Первый тест Mazda6

У двух японских представителей D-класса — Honda Accord и Mazda6 —до крайности похожая судьба. В позапрошлом поколении оба ставили во главу угла дерзость и драйвовость, в следующих их версиях появился легко читающийся курс на остепенение, который и дошел до своего логического завершения в генерациях нынешних.

Но если в Honda просто взяли и прикончили «правильный», то бишь японский Accord, заменив его американской машиной (от которой априори нечего требовать), то маздовцам за неимением отдельной версии для США пришлось выкручиваться своими силами.

Главная удача новой Mazda6, благодаря которой как-то сходу забываешь обо всех этих разглагольствованиях про спорт и премиум, — дизайн. Как и раньше, это автомобиль, способный за пару секунд выдавить из горла особо впечатлительных товарищей единственное слово: «хочу». И за пару секунд следующих уже направить руки в сторону кошелька, а ноги — к кассе. Немного поспорить можно разве что о дизайне задней части, но надо ли? Вообще же красива, правда?

В хорошую или плохую сторону изменился салон — зависит от вашего вкуса. Смотреть тут, откровенно говоря, не на что (на интерьеры BMW и Audi можно полюбоваться и в самих BMW и Audi), зато сидеть и трогать — приятно. Качество материалов достигло какого-то совершенно не японского уровня: мягкий пластик, приятные усилия на кнопках и рычажках...

Разве что мультимедийная система, управляющаяся теперь джойстиком, как на тех же «немцах», почему-то не перестала выглядеть отдельным от самой машины элементом, который легко можно поменять на «мафон» с Южнопортового рынка. Непремиальненько как-то.

Зато подвеску наконец-то привели в соответствие российским реалиям. Признайтесь честно, насколько часто вы проходите виражи на пределах сцепных свойств резины, попутно смакуя нюансы управляемости? Ага: и дороги не те, и пробки, и под колесами не пойми что... Чай, не в Италии живем.

Вот и на тестовом маршруте из Тюмени в Тобольск и назад не нашлось по сути ни единой возможности быстро повернуть, чтобы потом сокрушаться о том, что дерзость прошлых поколений была, да вся вышла. Ну да, на движения руля Mazda6 теперь реагирует не так резко, как раньше, и на ней наверняка будет очень скучно ездить по серпантинам.

Зато она отлично глотает неровности и увереннее держит скоростную прямую! Благодарить за это японских подвесочников вы определенно будете куда чаще.

А вот старания двигателистов с наскока оценить по достоинству не выйдет. Это мы знаем, что 150-сильный двухлитровый «атмосферник» новой серии Skyactiv с нечеловеческой степенью сжатия 14:1 — едва ли не венец развития безнаддувных бензиновых моторов с точки зрения технологий. А в жизни он ведет себя как самый обычный 150-сильный двухлитровый «атмосферник», только и всего. Разгоняться можно, грузовики обгонять тоже можно, но за яркими эмоциями сюда обращаться бессмысленно.

Шестиступенчатые коробки передач — тоже с лейблом Skyactiv и тоже практически лишены как недостатков, так и сколь бы то ни было ярких достоинств. Хотя тот факт, что «автомат» в подавляющем большинстве случаев не тупит, можно отметить жирным плюсом, если помнить, как дела обстояли раньше. Второй плюс — «механике» за четкость работы и небольшие ходы. Приятно.

Но, повторюсь, Mazda6 теперь не вызывает желания позажигать. В предшественнице все-таки жила некая сумасшедшинка, которая так и подзуживала: давай, родной, вперед, чего ползешь? А на новой — катишься себе и катишься... Если вдруг сам и подумаешь, что «овощишь», то сам же немедленно себя и успокоишь мыслью о том, что спешить в общем-то и некуда, правила все же не созданы для того, чтобы их нарушать, и вообще в жизни слишком много стрессов и слишком мало покоя.

Хорошо это или плохо? Да ни то и ни другое! Mazda6 теперь просто-напросто рассчитана на другую аудиторию. Которой важно, сколько места на втором ряду (дополнительные 105 мм колесной базы сказались крайне благоприятно). Которой есть дело до того, что в компьютерных играх называется driving aids (система мониторинга слепых зон, контроль за разметкой, автоматическое торможение на скоростях до 30 км/ч теперь к вашим услугам). Которой не все равно, есть ли у машины шумоизоляция (тут теперь все почти хорошо, за исключением неидеальной защиты от шелеста резины).

Я вообще слабо себе представляю, как покупатель старой и новой «шестерки» может быть одним и тем же человеком. Если, конечно, этот человек — не счастливая «жертва» дизайна.