Российский автопром: «Жёлтые гибриды» или Дырка в заборе?

С развалом Союза в России не осталось ни одного мало-мальски работоспособного промышленного комплекса. Не обошла сия беда и отечественный автопром. С того момента с российского автомобильного конвейера не сошло ни одной конкурентоспособной автоединицы. Промышленность умерла и никто не попытался её реанимировать. Кремлёвское руководство, желая скрыть факт эвтаназии целой отрасли, лишь бесполезно тужилось и смешило мир никому ненужными «жёлтыми гибридами» от ВАЗа. Сегодня в России автопрома нет. Недавно с конвейера АвтоВАЗа сошло очередное «детище» - Lada Largus. Ничего примечательного в ней, как оказалось, нет. Всё осталось в духе страшных ВАЗовских сказок. Как говорят пиарщики, никакого креатива. К тому же Largus – зеркальная копия румынской Dacia Logan MCV, что в очередной раз подтверждает несостоятельность российского «автогиганта». Считается, что данная модель должна на время занять пустующую нишу бюджетных многоцелевых универсалов и приостановить засилье на российском авторынке дешёвых «китайцев». Руководство АвтоВАЗа планирует несколько подправить положение дел корпорации и поднять давно упавший рейтинг авто под маркой Lada. Еще в планах была смена лейбла на машинах, но и эта мера вряд ли приведёт к существенному прогрессу. Нареканий к ВАЗу у автолюбителей огромное множество. А приобретают данную продукцию, в основном, тот слой населения, что не может позволить себе ввиду финансовой несостоятельности что-то более качественное и выгодное, даже не смотря на нынешнюю навязчиво-доступную российскую систему кредитования. Не секрет, что Россия, богатая газом и нефтью, также является крупнейшим мировым автомобильным рынком, по количеству автопродаж пропустив вперёд США, Германию и Китай. Однако малая доля продаваемых авто является продуктом местного автопрома. Наши производители по сей день пытаются впихать социально-незащищённому российскому населению давно устаревшие копии итальянского Fiat-124 поколения 60-х годов прошлого века, а именно, ВАЗы 2104, 2105, 2107, – так называемую «классику». И кстати, по статистике, за 2011 год сумели «наскрести» на подобную «роскошь» около 100 тысяч человек, а почти 400 тысяч «наскребли» даже на Lada Samara, Priora и Kalina. Извините, но никак более чем с иронией, говорить о данном факте статистики не приходится. Российские автомобили считаются самым дешёвым сегментом мировой автоиндустрии.

Это и неудивительно. Но и здесь мы не одни. Украинская ZAZ, корейско-узбекская Daewoo и особенно некоторая продукция китайского автопрома уверенно вытесняют ВАЗы-ГАЗы-УАЗы с мирового авторынка. Разговоры о привлечении иностранного капитала в Россию якобы для возрождения отечественного автопрома – всего лишь правительственная уловка для перекачивания денег в карманы западной буржуазии и поднятия рейтингов их продукции. Ничего своего мы так и не произвели, лишь то тут, то там по стране, как грибы, выросли сборочные цеха различных транснациональных автоконцернов. Иностранные производители, таким образом, соорудили для себя некую дырку в заборе для высококлассного обхода таможенных пошлин и многомиллионной экономии собственных денежных средств за счёт дешёвой российской рабсилы. Несложно заметить несостоятельность всей промышленной политики России. То ли в силу российского менталитета, то ли государственного тугодумия, мы даже не способны, в отличие от Китая, провести внутреннюю политику импортозамещения либо промшпионажа, чтобы хоть как-то поднять авторитет русских машин хотя бы в пределах собственной страны. Сегодня для мира мы - всего лишь дешёвое рабочее «мясо», район добычи необходимого первичного сырья и базар для чужого авточуда. И никакой надежды нет, что вступление РФ в ВТО сможет коренным образом изменить сложившуюся ситуацию. Это лишь приведёт к экономической дерегуляции рынка в целом и станет камнем преткновения между мировыми автопроизводителями. Следовательно, и снижения цен на импортные авто не будет. Из-за установления рынка «жёсткой монополизации» цены на автомобили иностранного производства будут лишь расти. Естественно, это выгодно международным автогигантам, и они ведут активную политику «широких дверей» в сфере расширения влияния ВТО. А нам надо думать своей головой. Нужно осознание – так ли эта сфера важна для страны. Может не стоит тратить миллиарды на несбыточное, а жить сегодняшним днём, но в надежде на светлое будущее. Ведь сколько более важных проблем можно было бы решить, благодаря этим миллиардам. Однако если признание российского автопрома у мировой общественности является важным винтиком в махине всемирного авторитета, то нам просто необходимо сперва завоевать этот самый авторитет внутри государства, начать в полной мере уважать и любить продукцию ВАЗов-ГАЗов-УАЗов, что ПОКА само по себе и звучит-то смешно.