История одного путешествия или первый симптом запущенной болезни.

Даже не знаю, в какое сообщество может попасть данный опус))), посему выкладываю в "Пристани". Будет не так грустно читать)))

Меня еще в школе на занятиях по географии учили, что железнодорожный транспорт намного безопаснее автомобильного или другого вида транспорта. Тем более, в нашей стране, которая гордится своим транзитным положением. Я, честно говоря, так и сама думала. Ровно до утра 6.10.12, когда садилась в поезд № 138 "Гродно-Минск".

Во время его неспешного хода я уснула, досыпая то, что не доспала ночью. Где-то около 9:30 я окончательно проснулась, услышав разговор соседей о том, что поезд уже довольно давно стоит без намека на дальнейшее движение. Мне нужно было добраться до Минска по расписанию, в 12:16, так как он не был конечным пунктом моего пути.Дальше я должна была успеть на заказанную на 13.00 маршрутку до Новополоцке. Поскольку никто из пасажирав, что понятно, или проводников, что удивительно, не знали о причинах задержки, равно как никто не представлял времени, когда поезд тронется дальше, я решила выяснить ситуацию сама. Проводник меня заверила, что стоять мы будем еще минимум час, что никак не могло меня удовлетворить. Она посоветовала обратиться к начальнику поезда и подсказала где его найти. Мы вместе с девушкой, которая ехала на встречу с юристом в Лиду (к ней мы, как выяснилось на тот момент, не доехали, хотя по расписанию должны были там остановиться в 8:54) пошли искать начальника поезда. Нашли мы его в тамбуре одного из вагонов. Он явно нервничал, связывался с кем-то по телефону, выясняя нашу дальнейшую судьбу. Девушка хотела узнать, где конкретно мы находимся, так как ее родители могли приехать и забрать ее на машине, чтобы она не опоздала на назначенную встречу. Начальник поезда ответил, что точно ничего не знает. По его подсчетам, до Лиды мы не доехали всего 10-15 минут, связи с машинистами он! не имеет, только видит, что двигатель локомотива глохнет каждый раз, когда они пытаются его завести (от локомотива нас отделяло всего несколько вагонов). Из Лиды нам направили другой локомотив, но неизвестно, сколько его ждать.

Прикидываю что, если до Лиды 15 минут, то где-то через полчаса со всеми неожиданностями и сложностями мы снова можем поехать. Это не вязалось с тем, что говорили проводники, но я с оптимизмом в сердце возвращалась на свое место, попутно выслушивая жалобы растерянных пассажиров: кто-то опаздывал на работу, кто-то не успел, или боялся не успеть на перекладные поезда, кто-то полагал по приезде в Лиду возвращаться обратно в Гродно из-за потери времени и т.д. Хуже всех было тем, кто ехал до Лиды!

Все они как и я оказались заложниками ситуации, из которой никто не знал выхода. Те, что ожидали нас на следующих станциях, имели возможность воспользоваться другими поездами, или другим транспортом. Но что было делать тем, кто стоял посреди одноколейная железной дороги между Гродно и Лидой? Куда им деваться? Наверное вследствие все того же оптимизма, пассажиры вели себя довольно спокойно, надеясь на скорое освобождение, так как такого происшествия я, например, за свою недолгую жизнь не вспомню. Бывали, конечно, задержки по времени из-за опаздывающих поездов, которые надо было пропустить, были долгие ожидания на границе. Но, чтобы сломался сам поезд, такого не помню. Наоборот, вспомнились кадры репортажей из белорусских новостей о новых железнодорожных составах в Витебске, о новом комфортный скором поезде "Минск-Гомель" ... Но это было давно, еще когда я училась в университете в Гомеле, а через пару лет я стою посреди леса в недвижущемся поезде. Как потом выяснилось, стоят нам было суждено 2,5! (не удивляйтесь) часа. Как вам такая арифметика? И кто за это ответственен?

У нас любят назначать виновных, но я хочу докопаться до истины. Этот поезд уже не первый год курсирует между городами. Двигатель его не вечен, наконец, исчерпал лимит работы. Думаю, он такой не один, так как модернизация, как я уже заметила, у нас проводилась местно, случайно и урывочно. В нашем случае повезло: заглох локомотив, и поезд просто остановился на путях. А если бы что-то случилось с подвижными колесами? Привет репортаж "а-ля" новости из стран третьего Мира о сходе с рельсов пассажирского состава?

Железнодорожный транспорт, который я до сих пор считала самым безопасным, кроме того является и самым дешевым. Поэтому из-за бесконечных повышений цен на топливо, он успешно конкурирует с другими. Ежедневно тысячи людей пользуются услугами "Белорусской железной дороги". Получается, все они рискуют? Ведь толковой модернизации до сих пор не была проведено. Если сравнить пассажирские поезда во Франции, Германии, Швейцарии с белорусскими, над нашими хочется плакать. Даже внешний дизайн большинства составов не изменился, пожалуй, со времен Великой Отечественной Войны.

Через 2,5 часа мы, наконец, услышали гул подъезжающего локомотива. В течение 15 минут докатились до Лиды. Поезд двинулся дальше без неполадок. Но шок от неожиданного, непривычного происшествия был настолько сильным, что при каждом последующем неуклюже проведенном машинистами маневре остановки, когда поезд дрожал и дергался вперед-назад под натиском тормозов, пассажирам казалось, что это очередная поломка, и остановка будет окончательной.

Хочется надеяться, что это - единственный, исключительный случай, который никогда не повторится, но действительность подсказывает обратное. В последнее время чаще приходилось слышать о покупке бывших в употреблении (что тоже небезопасно) Боингов, строительстве новых автомобильных шоссе, чем о приобретении или создании нового поезда. На память приходит только новый швейцарский поезд, которым хвастались перед восточными друзьями. Но, много ли у нас таких поездов? Поэтому этот случай в скором времени можно будет назвать симптоматичным для всей белорусской железной дороги, составы которой ощутимо не возобновлялись.

Заметьте, я ничего не говорила о состоянии железнодорожных рельсов, ибо знаю, что время от времени их ремонтируют. Но это можно назвать скорее "латанием дыр", чем плановой модернизацией. Я уже молчу о явном недостатке запасных железных дорог, что ярко выяснилось в ходе описанного ЧП, когда наш поезд заблокировал единственную железнодорожную артерию между Лидой и Гродно.

14:33 - мои ноги ступили на перрон минского вокзала. Общее опоздание составило 2 часа, 17 минут. Результат: мне посчастливилось сесть в другую маршрутку в 16.00. Вместо того, чтобы через полчаса после этого добраться до места назначения, я потеряла 3 часа своей жизни. Что случилось со всеми теми, кто не попал на работу, не успел на поезд и прочее - не знаю.

После этой поездки у меня остается много вопросов: почему путь в пару десятков километров занял более 2,5 часа? Кто выпустил неисправный локомотив из депо? Кто и как компенсирует пассажирам потерянные билеты и время? И, главное, не повторится ли подобное еще ​​раз?