МКПП или автомат? ИТОГИ.

Ну что ж пришло время подвести итоги. 

Почитал я комментарии здесь   http://maxpark.com/community/auto/content/1691839#comment_20425485  и пришёл к следующим выводам о преимуществах и недостатках АКПП.  Спасибо всем кто помог мне систематизировать знания в этом вопросе.  Если что набрехал и недопонял , то пишите в эту тему.

Мой личный вывод: Стоит попробовать АКПП при возможности. Автомобиль не на всю жизнь беру. Не понравится пересяду обратно на МКПП при следующем обновлении авто. 

Преимущества АКПП перед МКПП.

1. Снижает утомляемость и поднимает комфорт езды, особенно в пробках и вообще в городе.

2. Уменьшает физические усилия требуемые для управления авто.

3. Уменьшает умственные усилия требуемые для управления авто.

4. Простота управления. Легко научиться управлению автомобиля с АКПП. Даже не опытный водитель ведёт машину с АКПП плавно и без рывков. 

5. В настоящее время одна из самых доступных опций на автомобилях любого класса.

6. Двигатель всегда работает в щадящих режимах из за оптимальной работы автоматики коробки.

7. АКПП-вариатор обеспечивает плавное регулирование передаточного числа, что обеспечивает равномерность разгона и оптимальное использование мощности двигателя. 

Недостатки АКПП перед МКПП.

1. Отечественные авто практически никогда не комплектуются АКПП. Поддержка отечественного автопрома не совместима с использованием АКПП. Правда это не недостаток АКПП. Это недостаток производителя.

2. Ограничения на скорость буксировки авто с АКПП и её продолжительность.  Также может быть противопоказана буксировка автомобилем с АКПП других транспортных средств и прицепов. Информация в инструкциях к авто.

3. Расход топлива на 5-10% больше.

4. АКПП больше всего страдает от ошибок пользователя. Таких как одновременное нажатие педалей газа и тормоза, включения заднего хода не дожидаяясь полной остановки, неадекватное использование специальных режимов работы АКПП.

5.

Реализация некоторых приёмов вождения доступных на МКПП, возможна только на усовершенствованных типах АКПП, которые предусматриват наличие специальных режимов АКПП. Таких как:

режим "спорт"(S), оставляющий переключение передач автоматическим, но на более высоких оборотах двигателя, что немного улучшает динамику и сильно ухудшает экономичность. 

режим "Кикдаун" — это понижение передачи в автоматической коробке передач, вызванное резким нажимом на педаль акселератора. Используется для быстрого ускорения при обгоне.

режим "овердрайв" - это работа АКПП с использованием повышенной передачи, что соответствует 5 передаче МКПП. Максимальная скорость достигается уже на прямой передаче (с передаточным отношением 1:1), но на повышающей передаче при прочих равных уменьшаются обороты коленчатого вала, следовательно - расход топлива и износ двигателя.

Режим ручного переключение передач (технологии "типтроник", "изитроник" и др.). АКПП реализующие эту технологии позволяют водителю взять управление переключением скоростей в свои руки. 

"Раскачка" при буксовании требует нажатия педали тормоза для остановки колёс   между переключениями селектора между "Назад R" "Вперёд D", что частично снижает эффективность этого приёма. В противном случае повышенный износ АКПП обпеспечен.

"С толкача" авто с  АКПП  не заводится.

6. Более дорогой ремонт АКПП.

7. Учитывая дороговизну ремонта АКПП, покупать иномарки старше 7 лет более  рискованно, чем те-же иномарки с МКПП.

8.  АКПП- вариатор (маркируется СVT)  может поломаться уже через относительно небольшое время из за обрыва ремня вариатора. Срок службы любых полимерных деталей недолговечен. 

И ещё пришёл к выводу , что в некоторых позициях АКПП и МКПП  не имеют преимуществ перед друг другом:

1. Долговечность МКПП и АКПП при правильной эксплуатации одинакова.

2. Сложность обслуживания  АКПП и МКПП  одинакова. Не путать с ремонтом.

3. АКПП и МКПП не делают их владельцев умнее, трудолюбивее и успешнее. Эта песня из другой оперы.