Водитель перекрыл дорогу ради бабушки-пешехода

Именно по этому принципиальному вопросу депутат Лысаков, чей законопроект помимо ужесточения ответственности, предлагает и ряд других новшеств в этой сфере, разошелся с позицией Дмитрия Медведева и других высших чиновников и депутатов.

Пока законопроект Лысакова уже четвертый месяц ждет отзыва от правительства (документ был направлен туда 15 октября, хотя по закону ответ на него должен быть дан в течение месяца. — «Газета.Ru»), на внесенный 10 декабря в Госдуму законопроект Яровой кабинет министров дал положительный отзыв уже спустя неделю. Для соблюдений дальнейшей процедуры документу необходимо было заручиться и отзывом от Верховного суда.

Таковой был составлен 11 января за подписью зампреда председателя ВС Анатолия Толкаченко (копия отзыва есть у «Газеты.Ru»), однако вопреки ожиданию мнение судей стало для сторонников законопроекта неприятным сюрпризом - ВС посчитал документ недоработанным и отказался его поддерживать.

Напомним, что Яровая предлагает наказывать пьяных водителей, впервые допустивших такой проступок, лишением прав на два года и штрафом в 50 тыс. рублей (сейчас для всех нарушителей предусмотрено лишение прав на срок от полутора до двух лет. – «Газета.Ru»).

Для тех, кто попадется на пьяной езде вторично, Яровая предлагает ввести в УК РФ новую статью 264 прим. 1, по которой пьяных водителей, ранее лишенных водительских прав за аналогичное правонарушение, будут наказывать штрафом в 200 тыс. рублей или принудительными работами до двух лет либо арестом на шесть месяцев.

Также законопроектом предлагается ужесточить наказание для пьяных автомобилистов, спровоцировавших ДТП. В случае гибели одного человека пьяный водитель должен быть лишен свободы на срок от 2 до 10 лет (сейчас наказание за это предусматривает лишение свободы на срок до семи лет. – «Газета.Ru»), а если жертв было несколько — от 5 до 15 лет (в настоящее время — до 9 лет колонии). Существующую сейчас форму наказания за эти нарушения в виде исправительных работ Яровая предложила упразднить.

Кроме того, для пьяных водителей, у которых вообще нет водительских прав, она предложила ввести наказание в виде ареста на срок до 15 суток или штраф в размере 30 тыс. рублей.

Ознакомившись с законопроектом, в Верховном суде посчитали его узконаправленным. По мнению авторов отзыва, снижению количества ДТП с участием пьяных водителей «может способствовать только системный подход к совершенствованию законодательства в области безопасности дорожного движения», а также усиление мер, позволяющих сделать наказание неотвратимым.

«Однако законопроект не предусматривает внесения изменений в действующее законодательство, которые обеспечивали бы комплексное решение обозначенной проблемы», — говорится в отзыве.

Предложение Яровой увеличить максимальный размер наказания по ч. 6 ст. 264 УК РФ до 15 лет лишения свободы в ВС сочли противоречащим ч. 5 ст. 15 УК РФ.

В случае ужесточения наказания данное преступление будет соответствовать категории особо тяжких, к которым по закону относятся только умышленные преступления.

Кроме того, в ВС посчитали, что необходимость введения новой уголовной статьи 264 прим. 1 «требует дополнительной аргументации». По мнению Яровой, необходимость введения данной статьи обусловлена тем, что лишенный водительских прав пьяный водитель «изначально совершает умышленное противоправное деяние против общественной безопасности, находясь в состоянии опьянения». Вместе с тем судьи считают, что схожие деяния вполне могут совершить и те граждане, у которых водительского удостоверения нет и никогда не было. «Однако привлечение таких лиц к уголовной ответственности законопроектом не предусматривается», — пишет в отзыве Толкаченко.

Одним из главных недостатков законопроекта, по мнению судьи ВС, является то, что его принятие повлечет «значительный рост судимости в стране».

В частности, речь идет о переводе в уголовную плоскость ч. 3 ст. 12.8 КоАП, по которой сейчас несут административную ответственность лишенные или не имеющие водительских прав пьяные водители (предусматривает арест до 15 суток или штраф в размере пяти тысяч рублей. – «Газета.Ru»): Яровая предлагает внести эту часть в 264-ю статью УК. «Согласно статистическим данным, в 2011 году всего по данной статье было привлечено к административной ответственности 549 150 человек, а за 6 месяцев 2012 года – 267 120 человек», - отмечается в отзыве.

Нашлись к тексту и претензии юридико-технического характера, связанные с неточностями в терминологии и расплывчатостью формулировок. Поспешность при разработке закона проявила себя и в том, что наказание по ст. 264 прим. 1 УК предусматривает лишение права управления ТС, что не относится ни к одному из видов наказаний, перечисленных в статье 44 УК, регламентирующей виды уголовной ответственности. То есть этой статьей такого отдельного уголовного наказания, как лишение прав, не предусмотрено.

«С учетом изложенного проект федерального закона в части внесения изменений в УК РФ в представленной редакции не поддерживается», - резюмирует Толкаченко.

Вместе с тем позиция ВС остается лишь его собственной позицией и вовсе не обязательно, что депутаты примут ее во внимание.

«Это просто мнение, и оно никак не влияет на позицию Госдумы, — заявил «Газете.Ru» адвокат Лев Воропаев, нередко отстаивающий в судах высшей юрисдикции права автомобилистов. – Для принятия закона нужно иметь сам отзыв, а каким он будет — вопрос, по сути, второстепенный. Мнение высказано, его услышали, но дальше уже все на усмотрение депутатов, которые и принимают законы».

Юрист полностью согласен с аргументацией зампреда ВС и считает, что в нынешнем виде законопроект нанесет только вред. «Если говорить конкретно по замечаниям ВС, то все они абсолютно справедливы и я полностью с ними согласен, — заявил Воропаев. – 15 лет дают только за умышленные преступления, но Медведев уже высказывался в том ключе, что преступления по 264-й статье УК таковыми и являются.

Видимо, они хотят изменить и сам УК, но, как они это собираются сделать, я ума не приложу, не удивлюсь, если это дополнение в УК будет добавлено уже в этот же законопроект. Не исключаю также, что если закон примут в нынешнем виде, то после того, как кому-то дадут за смертельное ДТП 15 лет, то можно будет обращаться в Конституционный суд».

После получения отзыва от ВС законопроект Ирины Яровой направят для получения отзывов и замечаний в законодательные собрания регионов, у которых есть 30 дней для представления собственных поправок. Согласно официальному сайту Госдумы, отзывы из регионов должны быть собраны к 17 февраля. «Учитывая выступление Медведева на этой неделе, я не исключаю, что процедура сбора отзывов будет форсирована и закон будет принят в максимально короткие сроки, — уверен Воропаев. – Если власти нужно принять какой-то закон, то регионы, учитывая, что все они за единороссами, в приказном порядке или сами двумя руками его поддержат».

Получить комментарий у самой Ирины Яровой «Газете.Ru» не удалось.

- В дежурную часть города Темрюк позвонил неизвестный мужчина, который сообщил о случившемся, назвал марку автобуса и его примерное местонахождение, - рассказали Life News в правоохранительных органах Темрюка. - Судя по всему, это был пассажир автобуса, который пожелал остаться неизвестным.

Правоохранители немедленно объявили план "Перехват", и уже через несколько минут названный автобус был задержан на посту ДПС в поселке Ильич, недалеко от места трагедии.

Водитель Mercedes оказался гражданином Украины, он уже дал признательные показания.

Водители и представители общественных организаций негодуют: перечень предметов, подпадающих под запрет, в поправке не перечислен. Это значит, что все видеорегистраторы и навигаторы, которые крепятся на лобовом стекле, могут оказаться вне закона. Что касается видеорегистраторов на патрульных машинах полиции, то они также могут быть конфискованы, пишет «Новая газета».

На сегодняшний день, по нашим дорогам ездит более 1 млн машин с видеорегистраторами. Очень приятно осознавать, что водителей, которые боятся защищать таким образом свои законные права, все меньше, ведь фактически видеорегистратор стал тем самым противовесом негласному правилу судов «нет оснований не доверять сотрудникам полиции».

Такая поправка в закон явна лоббистская, потому что она на руку ГИБДД, которая часто терпит поражения в судах благодаря видеозаписям водителей.

С помощью этой базы страховщики теперь смогут отслеживать историю аварийности каждого автомобилиста и применять так называемый коэффициент бонус-малус.

Этот коэффициент действует еще с 2003 года, однако использовать его на практике из-за отсутствия единой базы было практически невозможно. То есть если у автовладельца негативная страховая история и он часто попадал в ДТП, то ему было достаточно уйти к другому страховщику и сообщить ему, что в аварии он никогда не попадал. То есть его страховая история оказывалась автоматически чистой. Более того, теоретически он мог потребовать бонус за безаварийную езду.

Теперь же у всех участников страхового рынка будет доступ к единой базе, в которую каждый страховщик должен заносить сообщения о любом официально зарегистрированном ДТП с участием своего клиента. За безаварийную езду водителю положен ежегодный бонус — скидка в 5%. Таким образом, если человек ездит десять лет без единой аварии, то ОСАГО ему обойдется дешевле на 50%. Однако единственная авария обнулит всю скидку.

Кроме того, в случае ДТП начинает действовать уже отрицательный коэффициент —малус. Всего за одну аварию в год, в которой водителя признали виновным и страховщик в итоге выплатил ущерб, стоимость полиса вырастет в полтора раза. Вернуть себе изначальный коэффициент водитель сможет только через два года безаварийной езды. За три аварии в год ОСАГО подорожает в 2,5 раза.

У отрицательного коэффициента есть потолок: максимальная стоимость полиса не сможет превысить начальную сумму втрое.

Сейчас базовый тариф на полис ОСАГО составляет 1890 рублей в год (с 2014 года подорожает до 2475 рублей), умноженный на коэффициент, зависящий от водительского стажа и региона. Таким образом, за безаварийную езду водитель получит бонус примерно в 100 рублей, а за десять лет скидка может составить почти тысячу рублей. Вместе с тем высокий коэффициент аварийности может увеличить стоимость полиса примерно до шести тысяч рублей.

Эксперты отмечают, что для автомобилистов с появлением базы мало что изменится, вот только для многих теперь страховка подорожает. Что касается бонуса, то раньше страховые компании и без базы неохотно начисляли скидку. «Когда я приобретал полис ОСАГО в другой компании, а не в той, в которой делал полис все предыдущие годы, то новая попросила показать предыдущие полисы, доказывающие безаварийную езду, — рассказал «Газете.Ru» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. — А я старый полис выбросил. Страховщики в итоге сказали, что бонус теперь начислить мне не могут. Поэтому страховщики все равно останутся при своих интересах, а для водителей ничего не изменится»

По словам очевидцев, в 02:17 водитель автомобиля BMW повернул с улицы Интернациональной на улицу Карла Маркса и, не справившись с управлением, столкнулся с движущимися в попутном направлении в сторону улицы Максима Горького автомобилями ВАЗ 2107 и ВАЗ 2115.

Первый удар пришелся в заднюю часть "семерки", прямо в бензобак. Произошел взрыв, и ВАЗ вспыхнул. После этого иномарка на скорости около 100 км/ч ударила "пятнашку". "Семерка" полностью сгорела, от нее остался лишь покореженный остов. Трое находившихся в салоне молодых людей погибли на месте, четвертый скончался в больнице. Всем погибшим было от 17 до 20 лет, они возвращались домой после крещенского купания.

По предварительной версии, в аварии виновен водитель BMW, он скрылся с места происшествия, забыв в салоне паспорт. Его автомобиль зарегистрирован в Москве.

Утром субботнего дня здание местного РОВД было "обложено" со всех сторон автомобилями с говорящими за себя номерами, пишет популярный блоггер teh_nomad. По его мнению, дело начали усиленно заминать, и, скорее всего, замяли бы, если бы некто, не пожелавший себя назвать, "не слил в Сеть некоторые его обстоятельства". Тем не менее загадочным образом исчезли записи с камер слежения, установленных на месте происшествия, и если бы не расторопность кого-то из полицейских, успевших взять копии, то у следствия не было бы ничего, кроме паспорта подозреваемого, отмечает блоггер.

Блоггер mr_lighter провел собственное "сетевое расследование" и выяснил, что, несмотря на замалчивание полицией и городскими властями родственных связей подозреваемого, тот все-таки приходится племянником действующему вице-губернатору Тамбова.

После шумихи, которая поднялась на форумах, в блогах и соцсетях, руководству области не осталось ничего, как спустя более чем двое суток признать, что за рулем иномарки находился Дмитрий Горденко, и объявить его в розыск.

По некоторым данным, официально не подтверждаемым, Дмитрий Горденков перед трагедией что-то праздновал с друзьями. Не исключено, что он был за рулем в нетрезвом виде.

Вице-губернатор обещает не покрывать племянника

Между тем вице-губернатор Тамбовщины Николай Горденков пообещал не вмешиваться в ход расследования громкого ДТП, в котором погибли четыре молодых парня, об этом он заявил в интервью сайту Protambov.ru. Он признал, что подозреваемый в аварии Дмитрий Горденков действительно является его племянником, однако, по его словам, это факт не может повлиять на дальнейшую судьбу виновного.

"Могу заверить, что никакого вмешательства в расследование с моей стороны не будет. У меня нет ни административного ресурса, ни прежде всего морального права так поступать", - сказал чиновник.

"Он (К.Меладзе. — Примеч. РБК) сам был за рулем и этого не отрицал. Автомобиль принадлежит ему. Тормозной путь у автомобиля есть, то есть он тормозил. Далее экспертиза и следствие покажут, как все это происходило", - рассказали в правоохранительных органах.

Напомним, ДТП произошло вечером 27 декабря на трассе в Киевской области. По факту инцидента возбуждено уголовное дело. К.Меладзе может грозить до 8 лет лишения свободы.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/28/12/2012/838977.shtml

Константин Меладзе, повинный в гибели 30-летней медсестры Анны Пищало, попавшей под его «Лексус», пообещал содержать двоих ее детей-сирот вплоть до достижения ими совершеннолетия. Кроме того, композитор и шоумен перечислил на счет ближайших родственников погибшей Анны Пищало $30 тысяч. И это только первый «транш».http://www.mk.ru/social/article/2013/01/22/801383-meladze-vzyal-na-soderzhanie-detey-pogibshey-medsestryi.html

Руководство МВД Украины при этом не устаёт уверять: несмотря на отказ от претензий к Меладзе со стороны родственников погибшей, срок ему все-таки «светит»: до 8 лет с возможным лишением права управлять транспортными средствами на срок до 3 лет. Тем более, что скорость «Лексуса» была не меньше 120 километров в час.

Свояк Анны, 41-летний Василий Чеснаков вновь и вновь вспоминает события того дня.

"27 декабря Анна готовилась к Новому году и ездила за продуктами в супермаркет. Дети остались у бабушки, которая живет рядом. Вернулись. Она поставила сумки и сказала, что пойдет проведет подругу на маршрутку. Подруга уехала, а дальше вы все знаете...", - говорит он.

Скорее всего, Анна Пищало, ступая на переход, не посмотрела налево, а Константин Меладзе заметил женщину чересчур поздно. Если же предположить, что Анна не вышла, а выбежала на переход, а Меладзе несся со скоростью 120 км, - резко остановиться в этом случае при всем желании невозможно.

Между тем селяне между собой ведут разговоры о странном стечении обстоятельств. На 29 декабря, день похорон Анны, пришлись "сороковины" со дня смерти её отца Николая Возного, скончавшегося от онкозаболевания. Дочь очень его любила, тратила на лечение едва ли не все заработанное. Якобы Анна рассказывала, что за несколько дней до ДТП отец явился ей во сне, открыл глаза (что по украинским приметам – очень плохой знак – авт.) и предупредил, мол, заберет с собой своего любимого внука Даниила. Анна ему ответила: «Забери лучше меня». Вероятно, адвокаты Меладзе будут упирать на то, что девушка сама бросилась под авто.

Отличниками рейтинга стали Белгородская, Саратовская, Новосибирская области и Удмуртия: в этих субъектах дорожные происшествия из-за плохих дорог происходят реже всего.

По данным организации, Белгородская область стабильно демонстрирует высокий уровень дорожной безопасности (из-за разбитых дорог в регионе погибли 65 человек), а хороший результат в Саратове (82 погибших) обусловлен оперативной и отлаженной системой уборки улиц, благодаря которой удается избегать аварий даже в тяжелых погодных условиях.

В Новосибирской области, где жертвами разбитых дорог стали 37 человек, дороги безопасны из-за стараний местной ГИБДД, которая оперативно вводит усиленный режим службы, вплоть до привлечения патрульных вертолетов, утверждают исследователи. Кроме того, в Новосибирске регулярно штрафуют недобросовестных подрядчиков, которые не следят за состоянием дорог. По данным экспертов, сумма собранных в регионе штрафов достигла 200 млн рублей при общем объеме финансирования в 1,1 млрд.

В свою очередь, нижние строчки рейтинга насчитывают гораздо большее количество регионов

Субъектов с неблагоприятной дорожной обстановкой оказалось в три раза больше, чем безопасных с дорожной точки зрения регионов. В нижней части таблицы оказались Хабаровский, Красноярский край, Тюменская и Владимирская области, а также Санкт-Петербург и Москва с соответствующими областями.

Эксперты организации подчеркивают, что, несмотря на крупный объем финансирования дорожной безопасности (почти 500 млн рублей), прописанный в бюджете Санкт-Петербурга, ситуация в регионе осталась неудовлетворительной: субъект остается одним из самых аварийных в стране. Так, в регионе из-за выбоин и ухабов на дорогах разбились 45 человек и 915 получили ранения.

Кроме того, в организации уверены, что в Тюмени (60 погибших из-за дорог) повышению дорожной безопасности мешает один из самых высоких в стране уровней автомобилизации населения, а власти Владимирской области оказались неспособны победить гололед в регионе, что и стало причиной множества аварий и неутешительного рейтинга субъекта: с 95 погибшими он занимает первое место в антирейтинге.

Глава центра Дмитрий Леонтьев считает, что существуют и другие причины неудовлетворительной оценки дорожной ситуации в ряде российских регионов. «Отдельные регионы получили невысокий рейтинг из-за неэффективной работы коммунальных служб в первый месяц зимы. Атмосферные явления вновь стали стихией для столицы, хотя еще недавно дорожники Москвы с ними прекрасно справлялись. Проблема с гололедом в столице из чисто технической превратилась в административную. Вот уже второй год, отказавшись от прежней отлаженной системы профилактики гололеда, коммунальщики Москвы не в состоянии создать новую столь же эффективную. Итог — хронический паралич дорожной ситуации в снегопад».

Эксперт также отметил успехи отдельных регионов в работе по снижению аварийности. «Другие регионы, такие как Тюменская область, наоборот, делают упор на технические средства повышения безопасности. В Тюмени с помощью навигационной системы отслеживают продолжительность уборки конкретного участка дороги и вычисляют недобросовестных подрядчиков. Также в регионе добились того, что бригады «скорой помощи» сократили время прибытия к месту ДТП до 11 минут в черте города и до 19 минут на федеральных трассах», — рассказал Леонтьев.

Не секрет, что плохое качество дорог в России традиционно является одной из самых распространенных причин ДТП в России.

По статистике ГИБДД, в 2012 году из-за низкого качества дорожного покрытия произошли 42,7 тыс. аварий – более 20% от общего числа ДТП в 2012 году. В таких инцидентах погибли 6,9 тыс. россиян, а еще 54,4 тыс. получили ранения. По сравнению с 2011 годом статистика аварийности из-за плохих дорог почти не изменилась.

Президент ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций Олег Скворцов считает, что проблема заключается не в самом качестве дорог, а в качестве дорог с позиции норм, по которым они были спроектированы. «В 1990-е годы был конгресс по геометрическому проектированию в США, и там было заявлено, что каждое третье ДТП могло не произойти или же его последствия были существенно легче, если бы дороги не имели конструктивных недостатков. Это в большей степени относится не к текущему состоянию, а к тому, как дороги были сделаны. Мы проектируем по нормам, утвержденным в 1937 году», — пояснил «Газете.Ru» эксперт. При этом специалист допускает, что плохие дороги, наоборот, могут снизить аварийность в некоторых случаях. «Когда дорога совсем разбита, аварийность падает, поскольку падает скорость. Но есть еще вопросы качества содержания — от этого зависит очень многое: насколько вовремя были приняты меры предупреждения гололеда, например»

Как объяснил президент Ассоциации по защите прав автострахователями Максим Ханжин, машина, взятая в кредит, ставится на учет в ГИБДД по договору купли-продажи, в котором "кредитность" машины не отражена. Хотя оригинал ПТС, без которого машину продать нельзя, обычно хранится в банке, обойти ее можно, подав заявление об утрате и получив дубликат документа. В итоге человек может снять машину без каких-либо препятствий со стороны ГИБДД и продать ее, "повесив" кредит на покупателя. Единой же базы "кредитных" машин не существует.

Такого рода автомошенничества в столице не редкость. Так, в 2011 году столичные полицейские раскрыли группу мошенников, которые от имени уже не существующего автохолдинга принимали на комиссию автомобили бизнес-класса по согласованной с владельцами цене. Однако условий договора преступники не выполняли. Вместо этого они продавали машины по цене вдвое ниже первоначально оговоренной и указанной в договоре комиссии.

В 2010 году в столице задержали мошенника, который брал машины напрокат, а потом сдавал их в аренду. Общая стоимость автомобилей составила около 6,5 миллионов рублей. А месяцем ранее были задержаны автодилеры, которые продавали машины дважды. Задержать аферистов помогла москвичка, новая иномарка которой оказалась залогом по чужому кредиту.

Средняя стоимость владения иномаркой гольф-класса в крупных российских городах составляет 304,7 тыс. руб. в год, следует из аналитики PricewaterhouseCoopers (PwC). В исследовании говорится, что средняя стоимость владения машиной в России выше, «чем во многих развитых странах», это является одним из ключевых факторов, «сдерживающих дальнейший рост» авторынка. Например, по данным PwC, средняя стоимость владения автомобилем гольф-класса в США составляет 223,4 тыс. руб. в год, то есть на 26,6% меньше, чем в России. При этом в Великобритании использование такого автомобиля будет стоить практически как в России — 304,4 тыс. руб.

Чтобы определить стоимость владения, в PwC проанализировали средние за три года (при пробеге около 16 тыс. км) расходы на топливо, страхование, техобслуживание, а также выплаты процентов по кредиту (при условии, что 50% было внесено в качестве первоначального взноса) на покупку машины и налоговую нагрузку, то есть непосредственные расходы на содержание. Около половины затрат, которые учитывают PwC, складываются из «потери стоимости автомобиля», то есть разности между расходами на приобретение и доходами от перепродажи.

В PwC исходят из того, что стоимость автомобиля гольф-класса в России составляет 744 тыс. руб., в США — 716 тыс. руб., а в Великобритании — 959 тыс. руб. Из анализа следует, что в России средние расходы на топливо в год составляют почти 40 тыс. руб., на страхование (КАСКО+ОСАГО) — 64,3 тыс. руб., на плановое техобслуживание — 16,1 тыс. руб. На выплаты процентов по кредиту уходит 36,7 тыс. руб., а на налоги и сборы — 4,6 тыс. руб. При этом потери в стоимости при перепродаже составят порядка 148,8 тыс. руб. в год, то есть 60% за три года владения машиной.

В США затраты на выплату процентов значительно меньше — всего 5,7 тыс. руб., поскольку средняя ставка составляет 2,7% против 14,2% в России. Ниже и налоговая нагрузка, на которую приходится лишь 1,8 тыс. руб. в год. Значительно дешевле страхование, на которое уйдет всего 35,8 тыс. руб., сэкономить позволяет техобслуживание, на которое потребуется 12,5 тыс. руб.

. Аналогичная ситуация в Великобритании, где при средней ставке в 5,7% годовая кредитная нагрузка составит 18,5 тыс. руб., налоговая — 6,3 тыс. руб. На страхование в Англии будет уходить 40 тыс. руб. в год, а на техобслуживание — 8,5 тыс. руб. Зато топливные расходы в США и Великобритании значительно выше, чем в России,— 48,1 тыс. руб. и 70,7 тыс. руб. соответственно. Потери от перепродажи в США и Великобритании за три года составят около половины стоимости автомобиля (119,3 тыс. руб. и 159,8 тыс. руб. в год).

В исследовании PwC отмечается, что дополнительными факторами, которые удорожают стоимость владения автомобилем в России, являются не только высокие ставки по автокредитам и увеличение налоговой нагрузки, но и «удорожание стоимости парковок и гаражей», увеличение числа платных трасс, цены топлива и размеров штрафов. Кроме того, среди негативных факторов в исследовании отмечаются введение утилизационного сбора и увеличение стоимости техосмотров.

Президент ГК «Фаворит Моторс» Владимир Попов согласен, что «основные затраты на владение автомобилем в России скидываются из высоких выплат по кредитам, которые составляют 16—18% против в среднем 4,2% в США, а также страховых платежей». «Но, рассчитывая стоимость владения, стоило бы учесть и коррекцию, которая возникает за счет курсовой разницы, если очистить цифры от нее, то между расходами в России и США не было бы такого разрыва»,— отмечает дилер. Кроме того, по его мнению, «рассчитывая потери от перепродажи, стоило бы вычесть из них потенциальные расходы на использование альтернативных видов транспорта, например покупку проездных или затраты на такси». В целом господин Попов считает, что «средняя стоимость владения автомобилем релевантна только в сравнении с общим уровнем доходов в России, США и Европе».

Директор дилерского центра Hyundai «Авилон» Михаил Жмаков согласен, что сейчас «стоимость владения автомобилем в нашей стране обходится гражданам дороже, чем в Америке или Великобритании». По расчетам «Авилона», стоимость владения Hyundai Solaris (при его средней цене 550 тыс. руб.) в год будет 43,5 тыс. руб. без учета потери стоимости. «Что касается более дорогих моделей, например Hyundai i40, средняя стоимость которого 1,2 млн руб., то тут стоимость владения доходит до 58 тыс. руб.»,— говорит господин Жмаков. Однако по его мнению, сейчас ситуация улучшается — появляются новые бюджетные модели, банки предлагают «все более выгодные кредитные ставки», а официальные дилеры стали «снижать стоимость нормо-часа на обслуживания автомобиля».

По мнению Михаила Пака из «Атона», расчеты PwC «в целом верны», но аналитик считает, что их следовало бы очистить от потери в стоимости при перепродаже. «Это другая статья расходов, которая напрямую не относится к стоимости владения автомобилем, а скорее входит в общие амортизационные издержки собственника»,— говорит господин Пак. Кроме того, он отмечает, что «логичнее было бы рассчитывать среднюю стоимость владения машиной за четыре-пять лет, а не за три года». Часто гарантия на машину заканчивается через три года, и владельцы перестают обслуживать ее у официального дилера, поясняет аналитик, а это примерно в 1,5 раза дешевле, что снижает стоимость владения.

В ходе операции стражи порядка сначала установили фуру, перевозившую без всяких документов 4700 бутылей незамерзайки, а уже затем вышли и на место подпольного производства. В деревне Юдино, в здании бывшего коровника, было обнаружено две цистерны, содержащих около 80 тонн спиртсодержащей жидкости, около 60 тонн разбавленного красителя, а также пластиковая тара и этикетки. В полиции отметили, что производством жидкости для мытья стекол занимались 50 нелегальных мигрантов из Средней Азии. Они разливали незамерзающую жидкость в пятилитровые бутыли и наклеивали этикетки – «Космос», «JET FLAME» и «SAFE WATER».

Оперативники выяснили, что подпольные коммерсанты работали около трех месяцев, а свою продукцию разливали под конкретные заказы. «Обычно в ночное время к цеху подъезжали грузовые машины, которые через два часа уже выпускали с готовой к продаже продукцией. Затем незамерзайка распространялась на трассах и автомобильных рынках Московского региона и близлежащих областей», — говорится в сообщении. Образцы были отправлены на экспертизу, результаты которой пока не получены, однако полицейские практически уверены, что в продукции содержится запрещенный в России метанол.

Сейчас цех взят под охрану, мигрантов задержали до выяснения личности, а следователи ищут владельцев здания и организаторов производства, а также решают вопрос о возбуждении уголовного дела сразу по нескольким статьям УК РФ. Производителям и продавцам метанола грозит уголовная ответственность по ст. 238 УК РФ (производство, хранение, перевозка либо сбыт товаров и продукции, не отвечающих требованиям безопасности). Если производством занималась организованная группа, то ее участникам грозит до шести лет лишения свободы, а в случае гибели от их продукции двух и более лиц максимальный срок возрастает до 10 лет лишения свободы. Кроме того, производство жидкостей, содержащих метанол, может быть классифицировано и по ст. 234 УК РФ (незаконный оборот сильнодействующих или ядовитых веществ в целях сбыта).

«Стеклоомывающие жидкости бывают двух основных видов – из нелегального метанола и легального изопропилового спирта, — рассказал «Газете.Ru» Андрей Александров, управляющий партнер компании «Глейдис». – Их смешивают с водой, поверхностно активными моющими веществами и отдушками. Есть незамерзайки с добавлением этиленгликоля, но они оставляют жирные разводы на стеклах».

Главные противники средств на основе метанола заявляют о его ядовитости и говорят, что они намного опаснее для организма, чем вещества на основе изопропилового средства. Впрочем, даже Минздрав, запрещая омыватели из метилового спирта, признавал, что они не опаснее других. Первый раз продукцию из метанола в России запретили в мае 2000 года. Постановление Минздрава «О запрещении использования стеклоомывающих жидкостей, содержащих метиловый спирт (метанол)» вышло за подписью главного санитарного врача России Геннадия Онищенко.

Решение было принято из-за повального употребления метанола в качестве алкогольного напитка, «учитывая низкий уровень культуры и гигиенического образования части населения, пренебрежение к факторам, наносящим вред здоровью, и соблюдению санитарных требований в области гигиены труда, увеличение в последнее время «социально сниженных лиц» без определенного места жительства».

При попадании в организм человека метанол вызывает тяжелейшую интоксикацию, поражение нервной системы, глухоту и слепоту, после чего наступает мучительная смерть.

При этом Онищенко прямо признавал, что при использовании по назначению метиловые стеклоомыватели не вреднее других аналогов. «Использование стеклоомывающих жидкостей по назначению не оказывает вредного воздействия на здоровье человека, что подтверждается многолетней практикой применения их за рубежом и отсутствием отравлений в нашей стране», — прямо говорится в документе.

В июле 2007 году вышло еще одно постановление Минздрава за подписью Онищенко «О прекращении использования метилового спирта в средствах по уходу за автотранспортом». Его появление было вызвано тем, что на предыдущий запрет никто особого внимания не обратил, и прямо говорилось, что производством «неправильных» стеклоомывающих жидкостей занимались «отечественные предприятия». Вновь сославшись на тяжкие последствия при употреблении метанола в качестве суррогата алкоголя, Онищенко еще раз его запретил, призвав госорганы усилить меры контроля за производителями метилового спирта и не допускать его использование при производстве соответствующих средств для автомобилистов.

Несмотря на многолетний запрет метанола и некоторый рост уровня жизни населения, россияне продолжают упорно травиться стеклоомывающими жидкостями на основе метилового спирта. В частности, 30 ноября прошлого года после употребления в качестве алкоголя этого средства в подмосковном поселке Белоомут погибли пять человек, в том числе 51-летняя женщина.

По словам Андрея Александрова, чья компании занимается производством легальных стеклоомывателей, существует множество специальных добавок, благодаря которым можно было бы сделать метиловый спирт полностью непригодным к употреблению внутрь. «Не было ни одного случая отравления при применении стеклоомывающих средств на основе метилового спирта, — уверяет он. –

Его нельзя назвать полезным, но для организма он точнее не вреднее омывателя на основе изопропилового спирта».

Успешная спецоперация в Подмосковье — одна из многих, которые МВД России зимой устраивает по всей стране. «Омыватель», направленный против нелегальных производителей стеклоочистительных жидкостей, неизменно приносит свои результаты, однако, несмотря на все запреты, количества дешевой незамерзайки на обочинах российских дорог от этого меньше не становится, и приобрести ее можно без проблем.

При этом производители контрафакта, как правило, скрывают, что в состав их продукции входит метанол, не указывая этого на этикетке, но большинство водителей прекрасно догадываются о происхождении продукта благодаря отсутствию неприятного запах и низкой стоимости.

Цены на незамерзайку действительно заметно разнятся. Если купить нелегально изготовленную метаноловую жидкость можно за 100—150 рублей за 5 литров, то официально разрешенное средство на основе изопропилового спирта стоит уже 300—500 рублей. Учитывая, что за сезон некоторые водители расходуют десятки, если не сотни литров незамерзайки, итоговая разница в цене может оказаться весьма заметной.

Незамерзайку из метилового спирта покупают, несмотря на запреты, потому что она обладает рядом достоинств, — продолжает Александров. – Это и ее низкая цена, и отсутствие неприятного запаха, да и для стеклоомывающей жидкости она на самом деле подходит гораздо больше, чем изопропиловый спирт. Метиловый спирт и стекла моет лучше, и замерзает при более низкой температуре».

По словам Александрова, метиловый спирт разрешен к использованию во многих странах Европы и США и активно применяется там в качестве основы для стеклоомывателя. «Причины запрета метилового спирта не сводятся только к озвученной Геннадием Онищенко версии. На мой взгляд, там были и политические моменты, — отметил он. – Вместо того, чтобы поднимать культуру населения, он лишил основную массу населения, которая бы и так никогда не вздумала его пить, возможности пользоваться продуктами на основе метилового спирта и вынуждает их травиться парами изопропилового, который имеет очень резкий запах.

У них класс опасности по парам в рабочей зоне абсолютно одинаковый, только один жутко воняет, а другой запаха не имеет. Единственное отличие в том, что метиловый спирт относится к категории ядовитых веществ, но это если его пить».

По мнению предпринимателя, с момента запрета метилового спирта продажи стеклоомывателя на его основе заметно сократились. «Рынок просто разделился на легальный и теневой, и, думаю, многих такое положение вещей вполне устраивает», — уверен он.

Александров признает, что, как и большинство водителей, нередко приобретает нелегальный товар. «Зная всю эту подоплеку, я сам иногда покупаю возле дороги дешевый омыватель, потому что не хочется вдыхать неприятный запах, — говорит он. — Тут дело вкуса каждого – готовы ли вы покупать вонючий продукт по более дорогой цене или дешевый с лучшими свойствами и без запаха. Второй вариант мне кажется более разумным, но тут проблема может быть в том, что подпольный производитель иногда обманывает с градусом, когда на этикетке написано «—30», а реально жидкость замерзнет при —5. Но если при —20 на улице вы видите незамерзайку за 100 рублей, конечно, водителю нужно брать именно ее и запасаться на всю зиму. Может, ее и сделали в гараже, но с ней точно ничего не замерзнет»

По ее словам, такие машины принадлежат пенсионерам, которые не используют их ежедневно, и поэтому данные меры не вызовут социального напряжения.

Как отмечает автор законопроекта, нарушение правил маневрирования является результатом легкомысленного поведения водителей и часто приводит к тяжелым последствиям, поэтому предлагаемое усиление ответственности представляется обоснованным.

Интересно, что недавно в Госдуме не прошел другой законопроект — о наказании за агрессивное вождение. Тогда причина отказа была достаточно формальной: соответствующий термин отсутствовал в ПДД. В новом же законопроекте речь идет об ужесточении уже существующих санкций, а потому вероятность, что поправки одобрят, весьма высока.

По сообщению Life News, Audi A8 с номерами правительственной серии А986МР97 вместе с джипом сопровождения двигались в сторону центра. По предварительным данным, в районе дома 43 водитель джипа выехал на красный свет и врезался в KIA Ceed, выезжавший с Витебской улицы. В этот момент водитель Audi не успел затормозить, врезался в "Крузер" и задел еще две машины, стоявшие на светофоре.

"Автомобиль ЦСН ГУВО МВД сопровождал Audi на абсолютно законных основаниях, - прокомментировали Life News в пресс-центре МВД. - По факту ДТП назначена проверка, по результатам которой в отношении водителя будут приняты соответствующие меры".

По утверждению автора видео, после аварии с A8 быстро скрутили номера. Чиновника, за которым закреплена машина, пока не называют. На портале Migalki.net автомобиль часто попадает в кадр вместе с полицейским внедорожником охраны. Судя по этому, пользуется машиной руководитель высокого ранга.

По данным "Общества синих ведерок", номер ранее был закреплен за Федеральной службой охраны.

Под колеса BMW с белорусскими номерами попали трое дорожных полицейских: инспектора стояли на проезжей части вместе с задержанным ими нарушителем, когда их поддел капотом водитель потерявшей управление немецкой иномарки.

В результате аварии, произошедшей 10 февраля около 6 утра, двум сотрудникам ГИБДД потребовалась госпитализация. Их увезли на скорой помощи в институт имени Склифосовского.

- Третий раненый гаишник здесь где-то хромает, - рассказал корреспонденту Life News 31-летний Денис, которого и пытались оформить сотрудники ДПС. - И мы с другом, двое хромоногих.

Денис, счастливо избежавший серьезных последствий наезда, воспроизвел всю хронологию событий. По его словами, они с товарищем Сергеем стояли около его машины Daewoo Espero неподалеку от расположенного на Кутузовском проспекте ТЦ "Времена года" и пили пиво, когда к ним подошли сотрудники ГИБДД. http://lifenews.ru/news/110511

- Спросили нас, показав на машину: "Угонять собираетесь?", - говорит водитель. - Я ответил, что это моя машина, и в доказательство полез в авто и достал страховку. Тогда они сказали: "Значит, оформлять вас будем", - и стали писать протокол. В это время в нас и врезалась та машина.

Водитель BMW, 42-летний уроженец Азербайджана Эльман Абдулаев, вел машину на небольшой скорости, что и позволило избежать серьезных последствий.

- Меня закрутило ни с того ни с сего, - утверждает Эльман. - Сам не понимаю, что произошло.

Беглый осмотр его машины полицейскими и прохожими, заинтересовавшимися аварией, позволил установить вероятную причину потери управления: на задних колесах немецкой иномарки стояла летняя резина, причем одна шина была почти лысая.

Для BMW, у которого, в отличие от большинства современных авто, ведущие колеса задние, на скользкой дороге такой трюк оказался роковым.

На Эльмана Абдулаева по факту ДТП составили протокол. Теперь ему предстоит пройти медицинское освидетельствование, хотя внешних признаков опьянения у него не было.

- По данным ГИБДД водитель BMW только за прошлый год шесть раз нарушал Правила дорожного движения, - сообщили Life News в пресс-службе ГУ МВД по Москве. - Среди протоколов - превышение скорости, нарушение правил перевозки пассажиров и др. В настоящее время также проверяется, насколько законно данный гражданин Азербайджана находился на территории РФ.

Хозяина Daewoo Espero инспектора, подъехавшие на ДТП, вместо сбитых коллег оформили по "управлению автомобилем в нетрезвом состоянии" и выписали ему временное водительское удостоверение.

В пресс-службе столичной полиции Life News факт аварии подтвердили. Состояние госпитализированных полицейских оценивается как удовлетворительное.

К расследованию обстоятельств ДТП уже подключился Следственный Комитет, начата доследственная проверка.

- В настоящее время проводятся судебно-медицинские исследования, по результатам которых будет установлена степень и тяжесть полученных повреждений и будет решен вопрос о возбуждении уголовного дела, - сообщили в пресс-службе ведомства.

«С ноября 2012 года скорость транспорта на улицах Петровка и Каретный Ряд выросла примерно на 6—8%, — заявили «Газете.Ru» в ведомстве. — Это вызвано тем, что та часть улично-дорожной сети, которая раньше была занята стихийно припаркованными автомобилями, освободилась для движущегося транспорта. Таким образом, количество фиксируемых нарушений сократилось на 64%».

Для исследования скорости потока московские чиновники используют 3741 детектор транспортных потоков, 710 мобильных и стационарных комплексов фиксации нарушений, а также 8579 единиц подвижного состава ГУП «Мосгортранс», оснащенных системой ГЛОНАСС.

В этом году зона платных парковок распространится на всё Бульварное кольцо. Первоначально в департаменте транспорта говорили о 15 мая, однако комплекс ЖКХ к таким срокам оказался не готовы, и в итоге по инициативе коммунальщиков запуск зоны перенесли на июнь. Как рассказал «Газете.Ru» генеральный директор ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» Сергей Мариничев, сроки были перенесены с целью лучше подготовиться к запуску масштабного проекта.

После этого, по прогнозам столичных властей, средняя скорость движения транспорта возрастет на 20—25%. К концу года ожидается, что парковка станет платной внутри всего Садового кольца.

Чиновники также отмечают, что время стоянки автомобилей в зоне действия платной парковки сократилось более чем в два раза по сравнению с тем, сколько машины стояли на этом же месте раньше.

Между тем исследование, сделанное аналитиками компании «Геолайф», которая занимается изучением трафика в столице, показало, что после введения платных парковок скорость движения автомобилей внутри Садового кольца не только не увеличилась, но и снизилась. Так, в ноябре средняя скорость движения автомобилей по улицам, на которых разместились платные парковки (в период с 7.00 до 21.00 часов), снизилась на 2,1% — до 9,2 км/ч. В декабре падение темпов движения машин было более заметным и составило 10,2% — до 7,9 км/ч.

«Данные могут различаться вследствие того, что получены из разных источников, — комментирует данные городских властей ведущий специалист компании «Геолайф» Михаил Каштанов. — Мы основывались на информации, полученной от частных автомобилей. Кроме того, насколько мы поняли из сообщения, скорость выросла на двух улицах: Петровка и Каретный Ряд.

Мы же анализировали данные по всем улицам и переулкам, где действует пилотный проект платных парковок.

Если говорить непосредственно о цифрах, то изменения до 10% не являются серьезным показателем. В нашем исследовании мы говорили, что скорости упали незначительно и делать какие-либо выводы пока рано. Мы обязательно проведем измерения скорости, когда проект распространится на всё Бульварное кольцо».

Редакция «Газеты.Ru» на Малой Дмитровке находится в непосредственной близости от зоны платной парковки. Ежедневно корреспонденты издания наблюдают, что, по крайней мере в утреннее время, парковки заполнены меньше чем наполовину. Похожая картина наблюдалась в пилотной зоне и в среду днем. Корреспондент «Газеты.Ru» прошелся по Страстному бульвару, улицам Каретный Ряд и Петровка, а также близлежащим переулкам — свободные места можно было найти во всех парковочных зонах. При этом в переулках, прилегающих к Петровке, можно было наблюдать сильную скученность машин на участках, не входящих в парковочную зону.

Не брезгуют платной парковкой и столичные полицейские. На Петровке, на некотором отдалении от здания ГУ МВД по Москве, корреспондент «Газеты.Ru» наблюдал аккуратно припаркованный Ford Focus с характерной раскраской, принадлежащий отделу полиции по району Гагаринский. Впрочем, едва ли не половина стоящих в зоне автомобилей была припаркована кое-как, то есть сразу на двух парковочных местах.

Иногда водителям приходилось делать это из-за небрежности других автомобилистов, не оставивших им свободного места, но многие ставили машины как попало без всяких видимых причин. При этом в зоне платной парковки постоянно курсирует машина фото-видеофиксации, которая контролирует правильность стоянки.

По данным префектуры Центрального округа Москвы на конец января 2013 года, с начала действия пилотного проекта москвичи заплатили в городскую казну 9 млн рублей.

Главный по парковкам Сергей Мариничев пояснил «Газете.Ru», что средний ежемесячный сбор платежей с водителей составляет 3,5 млн рублей.

Учитывая, что сейчас в центре 550 платных машиномест, одно место «зарабатывает» примерно 6300 рублей за месяц, а в сутки чуть более 200 рублей. Один час стоянки стоит 50 рублей. Таким образом, приблизительная заполняемость одного машиноместа составляет около четырех часов в сутки.

Как сообщалось, собранные средства планируется направить на дополнительное финансирование благоустройства дворов, подъездов и общественных территорий.

За три месяца за льготными разрешениями на парковку обратилось 1700 человек, из которых 30% — жители близлежащих домов, остальные — инвалиды. Стоимость льготной парковки составляет 3000 рублей в год.

В общей сложности за ноябрь—декабрь 2012 года платной парковкой воспользовались 53 тыс. водителей. За это время проведено 66,4 тыс. операций по оплате парковки, из них с СМС-оплатой — 42,2 тыс., с использованием паркоматов — 26 тыс., мобильные приложения при оплате были задействованы 1900 раз, через личный кабинет плату внесли свыше 700 автомобилистов.

Как заявил на заседании комитета замглавы Минфина Алексей Моисеев, Минфин не прогнозирует увеличения тарифов в связи с поправками. В министерстве полагают, что запас прочности нынешних тарифов не исчерпан. При калькуляции в 2003 году предполагался большой объем выплат по вреду жизни и здоровью пострадавших от ДТП, поэтому средняя сумма выплаты по стране закладывалась на уровне 70-90 тыс. руб. Однако на практике доля выплат "по жизни" составила несколько процентов в общей доле возмещений по ОСАГО, и по итогам девяти месяцев 2012 года, по данным Российского союза автостраховщиков (РСА), размер средней выплаты по стране составил 24 тыс. руб.

По словам присутствовавшего на заседании президента РСА Павла Бунина, инфляция с 2003 года составила более 200%. "Если не поменять тариф, а увеличить выплаты до указанного в законопроекте размера, страховщикам неоткуда будет брать средства для выплаты возмещения, не из чего формировать резервы для будущих выплат. Естественно, в таких условиях многие страховщики покинут рынок ОСАГО",— считает он.

К настоящему времени 70 страховых компаний уже ушли с рынка ОСАГО, по их обязательствам из компенсационных фондов РСА выплачено более 17,978 млрд руб. "В случае ухода с рынка новых игроков удар по компфонду РСА может оказаться непоправимым",— предупреждает господин Бунин.

Вместе с тем уже крупные брендовые страховщики анонсировали сокращение своего присутствия в убыточных регионах по ОСАГО. Тем временем в единственном доступном на рынке отчете по МСФО в разрезе "Сегментная отчетность" один из лидеров сборов по ОСАГО демонстрирует финансовую успешность этого вида страхования. Как следует из отчетности МСФО "РЕСО-Гарантия" за первое полугодие 2012 года, результат от деятельности по страхованию автогражданской ответственности составил 1,2 млрд руб.— это второй по размеру показатель после КАСКО (1,4 млрд руб.). И это примерно треть от общего результата от страховой деятельности компании (3,7 млрд руб.). Таким образом, ОСАГО оставило позади такие виды, как страхование промышленной собственности, страхование частной собственности и медицинское страхование.

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2131303

Как пояснил "Ъ" замглавы рейтингового агентства "Эксперт РА" Павел Самиев, результат от страховой деятельности — одна из ключевых составляющих EBITDA. "Но для оценки убыточности ОСАГО я бы не стал ориентироваться на "РЕСО-Гарантию",— считает эксперт,— у компании очень хороший моторный портфель, в целом ситуация по рынку значительно хуже". Павел Самиев говорит, что не согласен с утверждением Минфина о достаточности тарифов. "У многих компаний комбинированный коэффициент убыточности в ОСАГО выше 100%",— заявил он "Ъ".

Тем временем в самой "РЕСО-Гарантии" "Ъ" пояснили, что делать выводы на основании МСФО по первому полугодию 2012 года некорректно, "надо дождаться итогов года, которые покажут не столь радостный результат". Кроме того, как утверждают в компании, "не все расходы по аквизиции (урегулированию убытков) можно точно отнести на линии бизнеса и учесть в результате данного продукта",— говорят в "РЕСО-Гарантии". Однако, как бы то ни было, первое чтение поправок по ОСАГО без перспективы увеличения тарифов в Госдуме намечено уже на эту пятницу, 22 февраля

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2131303

Таким образом, существенный рост стоимости КАСКО, с одной стороны, обеспечит защиту прав автомобилистов при возникновении страхового случая, с другой - поставит владельцев подержанных авто перед выбором - дорогое КАСКО или риск ДТП и, соответственно, ремонт повреждений за свой счет.

"Единственным методом оптимизации расходов страховщика и таким образом снижения стоимости полиса КАСКО является внедрение на страховом рынке "умного" страхования с использованием CRM, основанных на автоматизации сбора информации о застрахованном и его авто", - комментирует генеральный директор компании Автолокатор Таймур Двидар.

Предложения страховщиков на рынке становятся все более индивидуальными - существуют полисы КАСКО только для зимних месяцев, для определенных групп водителей, марок авто и т.п. Продуктовая линейка все больше ориентирована сегодня на привлечение клиентов с невысокой платежеспособностью. Однако последнее решение ВАС может перечеркнуть все усилия страховщиков по повышению проникновения автострахования в среду автолюбителей.

Эксперты считают, что в этой связи лишь те компании, кто уже начал внедрять программу управления рисками застрахованных, смогут получить необходимый ценовой маневр, чтобы с одной стороны правильно сформировать предложение для своего клиента, основываясь на его платежеспособности, с другой - не спровоцировать рост убыточности из-за неверной оценки потенциальных рисков застрахованного.

По данным компании "Автолокатор", оптимизация стоимости полиса КАСКО при наличии эффективной CRM работы с потребителем может составлять до 50 процентов. Поэтому страховщики, внедряющие или уже имеющие подобные системы, смогут теоретически оставить цены на КАСКО для некоторых клиентов на сегодняшнем уровне, в то время как конкуренты будут нести потери, связанные с оттоком клиентов из-за высокой стоимости полиса уже в этом году.

"Приведу банальный пример: оснащение авто спутниковой системой, а это для рядового автовладельца аналог внедрения CRM страховой компанией в масштабах отрасли приводит к снижению КАСКО до 30 процентов, - говорит Таймур Двидар. - И это только за счет снижения риска безвозвратного угона авто. А ведь мы можем контролировать и место стоянки машины, передвижения по городу, ее скорость, манеру вождения и много других критериев, дающих информацию о самом владельце, его внимательности за рулем, состоянии авто. И все это влияет на управление рисками, а значит и на стоимость полиса КАСКО для конкретного человека.

- Абонентская плата составляет от 11 тысяч рублей в год, повышение тарифов КАСКО для авто возрастом 3-5 лет составит в среднем 25 тысяч - 35 тысяч рублей (30 - 40 процентов). Выгода для автовладельца и страховщика налицо. Поэтому этот год станет годом активного использования умной телематики, как альтернативы грядущему повышению полисов КАСКО.