бывает выше 70-80 км/ч, на зимней дороге - 30-40 км/ч. Из этого следует однозначный вывод - при разрешенных скоростях любой резкий маневр практически всегда приводит к заносу. Резкий маневр бывает по разным причинам и не всегда из-за чьих-то нарушений ПДД. Но даже если нарушений - это не повод убивать людей, особенно непричастных к нему.
Второе. Почему АБС опасна в заносе. Когда АБС отсутсвует - у водителя есть выбор - блокирвоать колеса или тормозить БЕЗ блокирвоания колес. Присутствие АБС ему выбора не оставляет. Но если автомобиль не удается вытащить из заноса рулением и тягой (это 90% всех случаев, население не владеет навыками гонщика), значит единственный способ не улететь на встречку или с дороги в столб/кювет/овраг - заблокировать все колеса. При заблокированных колесах автомобиль сохраняет прямолинейную траекторию движения независимо от поворота руля и корпуса автомобиля.
Проиллюстрирую сказанное (предупреждаю о наличии ненорматива в звуковом сопровождении):
1. Ситуация, которая в принципе невозможна с АБС: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=eN0y0ETrPrI
2. Похожая ситуация, но при наличии АБС, закончилась трупами:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=pcYWtTbPN2k
Третье. На двуслойных покрытиях (лед + свежий снежок или асфальт, покрытый песком или пылью) система АБС удлинняет тормозной путь В РАЗЫ. На мелких сильных неровностях АБС не позволяет тормозить из-за блокирования даже слабо приторможенного колеса при его подпрыгивании. Сопутсвующая всем новым АБС противозаносная система EBD практически отменяет торможение, если ваши правые колеса попали на лед, а левые остались на сухом асфальте. Водитель без АБС в таких случаях тормозит так что его начинает разворачивать (но без блокирвоания колес) - и компенсирует разворот рулением. А система АБС рулем не управляет - поэтому просто запрещает тормозить во избежание заноса.
Я знаю о чем говорю. Если слов Вам мало - я дал ссылки на ролики, Вы их смотрели?
Траектория становится неуправляемой при всех заблокированных колесах - это правда. Но это не вся правда. Траектория становится прямолинейной - вот это вся правда.
Что касается случая с абс - Вы не осилили мой текст. Ничего страшного.