Кому принадлежат российские железные дороги?

В России эксплуатируется около 1 млн железнодорожных вагонов. В 2003 году железнодорожной монополии принадлежало 78% парка грузовых вагонов. Сегодня доля РЖД сократилась до 41%. Еще пара лет – и она упадет ниже 30%. Такова стратегия реформы отрасли. В руках государства должна остаться инфраструктура, а подвижной состав перейдет по большей части в руки новых собственников. Кто заполучил наследство Витте, Дзержинского и Аксененко? Slon составил рейтинг хозяев частных вагонов.

Количество вагонов указано исходя из «Рейтинга операторов подвижного состава железных дорог России», подготовленного  Deloitte Touche Tohmatsu и агентством Infra News. Приняты также во внимание изменения, произошедшие с момента публикации рейтинга. Учтено количество вагонов, находящихся в собственности и лизинге операторов. Оценка стоимости подвижного парка указана исходя из средней цены вагонов в последних крупных сделках на рынке.

48 000 вагонов (5% подвижного состава России)

Ориентировочная стоимость – $1,9 млрд

Мишин, Константин Николаев, Андрей Филатов вместе с менеджментом владеют контрольным пакетом акций компании Global Trans, которой принадлежит около 5% железнодорожных вагонов в России, это второй в стране по количеству частных вагонов парк. Global Trans – публичная компания, ее акции торгуются на бирже в Лондоне. Капитализация – $3,36 млрд.

История создания

Когда-то Мишин, Николаев и Филатов были младшими партнерами владельца «Северстали» Алексея Мордашова. Бизнес начинался с транспортировки грузов в интересах металлургического комбината. Однако затем, используя инвестиции Мордашова, партнеры выстроили целую транспортную империю, носившую тогда название «Северстальтранс». Помимо железнодорожного бизнеса «Северстальтранс» также взяла под контроль несколько крупных портов в России и Прибалтике. В 2007 году Мордашов продал младшим партнерам свою долю. Те реструктурировали компанию, выделили из нее железнодорожный дивизион, который получил название Global Trans, и в 2008 году провели IPO этой компании в Лондоне.

40 000 вагонов (4% подвижного состава России)

Ориентировочная стоимость – $1,6 млрд

Братья Аминовы контролируют компанию «Нефтетранссервис». Это второй в России железнодорожный оператор по количеству вагонов в управлении (около 71 000) и третий – по количеству собственных. Стоимость собственного парка вагонов составляет около $1,6 млрд.

История создания

Вячеслав Аминов, старший из братьев, стал широко известен в 1999 году, когда был арестован, а позже предстал перед судом по обвинению в попытке дать взятку генералу ФСБ. В то время Аминов числился помощником главы президентской администрации Александра Волошина. По итогам судебного разбирательства Аминов был приговорен к условному сроку. Что, впрочем, не помешало ему активно заниматься бизнесом.

В числе прочего Аминов вместе с братом в 2006 году создал компанию «Нефтетранссервис», в совет директоров которой оба они входят до сих пор.

Железнодорожный бизнес Аминовых начался с перевозок в интересах государственного «Транснефтепродукта». Затем у «Нефтетранссервиса» появился другой крупный клиент – компания «Русснефть», которую на тот момент контролировал Олег Дерипаска. Когда «Русснефть» вернулась к Михаилу Гуцериеву, «Нефтетранссервису» пришлось уйти. Однако бизнес к тому времени уже встал на ноги, и компания Аминовых смогла пробиться в число перевозчиков крупнейших нефтяных компаний. На первые роли в отрасли «Нефтетранссервис» вышел в 2010 году, когда приобрел на аукционах РЖД 20 000 вагонов. В 2012 году бизнес братьев Аминовых вырос за счет покупки 12 000 вагонов у транспортной группы FESCO.

29 000 вагонов (3% подвижного состава России)

Ориентировочная стоимость – $1,2 млрд

Геннадий Тимченко, самый состоятельный из «путинской» волны миллиардеров, является основным владельцем компании «Трансойл». Эта компания владеет парком из 29 000 собственных вагонов. Их стоимость может достигать $1,2 млрд.

История создания

Бизнес «Трансойла» начинался с перевозок нефтепродуктов с Киришского НПЗ (принадлежит «Сургутнефтегазу») в морские порты стран Балтии. В дальнейшем география деятельности компании серьезно расширилась, однако специализация сохранилась – компания Тимченко возит нефтеналивные грузы.

В конце 2011 года «Трансойл» подала заявку на участие в конкурсе по продаже 75% акций «Первой грузовой компании». Однако в последний момент компания Тимченко неожиданно отказалась от участия в борьбе за ПГК. Возможно, Геннадий Тимченко попросту пожалел денег. А может быть, Владимир Лисин обещал своему несостоявшемуся конкуренту щедрые отступные. По крайней мере, уже в этом году ПГК, перешедшая под контроль Владимира Лисина, уступила «Трансойлу» 10 000 цистерн из своего парка. Сделка завершилась на прошлой неделе.