Каникулы придурков

На новогодние каникулы четверо сотрудников редакции отправились на четырех машинах в четыре разные точки Земли. И вот что из этого вышло...

Audi A6 3.0 TDI quattro и Сергей Белоусов

Как перевезти на другой берег реки волка, козла и капусту, да еще в одной лодке, да так, чтобы все остались целы? На мальтийских островах мне пришлось решать схожую задачу — с той лишь разницей, что в лодке, то бишь пароме, не мог поместиться никто. Из-за шторма водное сообщение между Мальтой и всем остальным миром было прервано на двое суток, а в роли капусты, которую никак нельзя бросить, выступил седан Audi A6 3.0 TDI quattro. Так мы и ждали у волнующегося моря погоды, попивая вино и с завистью провожая взглядами самолеты, увозившие туристов несмотря ни на какие ненастья.

В автомобильных путешествиях в Европу меня всегда привлекала свобода выбора: хочешь — туда, хочешь — сюда, надоела вода — поехал в горы, и не нужно вставать в шесть утра, чтобы успеть на авиарейс. Есть и свои недостатки, но кто о них не знает? Однако задержка на острове для меня оказалась настоящим открытием. Вот ведь взбрела в голову банальная идея — отправится на машине в Старый Свет, используя для этого десятидневный карт-бланш от российского правительства в виде новогодних праздников. Мальта? Очень далеко, и вообще это остров, но почему бы и нет?

Россия пролетела в одночасье, Белоруссия проводила наш экипаж заснеженными полями и низкими ценами на топливо (дешевле, чем в России), Польша помучила обилием населенных пунктов, дав возможность разгоняться до 140 км/ч на платной дороге вскоре после Варшавы, а Германия, как обычно, порадовала безлимитными автобанами. При выезде на неосвещенные участки я порой замечал, что фары не горят — значит, опять задел левой коленкой пресловутый выключатель.

Итак, добраться паромом из Италии на Мальту можно через Геную, Рим или Неаполь, но выбранный нами маршрут проходил через весь Апеннинский полуостров. После привала в Мюнхене дальнейший путь мы проделали без остановок, несметное количество раз запуская кредитные карты в автоматы на платных итальянских дорогах. Как назло, именно с 2012 года в Италии решили увеличить налоги на топливо: дизель подорожал в среднем до 1,7 евро за литр, и цены на заправках меняли прямо на наших глазах, причем уже после того, как пистолет был вставлен в бак. Надо отдать должное автомобилю: с полным приводом и 245-сильным 3,0-литровым мотором он оказался не только резвым, но и крайне насытливым и расходовал в среднем по 8 литров солярки на «сотню».

Седан Audi A6 не только экономный, но и комфортный: едет плавно, разгоняется уверенно, а встроенные в передние кресла массажные валики очень кстати в долгой дороге. Один из типов массажа называется страшным медицинским термином «лордоз», но ничего общего с изгибом позвоночника не имеет. Отдельное «спасибо» тем, кто додумался оснастить машину зимними японскими шинами, из-за которых кузов «гулял» из стороны в сторону на высокой скорости, а также инженерам Audi, видимо, никогда не заливавшим «омывайку» при сильном ветре — из-за неудобно расположенной горловины бачка полбанки жидкости стабильно оставались на асфальте.

Короткая переправа из Италии на Сицилию обошлась в 35 евро и полчаса потерянного времени. Еще через пару сотен километров по суше мы оказались около портового городка Поццалло, откуда раз в день отправляется паром компании Virtu Ferries Malta до мальтийского архипелага. Алчность местных паромщиков поражает — за два часа пути по морю они требуют по 50 евро с человека и 75 евро за машину. Переправа из Палермо в Геную, а это 20 часов ходу, обошлась в точно такую же сумму!

Отбрасывая первые впечатления от мальтийских красот, воспоминания об орденах и тесно связанной с островом российской истории (император Павел I был Гроссмейстером мальтийского ордена), из порта Валлетты мы выезжали с опаской. Движение здесь как в Великобритании, по левой стороне, и у Audi даже нашлась функция, которая никогда не понадобится большинству наших соотечественников — переключение головного освещения в режим левостороннего движения. Однако таким образом к местному стилю вождения адаптируется лишь автомобиль, так как аборигены ведут себя совсем не по-европейски: сигналят, замечая, что человек с иностранными номерами потерялся на перекрестке, превышают скорость и вообще очень сильно напоминают московских водителей. Тем проще было освоиться: чуток наглости, пара гудков в ответ — и ты уже свой.

Может, Мальта и не Европа? По крайней мере, в навигационном пакете карт Audi A6 этой страны не значилось, хотя весь остальной Евросоюз присутствовал. Цены на солярку здесь, пожалуй, самые низкие — 1,3 евро за литр, место для стоянки найти сложно, зато бесплатных парковок у тротуаров навалом, нередко встречаются праворульные «Нивы», «девятки» и даже «пятерки» (как их сюда занесло?). А если телепортироваться на острова с закрытыми глазами, заранее не зная места назначения, может показаться, что ты вообще попал в Великобританию: красные телефонные будки, двухэтажные автобусы, раздельные краны горячей и холодной воды в раковинах отелей и баров, даже язык местных сначала воспринимается как английский, пока не начинаешь вслушиваться в это странноватое шипящее наречие. Britain-эффект усиливается по мере удаления от Валлетты — столицы островного государства. Только вместо смога здесь в самом начале января светит солнце, температура — плюс 20 градусов, правда, прогуляться в майке осмеливаются немногие — слишком ветрено.

Спустя сутки пребывания на Мальте начался шторм. С берега он напоминал о себе лишь сильными ударами волн и брызгами на набережных, разгоняющими зазевавшихся туристов, но в такую погоду капитаны паромов предпочитают оставаться в портах. Так же тогда поступил и капитан круизного лайнера Costa Concordia, бросив якорь в Валлетте. А ведь всего через несколько дней после этого шторма он все же потерял бдительность, и судно, как известно, затонуло у берегов Италии.

Audi A6 к тому времени окончательно превратилась в капусту, а точное решение задачи по переправе нас на материк не знали даже сотрудники паромной службы: двое суток подряд и по два раза на дню они меняли расписание.

Перед возвращением домой опять была Сицилия с ее пейзажами, будто скопированными с рабочего стола Windows XP, и чудной город Палермо, ставший для меня местом, которому я без сомнений отдам пальму первенства за самое хамское и хаотичное поведение на дорогах. Парковка на пешеходных переходах, проезд на красный сигнал светофора и тонированные фонари условно крутых подержанных BMW X5 — Москва отдыхает.

Land Rover Discovery 4 Black&White и Алексей Шмелев

Я не могу сказать, что меня не предупреждали. Напротив, услышав, что в путешествие через всю Европу длиной в семь тысяч километров я собираюсь на автомобиле, носящем по центру капота гордый зеленый овал с надписью Land Rover, мои друзья из числа тех, кто в теме, реагировали совершенно одинаковым образом. Столько бородатых анекдотов, ключевыми словами в которых были «сервис», «эвакуатор» и «ремонт», я не слышал давно.

И тем не менее я не мог не дать ему шанс. Во-первых, потому как искренне верю, что как людям, так и машинам свойственно меняться. Примеров тому — масса, от Saab, превратившегося из легенды в больного-коматозника, до Opel, успешно прошедшего путь от того, в кого рано или поздно превращается любой автомобиль, до современного модельного ряда, что отхватывает одну премию за другой. А во-вторых, потому как найти другой автомобиль с дизельным мотором, удобным салоном и багажником, достаточным для размещения вещей четырех человек, на две недели уезжающих из дома, непросто. Вот и появился он в моей жизни, Land Rover Discovery 4 ограниченной серии Black&White (особые диски, решетка радиатора, люк и релинги на крыше).

Забегая вперед, скажу: Land Rover все же доставил всех нас домой. Воспользовавшись для этого, правда, не своим замечательным 245-сильным дизелем, а двумя турбореактивными моторами самолета Airbus A321 авиакомпании Lufthansa.

Начиналось, правда, все более чем позитивно. Циклопического размера багажник, не поперхнувшись, сожрал пять чемоданов и пару сумок, на задних сиденьях прогнозируемо оказалось вольготнее, чем в покоях королевы, Disco скакал веселым козликом через снежные заносы на границе Московской и Смоленской областей, мягкое кресло не давало повода пожаловаться ни спине, ни ногам, регулируемый подлокотник позволял расслабиться правой руке.

Польша, Чехия, Германия... Disco «сбойнул» лишь однажды, высветив на приборном щитке пиктограмму-предупреждение о неисправности пневмоподвески. Занявший три часа визит на сервис (в тот момент я воспринимал это как обязательную жертву «лэндроверному» богу) показал, что виной тому «глюк» отсыревшей от скачек по сугробам трассы М1 электроники. И еще одно: чистить боковые стекла от налипающей грязи в Discovery даже в чистой Европе приходится едва ли не чаще, чем заправляться. Машине не помешали бы дополнительные широкие брызговики на передние колеса: добрая часть взвеси на стекле оседает оттуда.

За окном мелькнули парижский и люксембургский «нотр-дамы», наступил Новый год, ничто не предвещало опасности. Подпевая в четыре голоса «айподу», мы двигались в сторону французской Бретани. Объездная города Кан, поворот на трассу в направлении Ренна, первые три сотни метров по А84... И в этот момент двигатель Discovery 4 заглох. Как позже выяснилось, навсегда. Какие чувства испытывал я в момент, когда «протягивал» лишившуюся тяги, гидроусилителя руля и с тормозами на последнем издыхании машину по автобану, передать сложно. На обочине, с полной торбой багажа и тремя пассажирами — это ли не сцена «приплыли»?

Все, впрочем, оказалось не так плохо. Я не знаю, что двигало маркетологами российского Land Rover, придумавшими снабжать каждый новый автомобиль марки пакетом «Помощь на дорогах», — сакральные знания о качестве или просто стремление добавить «плюшек». Но зато теперь я точно знаю: эта штука работает.

Когда после часа неудач мы таки дозвонились в службу «ассистанс» (совет другим путешествующим на Land Rover: указанный на карточке «Помощь на дорогах» федеральный номер 8-800 за границей не работает, не забудьте перед поездкой узнать прямой московский телефон), тучи начали рассеиваться. Уже через какие-то полчаса нарядные, в ярко-оранжевых жилетах (в кои-то веки эти штуки пригодились!), мы тряслись в эвакуаторе на пути на стоянку где-то в пригороде Кана. Еще через час сидели в такси, что должно было отвезти нас за 170 километров, в Сен-Мало — город, где, как выяснилось позже, нам предстоит немного задержаться.

500 евро, из которых я не выложил ни сантима, — это была самая дорогая бесплатная поездка на такси в моей жизни. Land Rover уже начал расплачиваться за свои грехи.

Следующие дни начинались с обустройства в гостиничном номере утреннего мобильного офиса. Обязательная программа звонков: службы «ассистанс» в России и Франции плюс дилерский центр, где к тому моменту окопался мой Discovery. Побуду Капитаном Очевидность, кстати: без знания французского мне, наверное, пришлось бы хуже. По крайней мере, дилеры уж точно отказывались говорить на любом другом языке. В ходе переговоров выяснилось: двигатель Disco «стуканул» и требует капремонта, пишите письма до востребования. Тогда-то и появился вариант с А321, билеты на который нам купили в рамках все той же помощи на дорогах Land Rover. Два перелета, одна пересадка — здравствуй, Москва. Автомобиль — честь ему и хвала, — даже пав смертью храбрых, не оставил пассажиров в беде. Но захочу ли я повторять подобный «экспириенс»? Если честно, не уверен...

Volvo XC60 Ocean Race и Максим Рудометкин

«Когда же будет хотя бы минус 20?» — сокрушались мы каждое утро. Кадр с несовместимой с жизнью температурой был частью обязательной программы нашей поездки.

1 января мы отправились из Москвы в Тобольск, чтобы покорить зиму. Рюкзаки были набиты термобельем, а в подполье багажника на всякий случай лежали цепи на колеса. Кто же мог подумать, что в Югре нас ждут жалкие минус 4...

Но на самом деле сюрпризы на этом только начинались. Мы, конечно, знали, что Ханты-Мансийский округ — нефтяная столица России, и предполагали, что люди здесь живут не слишком бедно. И все равно обнаружить, к примеру, на парковке у местного ледового дворца во время хоккейного матча массу автомобилей ценой глубоко за миллион рублей было несколько неожиданно. Местные жители фотографируют себя у металлических мамонтов этнографического музея на модные Canon с «краснополосочными» объективами. Местная газета — одна из самых грамотных и адекватных региональных, которые я видел в своей жизни. А в 80-тысячном Ханты-Мансийске есть двухуровневые развязки и футуристического вида архитектурные проекты.

Volvo XC60, да еще в эксклюзивной версии Ocean Race, на местных улицах тем не менее все равно смотрится не очень привычно: шведских машин в Ханты-Мансийске почти нет. Но связано это не с какими-то предрассудками, все проще: жители глубинки покупают те автомобили, которые им продают ближайшие дилерские центры. Вот у Mercedes, к примеру, есть салон в Сургуте, а за Volvo придется ехать аж в Тюмень. Потому на нашу машину и засматриваются местные.

Впрочем, даже знай, куда смотреть, они бы вряд ли поняли, что перед ними именно версия Ocean Race. От обычной XC60 ее отличают главным образом темный насыщенный цвет кузова и накладки на пороги. Багаж в XC60 Ocean Race прикрыт накидкой, из которой торчит веревочная ручка, похожая на яхтенный такелаж. Жаль лишь, что пластиковые боковины багажника быстро поцарапались от прикосновений «перекладины». Тем, кто будет помещать ее в пазы, необходима снайперская точность. Впрочем, как утверждают местные, особого смысла прятать вещи под накидкой здесь нет. «У нас не крадут!» — слышали мы тем чаще, чем дальше уезжали от столицы, и на четвертый день, в Ханты-Мансийске, поверили и оставили машину у дома. Действительно, за Уралом придется немало постараться, чтобы найти платную охраняемую автостоянку: в Тюмени, к примеру, мы ездили целый час, перед тем как ее обнаружить. Ночной постой, кстати, стоит 70 руб., это такая универсальная уральская такса — в те же деньги обойдется и вход в музей, и въезд на горячие источники. Подогреватели, удлинители и пуско-зарядные устройства обойдутся примерно в 100 руб. за штуку. Коммунизм!

Впрочем, даже когда наступили долгожданные морозы, пользоваться всем этим нам не пришлось. Volvo XC60 с буквами ХОТ на госномере и в минус 20 завелся с пол-оборота. Над правильным «климатом» вообще, видно, шведы работали отдельно. Машина прогревается удивительно быстро, несмотря на объемный трехлитровый двигатель. Климат-контроль — двухзонный, но благодаря подогреву задних сидений (нам показалось, что сзади он даже более интенсивный) и закрываемым дефлекторам для задних пассажиров (в стойках) мы получаем, по сути, четыре места с отдельным микроклиматом. Для особо нестойких к морозу граждан XC60 можно оснастить еще и автономным парковочным бензиновым подогревателем. На дизельные версии XC60 его ставят по умолчанию, а в бензиновых нужно доплатить 89 тыс. руб. «Печку» можно запустить вручную, когда садишься в машину, а можно выставить время начала работы по таймеру.

XC60, в принципе, хорошо подходит для дальних путешествий. Возможностей 304-сильного T6 хватает, чтобы чувствовать себя уверенно при любом обгоне, при этом даже при крейсерской скорости в 130 км/ч и при полной загрузке он ест всего 11 л бензина на сотню (быстрее на скользкой резине Nokian Hakkapelitta R все равно ехать было страшно). Удобна и подвеска с адаптивными амортизаторами: если для города, скорее, подходит настройка Sport, то при движении по не самым ровным российским дорогам лучше включать режим Comfort: энергоемкое шасси и «высокие» покрышки с легкостью проглатывают большинство неровностей. Удобна в путешествии и система мультимедиа: можно загружать фильмы с жесткого диска по USB и просматривать их на вмонтированных в подголовники экранах. Жаль лишь, что стильно выглядящий пульт управления системой в использовании оказался не слишком user friendly.

Зато на удивление дружелюбным к гостям показался нам старый сибирский Тобольск. Он состоит в основном из старинных одноэтажных и двухэтажных домов, а посередине — красивый кремль на огромном холме. Стоя у кремлевской стены, глядя на шикарную панораму (где-то там, среди деревянных домишек с двускатными крышами, виднелось и синее пятнышко нашего Volvo), мы ощущаем себя попавшими в древнерусскую сказку.

Местные, однако, нашего восхищения не разделяют. Случайный знакомый, резчик по кости, парень лет двадцати пяти по имени Шура и кличке Шокер, про мастерскую которого мы узнали из Интернета, встретил нас в новогоднем, похмельном виде, но рассказал о своем ремесле и даже дал попробовать вырезать на кусочке кости мамонта узор с помощью инструмента, похожего на бормашину. А после «народный умелец» посетовал, что на берегу Иртыша летом много стекла и что в Тобольске собираются строить завод полимеров. Он, да и многие другие, подумывает о том, чтобы куда-нибудь уехать от этой экологической беды из столь красивого для нас, гостей, Тобольска. Правду говорят: счастье там, где нас нет.

Audi Q3 2.0 TFSI и Тимур Сабиров

За последнее время у меня четко сформировалось мнение об Audi как о машинах для путешествий. Этому способствовала и бывшая в собственности А3, на которой я проехал около 30 тыс. км только в режиме «межгород» и «загрантуризмо», прошлогоднее путешествие по автомобильным музеям Германии на RS5 Zero-G и новогодний марш-бросок на Q3 в этом году.

Подходишь к младшему «Ку» — и сразу чувствуется порода! Перед тобой цельный, поджарый зверь, который внушает доверие, уважение и желание в него сесть. Да, его экстерьер выглядит немного спорным, но давно известно: о вкусах не спорят. Кому-то Q3 наверняка покажется красивым. Внутри присутствует эффект дежа-вю, свойственный всем Audi, салоны которых кочуют из модели в модель. Цифра «3» в обозначении модели соотносится с легковой А3 только блоком климат-контроля — в остальном это А1. В подтверждение сходства с «малышом» идут и сильно скошенные вперед зад- ние стойки, отсутствие простора на заднем диване, блок медиасистемы и экран. Не хватает лишь круглых дефлекторов «печки», чтобы назвать эту машину Audi A1 Allroad.

И все же в целом салон Q3 — образцово-показательный, как это принято у Audi. Здесь можно найти и простоту, и стиль, дополненный уютом постоянного внутреннего светодиодного освещения (интенсивность можно изменять). Подсветка добротных динамиков BOSE, пространство для ног и подлокотников в дверях наполняют машину какой-то домашней атмосферой, которая снимает усталость глаз от постоянного напряжения ночной дороги. И в зимнее время, когда световой день короток, словно задний свес, это немаловажно!

Ну а мне, как всегда, не хватало круиз-контроля. Отсутствие одной копеечной опции затмевает присутствие остальных. Например, система слежения за мертвыми зонами при перестроении работает очень деликатно и ненавязчиво, но при таких больших и удобных зеркалах она не показала своих козырей — все и так прекрасно видно.

Наличие «автопарковщика» не столь актуально, как камера заднего вида, учитывая не самый лучший обзор назад. Система Start/Stop начала раздражать даже в Европе, где все кругом «зеленое»: в пробках она бесполезна, поскольку каждые 30-50 секунд ты продвигаешься на метр вперед, а на улочках той же Риги между светофорами настолько небольшие расстояния, что машина не успевает завестись, как уже пора глохнуть во благо вон того дуба у дороги.

На трассе Q3 стоит как влитой! Правда, на более зыбучем покрытии, как, например, песок минского карьера, в плену которого я оказался фактически на ровном месте, «ку-третий» сдался почти сразу. Красивый пейзаж места завлек меня для фотосъемки и не хотел отпускать, моментально забивая протектор покрышки и тут же зарывая кроссовер по самое брюхо.

Пожалуй, впервые в жизни я разочаровался в приводе quattro и так же впервые в жизни был рад помощи со стороны японского внедорожника, которые предвзято не люблю. Безусловно, по бездорожью нужно уметь ездить и пословица «чем дальше в грязь, тем дальше идти за трактором» справедлива для всех «джиперов», но припорошенный снегом пологий песочный склон стал непреодолимым препятствием совершенно непредсказуемо!

Огрехи в песочнице Q3 искупил расходом в 7 литров по трассе и стойкостью на снежной целине обочины на скорости 100 км/ч при расхождении со встречной фурой. Всю поездку я не переставал сравнивать Q3 с его генеалогическим "донором«— VW Tiguan. Очевидно, что при малой разнице в базовых ценах это не одного поля ягоды. Если Tiguan кичится своей народностью — простой, доступный и практичный, то Q3 самодовольно щурится светодиодным прищуром и сам выбирает себе владельца.

За его рулем одинаково уместно смотрятся люди разного возраста и гендерной принадлежности, у которых есть 2 млн 44 тыс. руб. Именно столько стоил вариант, доставшийся мне на тест. Без навигации, без круиз-контроля, без камеры заднего вида, без адаптивных фар, без S-Line, без кнопки запуска двигателя, без панорамной крыши. «Премиум», что с него еще взять...