Ё-бизнесмен: много шума и…

Обещанный автомобильный «гибрид» превратился в долгострой

Созидательная несостоятельность, демонстрируемая участниками «большого прихватизационного хапка» 1990-х, как нельзя лучше подтверждает аксиому, что шальные деньги являются весьма хлипким фундаментом для построения инновационной экономики. В этом смысле вклад Михаила Куршевельского (в миру Прохорова) в дискредитацию корпоративного цеха офшорной аристократии трудно переоценить. Речь идет о бесплодных потугах этого персонажа вымучить нечто эпохальное. Будь то на политическом или бизнес-поприще. Вообще складывается такое впечатление, что Михаил Дмитриевич до сих пор не определился с ориентацией (в данном случае профессиональной). Его наполеоновские амбиции кочуют из одной сферы применения «талантов» самопровозглашенного «эффективного менеджера» в другую. Совладелец ГМК «Норникель» сначала позиционирует себя как спаситель либеральной идеи в России, выступая в ипостаси «выдающегося» партстроителя-«праводела», затем предлагает кандидату № 1 на президентских выборах свои услуги в качестве предвыборного спарринг-партнера, одновременно подвизаясь в качестве спортивного функционера (с октября 2008 года — президент Союза биатлонистов России). При этом оставшейся «свободной рукой» (можно сбиться со счету, которой) «миллиардер-многостаночник» умудряется еще и «рулить» заокеанским баскетбольным клубом New Jersey Nets.

При этом замечено: реальный КПД прохоровских начинаний, как правило, стремится к нулю. Если, конечно,  речь не идет о сырьевых проектах, которые были преподнесены нашему «многорукому Шиве» на «блюдечке с голубой каемочкой» в ходе приснопамятных залоговых аукционов. Речь, понятное дело, о штамповке цветных металлов, которые разлетаются на мировом рынке как пресловутые пирожки на морозе. Что же касается действительно высокотехнологичного продукта, то до сих пор Михаилу Прохорову если и удавалось созидать, то это больше напоминало шекспировское «много шума из ничего». По большому счету можно сказать, что этот бессменный участник олигархической вип-тусовки не без оснований может претендовать на сомнительные лавры российского «Мидаса наоборот». Если верить легенде, был такой древнегреческий царь, который обладал способностью превращать в золото все, к чему прикоснется. В отличие от него плоды многогранной деятельности нашего «куршевельского схимника» отдают гораздо более дурно пахнущей субстанцией. Вот и на этот раз Михаил Прохоров, сам того не желая, подготовил очередное опровержение либеральной сказки об «эффективных менеджерах», которые построят в России обещанный инновационный рай. В СМИ прошло сообщение о пробуксовке нашумевшего проекта, который был призван поднять российский автопром на недосягаемую прежде технологическую высоту.

Как стало известно, «новое слово» в отечественном автомобилестроении под названием «Ё-мобиль» если и получит реальное воплощение, то не ранее чем через два года. «Срок проекта необходимо сдвинуть на конец 2014 — начало 2015 года из-за проблем с американским подрядчиком по выпуску кузова», — так прокомментировал Интерфаксу тогдашний генеральный директор «Ё-авто» Андрей Бирюков причину, по которой обещанный «Ё-мобиль», не успев сойти с конвейера, резко дал по тормозам. Впрочем, он же стал главным стрелочником: компания «Ё-авто» объявила об отставке Бирюкова (видимо, за неудачный подбор подрядчиков), и на его место назначен Андрей Гинзбург, работавший главным конструктором компании с самого начала проекта.

Напомним: изначально планировалось, что первые счастливчики уже в эти дни смогут оказаться на месте президента Владимира Путина, который в свое время лично провел тест-драйв «Ё-мобиля». Но в итоге автолюбителям предлагают подождать еще минимум 2 года. Что в свете «антимидасовской» репутации миллиардера, буквально фонтанирующего креативными идеями, которые никогда не доводятся до ума, если и факт, то достаточно спорный. Хотя, честно говоря, судьба первого российского гибридного авто, который вынашивают и явно в больших муках будут рожать ЗАО «Яровит Моторс» и группа «Онэксим», с самого начала внушала серьезные опасения. Особенно памятуя о «народной примете», которая, как известно, гласит «как вы лодку назовете — так она и поплывет». Вычурное, отчасти легкомысленное звучание лишало основательности все это начинание.

При этом хорошо читаемое между строк стремление «попасть в струю» и подыграть «ура-патриотическим» настроениям широкой потребительской аудитории подкреплялось далекоидущим предвыборным расчетом будущего участника президентской гонки.

Тема создания инновационного, но при этом поистине «народного автомобиля» идеально вписывалась в идеологическое позиционирование г-на Прохорова как либерально мыслящего и «продвинутого» с точки зрения используемых управленческих технологий, но при этом выстраивающего современный бизнес в России с учетом местной «аборигенной» специфики. При том что крупный российский бизнес, искусственно выращенный в «коррупционной теплице» ельцинских времен, в силу врожденной и до сих пор не изжитой им генетической «аномалии развития» редко когда способен эффективно продуцировать инновации. Если его и хватает на что-то, то исключительно на разного рода видимости. Как генератор политических и инновационных симулякров, г-н Прохоров обладает несомненными талантами, которым следует отдать должное. В этом плане он мог бы составить конкуренцию незабвенному «великому комбинатору», применившему весь дар красноречия, чтобы заставить жителей «Нью-Васюков» поверить в реальность своих собственных вымыслов.

Впрочем, сравнение с действовавшим на свой страх и риск «сыном турецкоподанного» для нашего героя, пожалуй, даже комплиментарно. Самостоятельность этого участника российского публичного «театра теней» не стоит преувеличивать. Скорее, можно говорить о роли шестерки в пухлой колоде элитных карт. Сначала «олигарх в законе» имитировал «хождение во власть», выступая в качестве либеральной декорации на президентских выборах. Хотя, согласимся, трудно поверить в искренность убеждений в незыблемости «священного права частной собственности» со стороны человека, который не заработал ее ударным трудом или выдающимся интеллектом, а приобрел, участвуя в дурно пахнущих залоговых комбинациях. Кстати говоря, сам г-н Прохоров, и это делает ему честь, не раз заявлял, что не считает «сравнительно законный способ» собственного обогащения соответствующим представлениям о справедливости. Итоговое третье место на выборах стало единственным успехом из всех прохоровских начинаний. Его главный секрет заключается отнюдь не в харизме. Скорее можно говорить о том, что некто удачно «накрыл» двухметровой фигурой Прохорова пустующую праволиберальную нишу на фоне общего разочарования и усталости электората от приевшихся персонажей предвыборного «цирка».

К числу «достижений» в категории «прочее» просматривается разве что благополучно заваленное им «Правое дело». Можно даже сказать, что это единственное хорошее начинание, доведенное Прохоровым до логического завершения. Не исключено, что автопромовская «потемкинская деревня» под названием «первый гибридный автомобиль» постигнет та же участь. В данном случае хваленый «прохоровский менеджмент» просто проявил себя во всей красе, явив органическую неспособность решать даже вполне заурядные управленческие задачи. В частности, собрать по принципу конструктора Лего не первой технологической свежести «Ё-мобиль» (подобные машины с гибридным двигателем отнюдь не являются российским «ноу-хау» и имеют много аналогов на мировом рынке). Напомним, что «русское инновационное чудо» в автомобилестроении должно было «коваться» на американских (кузова), немецких (двигатели) и прочих иностранных производствах. Не говоря уже о том, что «Онэксим» и «Яровит» зарегистрировали «Ё-авто» через люксембургскую City Car Investments. В общем, подобная конфигурация мало напоминает «русский технологический прорыв». Скорее, офшорная аристократия «на марше» или «картина маслом», живописующая в самых мрачных красках факт утраты Россией технологического суверенитета. Что само по себе нивелирует, если не сказать сводит на нет весь заявленный разработчиками выведенного в серийный поток русского «концепт-кара» пафос, а ведь они вроде бы вполне серьезно уверяли, что «...Приобретая «Ё-мобиль», вы вносите вклад… в инновационное развитие России!». В этом свете хочется поблагодарить судьбу, которая уберегла Родину от президента, за два года так и не сумевшего собрать автомобиль из готовых зарубежных комплектующих. По крайней мере, сегодня доморощенный «титан предпринимательской мысли» Михаил Прохоров играет в машинки на свои деньги.

Василий Ваньков

Комментировать на форуме платформы "РУСЬ" http://rusplt.ru/articles/business/business_858.html