Автомобили Сталина.

Главный Автомобиль Сталина



Первый бронированный автомобиль высшего класса для советской партийно-правительственной элиты был построен в конце 1940-х годов на автомобильном заводе имени Сталина, позднее переименованном в завод имени Лихачева.
Бронированный автомобиль ЗИС-115, изначально получивший индекс ЗИС-110С, был подготовлен в 1946-1947 годах. Таких лимузинов, по разным оценкам, было сделано около 32 экземпляров.
Самой важной персоной, для которой предназначался ЗИС-115, был сам Иосиф Виссарионович…



Внешне ЗИС-115 практически не отличается от обычного ЗИС-110, однако определить его можно по наличию центральной противотуманной фары, двум спецсигналам, увеличенному размеру шин без белых боковин, большому вырезу заднего крыла с внешней стороны под установку больших колес и по "мутноватым" стеклам.


Толщина стекол в ЗИС-115 (бронированной модификации ЗИС-110) достигала 7,5 см.

Рабочий объем форсированного 8-цилиндрового двигателя от ЗИС-110 составлял 6 литров. Мощность стандартного мотора повысили до 162 л.с. Шестиметровый лимузин весом в 4280 кг мог развить скорость в 120 км/ч, правда, расход топлива был диким: 27,5 литров на 100 км пути. Для условий работы в средней полосе СССР на скоростных режимах двигатель снабжался системой охлаждения смазки. Для контроля температуры был установлен аэротермометр, выведенный на отдельный щиток с красным сектором предельной температуры. Для работы в горной местности двигатель имел усиленную систему водяного охлаждения, специальные шкивы коленчатого вала, специальные вентиляторы, а также, дополнительные генераторы, обеспечивающие повышенные обороты вентилятора и водяного насоса.



На ЗИС-115 была применена особая система бронирования – бронекапсула: защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Бронекорпус выпускался на военном подмосковном заводе под Подольском и имел секретное обозначение "Изделие №100". Производство этих корпусов было строго индивидуальным. На каждой, даже самой маленькой детали кузова, был выбит номер машины. Броня для ЗИС-115 предварительно обстреливалась на полигоне. Сборка машин происходила в специальном боксе легкового сборочного цеха ЗИЛа с отдельной пропускной системой.
Боковые стекла в дверях толщиной 75 мм и весят почти центнер. Их подъем осуществляется с помощью гидравлических домкратов, а спуск – специальным барашком. Кроме обычных дверных замков, обе задние и правая передняя дверь снабжены цепочками, гарантирующими невозможность случайного открытия на ходу. Отличительной особенностью салона этой машины от базовой модели ЗИС-110 является отсутствие стеклянной перегородки между местом водителя и пассажирским салоном. Существует легенда, что Сталин, посещая завод, бросил фразу: "У меня нет секретов от народа и перегородку можно не ставить".



Выборочно автомобили ЗиС-115 оборудовались кондиционерами. Компрессор ставили под капот, сама установка располагалась в багажнике. Воздуховоды шли прямо в салон и располагались по обе стороны от заднего стекла. Сидения набивались гагачьим пухом и обивались дорогим сукном. Передние кресла обшивались кожей.

Сталин панически боялся покушения. Система его охраны была круглосуточной и круглогодичной. Он никогда не пользовался одним автомобилем два дня подряд. На автомобилях, которые его возили, номера были установлены только сзади и постоянно менялись. Никто в гараже не знал, на каком автомобиле сегодня поедет вождь. Он постоянно менял и запутывал маршруты. Часто в автомобиле он садился на приставной стул, а сзади садились другие люди.
После смерти вождя его автомобилями никто не пользовался — во времена "оттепели" это было неактуально: Никита Сергеевич Хрущев любил покрасоваться на публике в кабриолете, а сталинские броневики ушли в прошлое. Несколько машин были подарены лидерам коммунистических партий стран соцлагеря. А большая часть этих уникальных автомобилей была уничтожена. Сейчас по самым смелым подсчетам "в живых" осталось менее восьми автомобилей. 



Водители всегда очень нервничали. Но таким автомобилям всегда и везде была «зеленая улица» да еще и сигнальные рожки выдавали такой рев, что волосы вставали дыбом. Ночью вместе со звуковым сигналом включалась и мощная противотуманная фара, которая была прикреплена посредине переднего бампера. 



Представленный на фото ЗИС-115 с номером шасси 18 начал свою службу в 1948 году в Гараже Особого Назначения, затем в середине 1950-х годов попал на завод имени Лихачева, откуда его передали в МВТУ имени Баумана для испытаний. Эти броневики нельзя было передать в институт как обычные автомобили, ведь вся документация находилась под грифом "Секретно", поэтому их оформляли как кузова с шасси и комплектом запасных частей. Производить испытательные рейсы разрешалось только с машинами сопровождения и строго на окраине Москвы.

Автомобиль долгое время простоял на территории Бауманского института, пока в 1992 году не был куплена за символическую плату в тысячу семьсот рублей сотрудником этого же учреждения Поляковым Леонидом Константиновичем, который перевез ЗИС-115 к себе на дачу. Весной 1998 года автомобиль перешел к новому владельцу, достаточно известному в то время собирателю автостарины, Юрию Евгеньевичу Зебергу. Когда же последний в 2000 году решил уехать из России, ЗИС был приобретен для коллекции "Музея Техники" Вадима Задорожного. 



Сейчас окончен долгий и кропотливый процесс восстановления редчайшего бронированного лимузина в реставрационной мастерской "Ретромеханика". Экспертами установлено, что из всех сохранившихся до нас экземпляров, только этот ЗИС-115 является автомобилем, который перевозил "Вождя страны советов".




Технические характеристики
Размеры, мм
длина х ширина х высота..............6000x1960x1730
база.................................3760
Кузов....................................лимузин шестиместный
Компоновка
двигатель............................спереди
ведущие колеса.......................задние
Максимальная скорость, км/ч..............120
Двигатель................................ЗИС-115, бензиновый, карбюраторный, рядный
число цилиндров......................8
рабочий объем........................6007 см3
число клапанов.......................16
расположение.........................нижнее
мощность, л.с/ кВт...................162/119,1 при 3600 об/мин
Коробка передач..........................механическая трехступенчатая
Подвески
передняя.............................независимая, пружинная
задняя...............................зависимая, на продольных рессорах
Тормоза.................................

.гидравлические
спереди..............................барабанные
сзади................................барабанные
Электрооборудование......................6 В
Размер шин...............................7.50—17
Вес автомобиля...........................4280кг                                                                                Подарок Вождю от ЧССР

Легендарный кабриолет Т 600 Tatraplan-Sport, специально созданный для Великого Вождя – Иосифа Сталина, по праву может называться шедевром чехословацкого машиностроения. На создание этого ретро автомобиля были брошены лучшие умы дружественной республики. Однако, до сих пор не известно, проехал ли хоть раз великий вождь на творении выдающегося конструктора Йозефа Содомки.





Началось все с того, что в 1948 году ЦК компартии ЧССР принял решение преподнести Сталину к юбилею автомобиль, сделанный персонально для него. Выполнить почетный заказ предстояло кузовной компании Sodomka, которая специализировалась на заказных автомобилях для политической элиты. За дело взялись четыре Йозефа: сам Содомка и его помощники – Янза, Клейх и Ржиха. Прежде всего, им предстояло выбрать базовую модель. Автомобиль должен был быть чехословацкого производства, но ни Skoda, ни какая-либо другая фирма не могли предложить достаточно мощное шасси. Нужна была современная модель, вобравшая в себя все последние достижения автомобильной промышленности, а такая была только одна – Т 600 Tatraplan, которая встала на конвейер годом раньше.



Компания Sodomka была традиционно сильна своими кабриолетами, поэтому в подарок решили подготовить открытую версию "татровки". Характерной особенностью Tatra был плавный переход салона в обтекаемый задок кузова, где был спрятан мощный двигатель. Седаны и лимузины с таким кузовом получались отличные, а вот единственная попытка сделать кабриолет закончилась ничем.
Над этой задачей стал думать Йозеф Ржиха. Он решил отказаться от высокого капота с боковыми воздухозаборниками, "плавником" и верхними жалюзи. Капот стал плоским, полностью изменились задние крылья и воздухозаборники. В облицовке фальшрадиатора появились противотуманные фары, крышку багажника Йозеф украсил красным пластиковым флажком. Вдоль кузова прошел молдинг "под перламутр". Автомобиль в несколько слоев покрасили нитроэмалью цвета слоновой кости с ручной шлифовкой промежуточных слоев. Непростая задача - угодить советскому вождю -кажется была решена.



Однако, необходимо было еще сделать спартанский салон "Татраплана" достойным будущего пассажира. Для этого увеличили ширину двери и расстояние между сидениями. Автомобиль удлинился примерно на полметра, а его силуэт приобрел спортивный и изысканный рисунок. Двери и сидения обили натуральной кожей красного цвета, на спинках сидений появились некие прообразы современных подголовников. Специально для подарочного кабриолета фирма Tesla изготовила многодиапазонный радиоприемник, недоступный по цене обычным автолюбителям.
Дизайнерские изыски потребовали изменений в конструкции силового агрегата и ходовой части машины. Днище автомобиля, выполнявшее роль несущего силового элемента, удлинили и усилили. Естественно, изменения внесли и в подвеску.



Проектирование и изготовление кабриолета заняло около полугода. Все это время компания Sodomka тесно сотрудничала с "Татрой", согласовывая с ней все изменения в конструкции. Самое интересное, что и здесь не обошлось без тюрем.. Отцом всех "таровок" был Ганс Ледвинка, талантливый и неординарный конструктор. Созданный Ледвинкой грузовой автомобиль Т-111 многие эксперты признавали лучшим автомобилем Рейхсвера. Таких "достижений" власти простить не смогли, и когда в Высоке Мыто делали автомобиль для Сталина, Ганс Ледвинка уже не первый год силел в тюрьме недалеко от Остравы. Туда то и начали ездить проектировщики легендарного ретро Т 600 Tatraplan-Sport. Раз в неделю в стенах тюрьмы проводился техсовет, на котором обсуждались детали конструкции подарочной машины.

Премьера подарочного кабриолета состоялась летом 1949-го на национальной автомобильной выставке в Праге. Затем он перекочевал в Женеву, где открывал экспозицию Чехословакии на очередном автосалоне. Летом машина возвращается в город Высоке Мыто и после небольшой доводки вновь едет в Прагу. Здесь 7 октября 1949 года происходит ее торжественная передача представителям ЦК КПЧ, и начинается ее переезд в Москву.
Кабриолет разобрали и погрузили в четыре(!) товарных вагона специального поезда, в котором в Москву отправился Президент ЧССР Антонин Запотоцкий. 22 декабря 1949 года на специальном митинге он передал кабриолет "Татраплан" представителям юбилейного комитета. После торжеств, среди прочих подарков Сталину машина была выставлена в залах Музея революции. Подарок не нашел практического применения.

После смерти Иосифа Виссарионовича кабриолет сменил нескольких владельцев. Одно время он даже работал как дежурная машина в одной из районных больниц Грузии. Трудно сказать, как сложилась бы ее судьба, не вмешайся в нее Мирослав Губеняк, представитель "Татры" в Москве. В начале семидесятых годов он приложил немало сил, чтобы провести обмен подарка на "Татру 603".
Но прежде чем обмен состоялся, Мирославу пришлось изрядно попотеть. По тем временам "шестьсот третья" относилась к категории "членовозов", и провести эту операцию можно было только через министерства внешней торговли, иностранных и внутренних дел Чехословакии и Советского Союза. Оббегав все инстанции, Мирослав получил "добро" на обмен и сам отправился из Копрживнице в Грузию за рулем "шестьсот третей". Но в Карпатах его машину "в хлам" разнес какой-то грузовик, и Мирослав на несколько недель оказался в больнице. Едва встав на ноги, он вновь прошел все круги бюрократического ада и получил-таки вторую машину.


Татра 603

В 1979 году, спустя 30 лет "Татраплан" еще раз пересек советско-чешскую границу, чтобы вернуться домой. 20 с лишним лет он остается подлинным украшением Технического музея в Копрживнице. Реставраторы вернули теперь уже ретро машине былую красоту и элегантность, заново окрасили, "оживили" приемник, заменили потускневший флажок на новый. Похорошевшая "Татра" отправилась покорять еще одну столицу. На сей раз, ей суждено было открывать экспозицию "Ретро-автомобили" на парижском салоне 1999 года.