Автомобилисты, механика или автомат: что предпочесть?

Дано: женщина, вожу относительно недавно, машинка с автоматом. Друзья говорят, на кой взяла автомат, надо было механику брать, сцепление с дорогой лучше чувствуется, да и вообще ощущения от вождения иные.

Листаю различные сайты. Изучила одну интересную статью.

Механика 

Основной плюс - пока педаль сцепления удерживается нажатой, можно включить любую передачу. Это удобно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. 

Минус - "активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие."

Автомат 

"В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается." - сплошные плюсы.

Минусы (которые и минусами то не назовешь) - "но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз."

Вариатор 

Про этот вид коробки написано много, но если коротко - "Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор!

Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.  "

Минусы вариатора - «Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий. 

И, наконец, робот 

"Главное достоинство большинства «роботов» - высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. "

Минусы - "но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься." 

Вопрос - какая все же коробка лучше? Напомню, что водитель - женщина. Передвижение по городу, изредка - Подмосковные выезды.