И Чубайс может быть на что-то годен

Как-то, уже после пожара на площади Ногина, случился у меня лютый спор с коллегой. Он поведал мне о новой моде на маломощные (единицы мегаватт)  электрогенераторы. Директора предприятий устанавливали  их у себя в невообразимых количествах. Я назвал это глупостью. В энергетическом институте нам калёным железом вжигали истину, что более мощная машина выдаёт более дешёвые киловатты, чем менее мощная. Трёх-мегаваттный генератор заведомо проигрывал пятисотке. Я горячился, отстаивая очевидную истину, коллега рассказывал о том, что видел своими глазами. Конфликт. Наверное, через год я нашёл как, его разрулить. Точнее, я узнал, почём покупал киловатт*час Анатолий Борисович на станциях, которые ему не принадлежали. Почём он его продал промышленникам и обывателям, знали  все. Так вот, наркоторговцы могут убиться головой «апстену» от зависти и чувства своей невписанности в рынок. Разница десятикратная. При таких раскладах, даже локомобиль времён коллективизации в личной собственности мог быть более выгоден, чем покупка электричества у бандита, пардон, естественного монополиста, что уж говорить о мегаваттном генераторе.

К каждому генератору, нужен ещё и мотор, который его крутил бы. Так вот, где брали генераторы, я не знаю, а моторы в стране были. Готовились к  Большой Войне. На складах были законсервированы сотни авиадвигателей, на «чёрный день» так сказать. «Чёрный день» принял несколько неожиданный вид, но моторы-то были. Дело за малым – «пришить» их к генераторам, а заодно превратить мощные, но короткоживущие изделия в менее мощные, но долгоиграющие. Кому поручить эту задачу? Ну разумеется Центральному Институту Авиационных Моторов. Сдаётся мне, что в отсутствие единого Заказчика, спряжение каждой пары мотор-генератор оформлялось, как самостоятельная НИР.

Деньги не ахти какие, не сравнить с созданием нового мотора, но, как говорится: «пять бабушек рубль». В общем, когда производственная необходимость забросила меня в ЦИАМ, я ожидал увидеть разруху, которая постигла сотни и сотни  НИИ, хороших и  плохих, необходимых и бесполезных, но увидел вполне себе достойную контору, без стразов, конечно, но и без выбитых окон и дверей на одной петле.

Так, Чубайс, может быть вопреки своему желанию, спас одно из направлений советской науки. Будете проезжать по Авиамоторной улице (а как ещё она должна называться?) поклонитесь ему.

P.S.

При чём здесь пожар? Так это общеизвестный и легкозабытый факт: когда человека, не знающего закон Ома, назначили министром (электро)энергетики, в здании министерства (площадь Ногина) случился пожар. Ну пожар и пожар. Бывает. Потом директором Мосэнерго стал его подельник – специалист по переноске коробок из-под  Ксерокса. Аппарат управления так разбух, что перестал умещаться на Раушской набережной, и его часть – отдел снабжения – переехала на территорию – пауза мастера – Чагинской подстанции. Немногие энергетические подстанции могут похвастать тем, что их название знают половина москвичей. К сожалению к этой известность пришла, тоже благодаря пожару. Такой вот принцип Паули в русской редакции. Как пел один из поклонников Гайдара: в этом мире случайностей нет … и крайне редки совпаденья.