Как нужно водить, чтобы сэкономить топливо

Ага... можно и пешком тоже, заметная экономия на замене велосипедной резины)))

ооо.. батенька.. да Вы еще в прошлом веке живёте, раз речи про карбюратор завели :-) Трансмиссию тоже уже давно никто не регулирует, так же как и зажигание.

А там много дебилизма. Например это: "Переключать передачи, если скорость движения позволяет, лучше через одну:". Скорость позволяет - значит автомобиль разогнан на пониженной передаче, то есть с перегазовкой.

У меня в руководстве к пассату черным по белому написано, что для экономичной езды надо переключать передачи каждые 10 км/ч.

По некоторым нашим дорогам лучше вообще не ездить, а выпить соляры и успокоиться.

Алексей, считая и вас и авторов руководства вменяемыми людьми, вынужден предположить, что сэкономили на переводчике, ибо при скорости пассата имхо, 200-250 км\час (где у вас ограничитель установлен, не знаю), у него не может быть 20 - 25 передач

:)))).

А сам обычно при разгоне пропускаю 4-ю - с 3-ей сразу хорошо идёт 5-я.

ЗЫ: ещё в школе, в 70-е, инструктор по вождению говорил, что в нормальных условиях трогаться легко можно на второй. Учили на газоне 51 и москвиче 412. Сейчас знаю, что мой 1,6 движок на первой передаче начинает движение даже без нажатия на педаль газа, на х.х. - мозги поддерживают, видимо, нужные обороты...

если эти направления можно называть дорогами, то да....

:)))

Не экономили на переводчике. Просто было написано про городскую езду, где и тратится больше всего бензина.

Естественно, когда переключился на последнюю 7-ю, больше переключаться некуда. Но переходить на неё надо на скорости 60.

Инструктор то мог рассказывать, что угодно. А вот если трогаться со второй постоянно, то накроется сцепление, что и было не раз продемонстрировано.

Если Вы переходите на 5-ю на 40 км/ч, то даёте дополнительную нагрузку на коробку, а если на 50, как положено, то пережигаете топливо, разгоняясь на 3-й передаче.

У каждой коробки - свой диапазон, 7 - у вас, видимо, DST или как там её, в двойным сцеплением? Не маловато 7-я на 60? И почему тогда считаете, что 5-я на 40 и на 50 - плохо?

Ни разу не забивал себе голову копеечной экономией на граммах, но и не шумахер. Перехожу чаще именно так, потому что при обычном городском светофорном ритме подхват 5-й после 3-й достаточен конкретно на моём пепелаце (Сценик), а промежуточная 4-я, будучи использована, не даёт никаких ощутимых преимуществ ни в динамике, ни в чём другом.

А трогание со 2-й на порожнем газоне никакого вреда не приносило, ибо первая предполагала возможность движения с грузом по проселочным дорогам и грязи в 60-е годы (или когда трансмиссию газ 51 мастерили?)), а порожний грузовик на школьном дворе или на городских улицах совершенно не требовал 1-й передачи.

коробка DSG автоматическая. Она сама перекидывается каждые 10 км\ч. А я говорил про механическую трансмиссию. Правда ошибся чуток - там и правда 6 передач.

просто я много машин водил и помню, что на 40 передаче еще трудно тянуть, если воткнута 5-я, а вот когда 50 км/ч, то в самый раз. Впрочем, это действительно частное дело каждого.

не только частное дело каждого, но скорее особенности трансмиссии и тяговых характеристик движка и тачки в целом.

Если приходилось кататься на классике, то должны помнить, что 58 лошадей копейки для старта со светофора гораздо больше, чем 80 лошадей шахи.

Но копейка после 80 км\час уже просила подоткнуть несуществующую 5 передачу, а последующие модели на тех же оборотах движка за счёт иного редуктора и коробки развивали скорость больше на 20-30 км\час.

Ну не знаю. У нас была 13-я модель, насколько я понимаю, в этом мутанте как раз копеечный движок. После этой машины сразу купил шестерку. Поначалу чувствовал себя, как на ракете. Вообще, такие вещи надо строго мерить, субъективное ощущение скорости в каждой машине разное. Например, в пассате скорость чувствуется намного больше, хотя чаще всего я на нём езжу степенно, а вот на 9-м лансере с механикой скорость вообще не чувствовалась, хотя я на нём именно летал и часто "топил тапку в пол".

Да, юзал такую, 11-й кузов и первый движок. Не ручаюсь на точность, но на 13-й уже трансмиссия была с другими передаточными числами, послабее и поэкономичней.

Я по молодости даже с таксистами (90 л.с., Волга) на копейке вполне успешно в светофорных гонках соревноваля. Встанешь рядом, газанёшь - он уже готов. ехидно улыбнёшься, ручкой помахал - и гонка получилась!

Догоняли, конечно, к следующему светофору, когда я уже притормаживал...

А лучше всего смену динамики ощутил, когда после долгого сопротивления меня пересадили с тазика 99 на рено-клио-седан (ныне - символ). Казалось, бы, машины одного класса, по размерам, конструктиву, на зубиле двигло даже мощнее было, имхо, однако клюшка настолько легко отзывалась на газ и руль, настолько приятно было управлять и "играть в пятнашки"...

А вот сенька уже другого типа авто, шире, тяжелее, степеннее, не провоцирует на резкие манёвры, машина для равномерного комфортного перемещения в пространстве, при необходимости - с семьёй и\или грузом. И салон трансформер к месту...

а что такое "сенька"?

Насчет рено-симбол не удивлён. Машина то делалась для Европы. Для нормальных людей. Оттого и машина вышла, хоть и бюджетная, но достойная. Строго говоря, наши "пацаны" европейцев бы не поняли - там зверски много именно бюджетных машин, "меган" уже за дорогую канает.

Рено сценик, вэн на базе мегана2, производство франция. я очень долго сопротивлялся попыткам ссадить меня с таза - нелорого, ремонтируется на коленке, на жалко, если по мелочи покоцаешь.

В конце концов меня общими усилиями ссадили с 99-й. Возник вопрос, что брать, причём недорого.

В итоге подвернулся клио-седан, из первых выпусков, и я с удивлением обнаружил, что лягушатники умеют делать машины. Не для понтов, а для комфортного перемещения. Немцы - немного другие, по философии, может, они и лучше, но есть понятие "разумная достаточность". Я за год на клюшке со 150 накрутил 180 и отдал за те же деньги (правда, сначала ходовую сделал - но на 30 т.км. пробега можно один раз.)

И потом осознанно взял Сценик двухлетку со скидкой 30% и пробегом 24 т.км - практически новая машина была. Пока для себя не вижу альтернативы, Зафира, С-max, Версо, Кашкай - что-то не то, не настолько удобно.

Благо, есть с чем сравнивать - всё есть у соседей, кроме Версо, и сидел, и ездил - сенька нравится больше.

сценик - самая популярная машина во Франции. Сам бы не поверил, если бы не увидел. Реально, куда ни глянь - эти машины со скошенным задом. и никаких там пежо или ситроенов. Это всё в одиночном счете.

А из немецких у них только 1-е бмв, это, видать, у кого денег до черта.

Не зря говорят, что у нас не ценится то, что ценится на западе. Сценик то у нас не ценят. а там вполне солидные дяди вылезают и идут работатьв Сосьете Женераль (у них офис аккурат рядом с Опера Гарнье, где все русские группы туристов по утрам собираются).

Ну так мне по возрасту уже понты не нужны, а для повседневнего юзанья - лучше ничего не встречал.

Была пару лет назад мысль поменять - объехал все салоны сам, потом повторно, с половиной - и в итоге решил, что не стоит 200-400 рублей отдавать за то, что год освежить, да и третий сценик мне меньше понравился, по салону, хотя ходовка, говорят, понадёжней стала. но за это переплачивать несколько сотен не резон. А пыжики и ситроены - подороже несколько в равной комлектации. Причем свежие французы в салонах - уже с жёстким пластиком и "запахом" бюджетности, а у меня салон гораздо приятнее, мягкий. кстати, периодически просматриваю по сценикам рынок, благо тырнет даёт возможность по всем регионам посмотреть - заметил, что сени или очень новые перепродают (м.б. палёные - кредитные, перебитые, аварийные) - или уже ближе к 10-летнему возрасту. средний диапазон достаточно редко появляется. Т.е. большого спроса на машинку нет, но хозяева не торопятся расставаться. И я даже знаю почему

:)

Скажу честно. Взял пассат за то, что динамика не чувствительна к климатической установке ( на лансере кбивался ездить, когда кондей включен -чрезвычайно тупая машина, по ощущениям минус 25% мощности двигателя) и за комфорт - попу не трясёт. Учитывая, что регулярно вожу на дачу всех родителей, вкупе с 95 летней бабушкой - очень полезно. А так моя мечта и любовь - рено лагуна купе.

тесновата мне кажется, после сеньки. Когда последняя лагуна только пошла - мне офдилеры предлагали на трейд-ин обменять. конечно, как машина для водителя - оччень неплохо, но мне тесновато. И посадка нижняя, и обзор меньше, и сарай маловат. А у сеньки кондёр не сильно на движок влияет, имхо, мозги подстраиваются, добавляют коксу. Коробка - механика, но официалы в своё время говорили, что после сброса маршрутного компьютера мозги, например, запоминают манеру езды и подстраиваются под спортивный режим или под экономичный, в зависимости от хозяина. В документации этого нигде нет, но функционал такой присутствует. Ещё приятно, что сзади все три места складываются и\или вынимаются по отдельности, можно выдернуть одно и оставить два кресла, сдвинув к середине, можно при необходимости пройти с заднего ряда на передний и наоборот (пригодилось, когда подпирали двери, кроме правой задней, или когда по весне растаяло так, что только через заднюю дверь войти получилось, ибо бредней резиновых на ногах не было)

:)

Однако самая экономичная езда на длинные расстояния. (литры на километр, конечно). На короткие расстояния экономичнее ходить пешком. Если средняя длина поездки составляет 100м, то расход составит литров 50 на 100км для самого экономичного авто.

Да у меня и на 5 км. удачей считается средний расход 14,8 литра. А чаще всего 17-18 набегает.

На длинные расстояния , безусловно, надо ездить равномерно. но вот "по возможности на короткие расстояния" меня повеселило.

А вот и нет. При езде на нейтралке двигатель работает на холостом ходу, потребляя топливо, а при торможении двигателем до полной остановки двигатель не съедает ни капли горючего.

Двигатель на нейтралке потребляе мизер топлива. Торможение двигателем съедает разгон, который Вы делали перед этим тратя то самое топливо. Не разгоняйтесь, чтобы не тормозить. И не тормозите по жизни.

Не такой уж и мизер. От 0,7-0,8 литра в час при отключенных приборах и кондее. А двигателем тормозишь то для того, чтобы остановиться, а не для того, чтобы сбросить скорость, а потом разогнаться. У меня комп в машине. Он очень быстро средний расход опускает при торможении двигателем.

Любое (ЛЮБОЕ) торможение есть уничтожение ранее набранной кинетической энергии, а кинетическую энергию мы набираем расходуя бензин. Вывод: на машине надо играть в кёрлинг. Разгоняться ровно настолько, чтобы к точке назначения машина остановилась сама за счёт трения. Это не всегда получается, вернее всегда не получается, но именно к этому надо стремиться. Тормозишь двигателем, сбросил газ, значит перебрал его перед этим, значит зря спалил бензин.

Выхода нет. Принудительный холостой ход - полная лажа. Ехать надо на минимальном газу и торможение перед остановкой воспринимать как главную трату бензина. Главный экономист топлива в автомобиле пока ещё не комп, а прокладка между рулём и сиденьем.

Комп - главный индикатор экономичности.

Ну нет у меня баяна! Тем не менее экономить топливо можно и без компа.

Естественно можно. Я говорил лишь о показаниях компа. он же не экономит, а просто считает. Вот я и написал, что когда едешь, просто отпустив газ, то благодаря тому, что бензин перестает подаваться в двигатель, компьютр быстро начинает показывать уменьшающийся средний расход. Просто показательно, не более того.

Ну как мне втолковать Вам, что при ЛЮБОМ торможении, даже когда вообще никакой бензин никуда не поступает, Вы бесполезно теряете тот бензин, который уже сгорел в камере сгорания двигателя. Ведь если бы Вы не тормозили, то машина по инерции ушла бы существенно дальше, чем при самом экономичном торможении. Разогнавшись Вы рассчитываете на этом разгоне уехать далеко, но тут же бросаете газ и радуетесь, что при торможении еще наеистратили горючее. Только в электромобиле идёт рекуперация энергии при торможении и энергия частично возвращается в аккумулятор. С бензином этого не происходит никогда. Комп показывает уменьшение расхода? Теперь примените мозг и вспомните, что при разгоне расход был повышенный. Зачем разгонялись? Чтобы тормозить? Вот и потеряли горючее.

Так на нейтрали Вы тоже теряете. ну останавливаетесь чуть позже.

Не чуть. А именно вся экономия здесь. разогнавшись Вы двигаетесь по инерции и получаете результат (миллилитры на метры). Допустим разогнавшись до 60 км/ч вы перейдя на нейтраль проедете 2 км до полной остановки за 4 минуты. Это примерно так и будет. Средняя скорость 30 км/ч. Если Вы "чуть притормозите" то проедете на 200 метров меньше. Это хуже на 10%. Экономия 10% это очень много. Поэкспериментируйте и увидите, что двигатель сокращает путь не чуть, а как минимум в 2 раза.

Ровно, быстро, без напряжения и экономично ехать нельзя. Быстрая езда предполагает серьезный набор скорости, что в городских условиях, когда надо разгоняться по многу раз, даёт пережёг горючего.

И какая будет экономия топлива?

Разойдутся тучи на страной, тупое давление уменьшится, следовательно нужно будет меньше бензина, начнется небывалая экономия средств.

+

:)))

блондинка едет на красны свет светофора, её останавливает гаишник:

- вы грубо нарушили правила дорожного движения, я забираю у вас права ..

- я не могу их вам отдать ..!

- ..?!

- это подарок ...

Житель горных вершин, спустившийся с гор за солью на родовом Кайене, на разборе в ГАИ:

"Брат, акша всем дам, тебе 1000, тебе 1000 и тебе 1000, и я поехал, тороплюсь очень, аксакал очень сол ждёт!"

Ему в ответ: "Да как вы смеете!"

Он снова: "Ладно, брат, акша всем дам, тебе 5000, тебе 5000 и тебе 5000, и я поехал, тороплюсь очень, аксакал очень сол ждёт!"

Все хором: "Наглец, забрать у него права!"

Тот: "Так бы сразу и сказали. Нате: тебе права, тебе права и тебе права И вот ещё одни, для начальника. А я поеду, сол однако аксакалу надо".

- Здравствуйте, это женская

консультация? - Да. - Скажите,

а

педаль тормоза справа или

слева?

:)))

Я уже чувствую, что блондинка звонила

:)