Impreza WRX STI
Subaru WRX STI — машина неоднозначная. Идти к ней навстречу с дилетантским подходом просто противопоказано. У этого автомобиля есть своя харизма, но водитель должен находиться на определенном уровне «продвинутости», чтобы ее правильно понять. Полное отторжение Subaru вызывает лишь у тех, кому спортивный автомобиль на самом деле не нужен. Эти люди, возможно, иногда ездят на спорткарах, но никогда не потратят на них заработанные деньги. У людей с «бензином в крови» негатива к WRX STI нет.
Мне нравится, как стала выглядеть Subaru. В прежних поколениях она была одновременно и скучной и гротескной. Но сейчас ее очертания стали более взрослыми, более интересными, мы получили нормальный на вид спортивный автомобиль.
В стандартной комплектации на Subaru WRX STI установлены полуслики — для «большого спорта» эта резина, конечно, не подходит, но для трек-дней ее возможностей вполне хватает. А еще здесь есть ряд хороших, по-настоящему спортивных регулировок. Система SI-Drive меняет остроту откликов на газ, также можно выбирать степень блокировки центрального дифференциала. Мне пришлись по вкусу более жесткие настройки, в сторону избыточной управляемости. С ними, а также с отключенной системой стабилизации я получил от этой машины настоящее удовольствие.
С другой стороны, я понимаю и критиков этого автомобиля. Ты садишься за руль, смотришь на салон, и тебе становится грустно. Ты думаешь: сколько все это стоит? Салона здесь, по большому счету, нет, и это можно было бы простить, если WRX STI стоила бы миллиона полтора. Но ее ценник переваливает за два миллиона, и это никуда не годится.
Тем более что помимо отвратительного интерьера вам придется столкнуться и с прочими традиционными для Subaru «фишками». Например, капот здесь «гуляет», живет отдельной от машины жизнью: производители экономят вес и не хотят усиливать кузов.
Меня, если честно, удивила энергоемкость подвесок машины. Эталонный для меня спортивный автомобиль Porsche 911 считается куда более требовательным к дорожному полотну. И все равно даже в его случае общий принцип «больше хода — меньше ям» работает. А вот на Subaru по скверному асфальту быстро ездить не хочется. Автомобиль не ощущается цельным, сочным, собранным. Кажется, что на любой кочке ты можешь его убить.
Лично я люблю ездить на «механике». Но чтобы уметь успех на рынке быстрых седанов, компании нужно иметь спортивную АКП, например преселективный «робот». Как бы мне ни хотелось быстро ездить на «ручке», в Мячково я с «роботом» выигрываю у себя же полсекунды. У Subaru подобной коробки нет, единственная альтернатива «механике» — древний пятиступенчатый «автомат». А у основного конкурента этого автомобиля, Mitsubishi Lancer Evolution X, можно заказать шестиступенчатую коробку TC-SST с двумя сцеплениями.
gallery20508594
В целом же, сравнивая нынешнюю WRX STI с ее предыдущим поколением, я не могу не отметить, что в Subaru сделали шаг вперед. Да, многое неизменно: у того автомобиля точно так же болтался капот, салон был столь же бедным. Но по сумме впечатлений машина стала много лучше. И пусть недостатков в ней хватает, я рад, что в Subaru не прекращают выпуск спортивных автомобилей и что у этих автомобилей находятся поклонники.
properties
Комментарии