Теория принципов открытой архитектуры в автомобилестроении

Глобализация общественных стандартов в современном мире приводит к интересным результатам и наводит на не менее интересные размышления. Какие же общественные стандарты подвергаются глобальному расширению, и чем же нам так грозит глобализация? В современном мире существует немало противников глобализации и объясняют они это затиранием национальных отличий или уничтожением яркой индивидуальности...

К чему все эти мысли об открытой архитектуре и что это за принципы такие?

Представим себе персональный компьютер. Благодаря чему персональный компьютер стал таким популярным изделием и смог получить такую широкую популярность? Вот именно благодаря тому, что строится на этом самом принципе открытой архитектуры. Все производители комплектующих старались сделать свои изделия совместимыми и конкурентно способными. Выиграли от этого в большей степени пользователи персональных компьютеров.

Теперь попробуем представить что эти самые принципы перенесены на автомобилестроение. К чему это может привести и чем это может быть полезным рядовому автовладельцу, чем это грозит автопроизводителям.

Не являясь производителем автомобилей, автовладельцем, не связанный по роду деятельности с ремонтом автомобилей рискну конечно вызвать у своих оппонентов скепсис по отношению своих дилетантских изысканий, но всё же рискну немного порассуждать.

Автомобилестроение как отрасль давно могла перейти на принцып открытой архитектуры, и этому есть масса предпосылок. Каждый автомобиль коструктивно состоит из кузова, двигателя, ходовой части, управления, электрической системы и прочих систем... Этакий дом на колёсах. И каждый производитель строит такие домики как Бог на душу положит, строит себе и строит... Несомненно, деятельность по автомомбилестроению регламентированна множеством законов, стандартов и требований. Прежде всего это требования безопасности, стандарты класификации и соответствие технологии изготовления автомобилей позволяющие соблюдать все заявленные требования. Но это в идеале, на тех производствах, где добросовестный производитель старается следить за отменным качеством своей продукции.

Теперь представим что автомобилестроителей обязали изготавливать их автомомбили по принципу открытой архитектуры, не просто попросили, а именно оговорили специальными стандартами и требованиями. И как это может выглядеть? Весьма логично предположить что примерно следующим образом должен будет выглядеть автомобиль — рама, управление, ходовая, двигатель, электросистема и естественно кузов. В современном автомобиле кузов несёт в себе роль рамы и несомненно производителям так удобно. Конвееры для производства автомобилей построенны таким образом, что позволяют производить автомобили непрерывно и с высокой эффективностью. Рискну предположить что современное автомобилестроение зарождалось из представлений по строительству кораблей на верфях, таким образом автомобиль как и любое судно собирается в потоке человекочасов и необходимых деталей. Но собирается из оригинальных деталей собственного производителя или других производителей. Теперь представим себе принцип открытой архитектуры в самом автомобиле. На раме находятся обязательные, определённые стандартами точки крепления для ходовой части, точки крепления для двигателя, кузова, управления. Представим возможность крепления к ходовой части любого типа колёс, возможность замены системы управления от любого производителя.

Если быть точным, то можно ввести от трёх до пяти стандартизированных типов шасси. В зависимости от класса автомобиля, от его грузоподъемности. Это позволит производить как маленькие, средние, так и огромные большегрузные или специальные автомобили.

К чему приведёт такой принцип? И кому это выгодно?

Представьте что Вы приобретаете базовый автомобиль, со стандартными комплектующими и постепенно начинаете осваивать технику. У Вас есть возможность замены двигателя любого производителя, но для своего класса шасси, есть возможность апгрейта своего аппарата, есть также возможность изменения предназначения автомобиля благодаря незначительному изменению конструкции, в своём гараже Вы меняете тип кузова и у Вас вместо седана из гаража выезжает минивен или микроавтобус. Либо после замены ходовой, Вы отправляетесь в лес на внедорожнике. Ремонт автомобилей не будет таким знаменательным событием, не нужно неделями ждать оригинальных запчастей.

Стандартизация в автомобилестроении позволит оснастить каждый отдельный блок или каждую отдельную систему электронными датчиками, которые будут сигнализировать о соответсвии стандартам, о собственно исправности каждой жизненно-важной детали. На сегодняшний день это вполне реализуемый проект. На самом деле, даже без системы электронной диагностики, автомобиль построенный по принципу открытой архитектуры будет соответсвовать требованиям безопасности, потому что его детали должны будут соответствовать стандартам безопасности и быть совместимыми.

Принцип открытой архитектуры открывает простор для творчества и делает автомобиль наиболее демократичным. Несомненно на дорогах появятся авто за миллионы долларов постронные по принцыпу открытой архитектуры, но это будут такие же машины внутри, оснащённые только более дорогим кузовом, богато украшенным, оснащённые более мощным двигателем и выполненные из более технологичных материалов. Автомобиль построенный по принцыпу открытой архитектуры будет представлять несколько другую ценность. Его и через сотню лет можно будет оснастить двигателем нового типа, переоборудовать систему управления и легко сменить кузов.

Не зря в самом начале своих рассуждений автомобиль сравнивается с домом или с кораблём, и то и другое строится на годы и с течением времени переоборудуется, улучшается. В результате автомобиль может превратиться в то, что можно существенно улучшать и дорабатывать с таким условием, что сам принцып открытости архитектуры будет соблюдаться и в дальнейшем. Это также в ряде случаев позволит избежать необходимости утилизировать хотябы часть деталей автомобиля или избегать полной утилизации всего автомобиля. Ведь на сегодняшний день любой автомобилист покупая автомобиль другой марки с сожалением расстаётся с запасными деталями, теперь же принцип открытой архитектуры придаёт несколько иную ценность массе лишних деталей которые пылятся на полках гаражей.

Остаётся главный вопрос, что может сподвигнуть нашу цивилизацию к освоению этого принципа в автомобилестроении? Вероятнее всего это появление автомобилей нового типа — электромобилей. Вероятно с внедрением принципов открытой архитектуры на электромобилях выиграет именно тот производитель, или та страна, которая первой введёт общепринятые стандарты, почему бы это не сделать в России?