Резиновый некролог

ОАО «Днепрошина» кануло в Лету

На ежегодных соревнованиях Monster Trucks, которые проходят в США, в нынешнем году команда автомобиля Grinder, установившая резину от ОАО «Днепрошина», заняла первое место и получила приз за лучшую скорость. Экипаж авто отметил, что днепропетровская резина не уступает по качеству и техническим показателям аналогичным моделям ведущих мировых производителей.

Вот чем до недавнего времени могла гордиться наша страна. Но увы. Второй по величине после «Росавы» отечественный производитель шин — ОАО «Днепрошина» — прекратил свое существование. 28 января 2013 г. здесь начнется массовое увольнение сотрудников. В общей сложности останутся без работы 2100 человек.

Фараон Днепропетровщины

Что будет дальше, предсказать несложно. За 20 лет независимости такой скорбный путь прошли сотни крупнейших заводов страны: оборудование и производственные линии порежут и вывезут на металлолом. С карты Украины исчезнет один из ведущих производителей шин для военной, аграрной и грузовой техники, который полвека исправно выдавал на-гора востребованную в десятках стран мира продукцию.

Завод остановился в январе 2011 г. из-за дефицита оборотных средств, вызванного повышением цен на сырье и энергоносители, снижением реализации продукции более чем на 50% и ростом задолженности по возврату НДС. В конце декабря того же года пресс-служба предприятия заявила, что завод снова запущен, немецкая консалтинговая фирма TTC Gmbh собирается разработать 19 новых моделей легковых шин.

Также предполагалось купить два сборочных станка и 11 форматоров-вулканизаторов.

6 февраля 2012 г. хозсуд Днепропетровской обл. принял решение о санации предприятия. Процедура должна была продлиться ровно год. Однако уже 6 ноября тот же суд принял решение о ликвидации предприятия в связи с признанием его банкротом.

Ликвидацию инициировали кредиторы — несколько банков и компании «Газ Украины» и «Днепрообл-энерго». Что касается банков, то половина суммы задолженности завода приходится на «Укрэксимбанк» и «Райффайзен Банк Аваль».

Можно ли было спасти «Днепрошину»? Эксперты утверждают, что да, но только при условии государственного протекционизма, предполагающего защиту внутреннего рынка от нашествия импортных шин, вменяемые цены на газ и электроэнергию, своевременное возвращение НДС за покупаемое в России сырье (собственное в нашей стране отсутствует).

А самое главное — льготное кредитование для модернизации производства. К примеру, белорусское правительство, при том что цены на газ в этой стране куда ниже украинских, ежегодно вкладывает в развитие «Белшины» 10—25 млн. долл. Только на проект перевооружения завода крупногабаритных шин до 2015 г. здесь собираются потратить почти 45 млн. евро.

Так что по большому счету судьба «Днепрошины» была предрешена.