Рефлексы на дорогах
На модерации
Отложенный
Эпизодически замечаю холивары, касающиеся распространённых нарушений ПДД: нарушение скоростного режима, выезд на полосу встречного движения, проезд на запрещающий сигнал светофора. Суть таких тем заключается в том, что водилы, нарушающие ПДД – есть козлы. А вот, если бы не нарушали, то было бы всем счастье и не было бы никаких ДТП. Я воздержусь от называния правонарушителей всякими словами. На то есть 2 причины. Одна – я сам не ангел за рулём. Вторая – нарушают ПДД абсолютно все. Только не все попадаются.
Тем не менее, у меня давно возник вопрос: а почему люди, которые только учатся ПДД, считают, что нарушать заветные правила не будут, но когда получают права – таки начинают нарушать? Первый ответ, который приходит на ум, - нет возможности ездить по правилам. Хотя первый ответ – не всегда правильный. Ибо, формально, из точки А в точку Б доехать можно всегда, соблюдая правила. Значит причина нарушений несколько иная. И я предлагаю посмотреть на нарушения ПДД с другой стороны. А что если, причина нарушений ПДД есть условный рефлекс? Для начала небольшой ликбезик для тех, кто не учился в школе биологии.
Рефлекс – это стереотипная реакция живого организма на раздражитель, проходящая с помощью нервной системы.
Рефлексы делятся на условные и безусловные. Для разбора данной темы нам нужны условные рефлексы
Наиболее простое объяснение условного рефлекса на практике: для выработки данного явления необходима дрессировка. Армия, тюрьма, школа – тоже дрессировка. Сама дрессировка в данном случае – внешнее воздействие на человекообразный организм, благодаря чему закладывается определённый стереотип поведения.
А кто дрессирует водил, которые нарушают ПДД? Давайте разбираться.
Человек сел в машину с конкретной целью: добраться из точки А в точку Б. На выполнение данной задачи ему требуется приблизительно час. Однако, уже в пути возникает неожиданное препятствие – пробка. В итоге человек выполняет данную задачу за 1,5 часа. Второй раз он сел машину, уже запланировав время на дорогу 1,5 часа. Но в пути не только пробка, но и сломался светофор. В итоге водиле требуется уже 2 часа времени. И так каждый день в течении месяца. Что надо делать, что бы доезжать из одного пункта в другой за час?
1) Искать другие маршруты
2) Ехать в то время, когда вероятность возникновения заторов минимальна
3) Как квинтэссенцию предыдущих 2-х пунктов – использовать навигатор.
Всегда ли это возможно? Нет. Ну, навигатор ещё можно использовать, однако он становится бесполезным, если других маршрутов нет.
Поэтому, зная, что в пути очень возможно будет препятствие, человек будет стремиться доехать за максимально короткое время. Если человек попал в пробку, будет стремиться наверстать потраченное время по выезду из пробки. А как это сделать? Только нарушив ПДД. Вот и добавление газа на мигающий светофор, и превышение скорости, и встречка…
Т.е. нарушения ПДД в крупных городах можно охарактеризовать как условные рефлексы, возникшие в результате неблагоприятной транспортной ситуации.
Соответственно, что бы бороться с нарушителями, в первую очередь надо устранить данные рефлексы, для чего требуется ликвидировать заторы. Однако, что делает наше мудрое правительство для борьбы с нарушителями и с пробками?
1) Выделение полос для общественно транспорта
2) Камеры для фиксации нарушений
3) Увеличение штрафов
4) Установка таймеров на светофорах
5) Перехватывающие парковки (особо радует у м. Пролетарская)
6) Полосы для реверсивного движения
7) Попытки ограничить въезд в центр города
Больше заметить не могу. Вообще же, штрафовать за сформировавшийся рефлекс – дикость. С таким же успехом можно штрафовать за резкое одёргивание руки при ожоге.
Но мне интересно другое. Есть ли заинтересованность властей в ликвидации пробок и уменьшении количества нарушений ПДД? Мне бы хотелось верить, что власти прямо в этом заинтересованы. Вон – даже полосы для общественного транспорта выделили. Ну а то, что пробок меньше не стало, дык – ну обшиблись малёк, с кем не бывает?
Тем не менее, если будет меньше нарушений ПДД, то будет меньше поступлений в бюджет. Поэтому выгодно развесить камеры на каждом столбе и впаять штрафы по полляма. А для поддержания стимула к нарушению ПДД пробки очень даже выгодны.
Это всё стебальное предположение, для которого есть косвенное подтверждение
Выделенки ввели ещё при Лужкове, а развитие программа получила при Собянине: 500-РП принято 30.06.2011 года.
14.07.2011 Москва познакомилась со своими дорожными парадоксами
Есть новые выделенки, но исправлений дорожных парадоксов я не нашёл. Кто найдёт – в студию. Буду признателен. Так вот, если правительство Москвы действительно было бы заинтересовано в борьбе с пробками, то как бы оно поступило? Ликвидировало бы свои дорожные парадоксы или продолжало бы не обращать на них внимание? Вопросы, понятное дело, риторические. Но, пока не исправят дорожные парадоксы, говорить о заинтересованности правительства в борьбе с пробками – несколько преждевременно.
Ну а что касается правонарушителей… Можно, конечно, говорить, что де, настоящий человек может и должен бороться со своими рефлексами, а вот те которые этим рефлексам потакают – животные. На мой взгляд – эти рассуждения есть фарисейство. Ибо, повторюсь, – нарушают все. Да и постоянно сдерживать свои рефлексы невозможно.
Есть очень интересный НПА: ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ И ПРАВИЛ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ МОСКВЫ МГСН 1.01-99. В данном документе, в 9-м разделе регламентируется строительство дорожной сети в городе Москве. Ради интереса, стоит оценить соответствие данных норм с реальностью. Предлагаю это делать самостоятельно. А когда будем очередной раз затрагивать нарушающих ПДД, хорошо вспоминать про этот НПА. А то как то не хорошо получается. Мы нарушаем, нас за это штрафуют и лишают прав, но при этом не исправляют причины нарушений
Комментарии
дорожных полицейских - толстеть...
однако нет таких пробок... машины ездят по двухуровневым иногда и трехуровневым дорогам с удобными логичными развязками и строгим контролем траффика транспорта...
мы наверно тупее китайцев, или у них за бардак спрашивают строже...
Ждемс грома, а уж потом, перекрестимся.
Суета, спешка нужна при ловле блох, а тут нужно грамотное и безопасное вождение. Автор умолчал о наглости таких водителей, которые считают не обязательным соблюдать ПДД, как все нормальные воспитанные законопослушные люди.
Скажите честно - вы не за рулём ведь?
Пока власть не обеспечит реальное равенство на дороге, и неизбежную ответственность нарушителя, ситуация не изменится.
Для перемещения собственной задницы из точки А в точку Б есть метро. Там пробок не бывает...
Садимся на станции Люблино и едем до Крестьянской заставы. Там пересаживаемся на Пролетарскую и едем до Выхино. Там пересаживаемся на пригородную электричку и едем до станции "Люберцы 2". Далее пешком.
(Когда настоебёт - меняем место работы на более доступное).
Конечно, на машине там можно доехать за 20 минут, если дорога свободна. Но свободна она бывает только разьве в четыре утра, когда все спят. А так там можно простоять в пробешнике те же два, а то и три часа как делать нех. (Я знаю - я там на мотоцикле часто катаюсь.)
На машине надо проехать 19км два раза в день (всего - 38км). В год надо это сделать около 250 раз (365 минус выходные, праздники, отпуск и т.д.). Получается - 9,500км. Средняя машина кушает 10 литров на 100км. Имеем 950 литров по 27 рублей - 25,650рублей только за бензин. Кроме того надо раз в год менять масло, тормозные колодки, текущий ремонт, штрафы и т.п. - обычно это ещё столько же. Получаем ок. 50 тыров в год. Тоесть - в 2,5 раза больше...
Так вот, дорогой, дорога на авто - максимум час. Так что не звизди. Только полный ушлёпок будет шлёпать от Некрасовки до Люберец-2.
Люблино - это ещё и улица "Верхние поля" или Чагинская. Побегай до метро.
Дысь. Посчитал амортизационные расходы + бензин, получается 12 рублей за км.
Зато место хорошее - лес, тишина... - завыдую, слющяй, да-а-а!!!
Кстати, насчёт Люберец. Сколько светофоров по Октябрьскому проспекту? А сколько светофоров рядом со ст. Люберцы-1 на северной стороне? Вот построили эстакаду через ж/д, добавили и там светофоров. Потому что на том месте где сейчас стоит макдональдс должна была быть развязка. Это всё к замечательной организации движения, из-за которой нам рекомендуют пользоваться общественным транспортом.
Таких "вариантов" в Москве (и вокруг неё) хватает. Только большинство народу едет утром с краю в центр, а вечером - из центра на край. Вот тут метро лучше в разы. Или я не прав?
Если маршрут в метро без пересадок, то лучше на нём. Но, если приходится задействовать 2-3-4 вида городского транспорта, то автомобиль предпочтительнее. Или когда работаешь на нескольких работах. На машине получается пока быстрее.