Иранский порт в России, вред демократии для дипломатии и мировое лидерство БРИКС
На модерации
Отложенный
1. К вопросу о важности Ирана для России, и почему вступление Ирана в БРИКС имеет большое значение. Именно через Иран проходит кратчайший путь транзита товаров из России в Индию — члена БРИКС с населением в полтора миллиарда и с быстро растущей экономикой. Поэтому Россия и Иран предпринимают меры для многократного увеличения объёмов торговли и грузоперевозок через Каспийское море (ссылка):
Иран согласился не брать никаких таможенных пошлин и не переоформлять грузы, проходящие по его территории.
То есть как только груз отбывает из Астрахани, то, грубо говоря, считается, что следующая его остановка – сразу Индия. Иран присутствует в схеме лишь географически, но не юридически.
Это выгодно и России с Индией (они не тратят лишнее время и деньги) и самому Ирану: он получает транзит через свою территорию, а это и рабочие места, и плата за транзит (не за таможню, а за само перемещение груза). Находясь под санкциями эта страна ищет любые возможности для притока иностранного капитала.
Так вот. Еще несколько лет назад иранская компания "Насим Бахр Киш" выкупила контрольный пакет акций астраханского порта Солянка. сумма сделки составила 750 млн рублей (грубо – 10 млн долларов).
Таким образом, формально Иран имеет собственный порт на территории России. Порт в Астрахани.
В состав порта входит 4 причала с глубинами 4 метра. Именно там будет происходить перевалка грузов на морские суда и отправка их в Иран.
Так как порт контролируется иранцами, то все документы можно будет оформлять прямо в Астрахани. То есть попадая в порт Солянка груз как будто сразу попадает в Иран (образно выражаясь).
Это и позволяет избежать двойной волокиты на границах.
Помню, когда этот порт продавали, было много воя, что вот, мол, распродает Россия свои стратегические объекты. Может оно и так, конечно. А может – наоборот. Может Россия заранее готовилась к переориентации на индийский рынок? И эта сделка с иранцами была подготовкой к новым транзитным маршрутам?
Раньше порт Астрахани обрабатывал от силы 2,5-3 млн тонн грузов в год. Теперь планируется вывести его на 25 млн тонн груза. То есть оборот порта вырастет в 10 раз. А это куча рабочих мест, возможности для экспорта, приток индийских денег и т.д.
2. Почему у американцев так и не получилось выпросить дополнительную нефть у Ирана, хотя возможности для наращивания добычи у иранцев есть? Дело в том, что в Тегеране хорошо помнят, как заключили так называемую ядерную сделку с администраций Барака Обамы, потратили кучу денег на раскочегаривание своей нефтяной отрасли, а потом к власти вдруг пришёл Дональд Трамп и всё отменил, вернув антииранские санкции! Разумеется, в Тегеране не хотят повторения чего-либо подобного (ссылка):
Короткой строкой: «непрямые переговоры» Америки и Ирана через европейских посредников по иранской ядерной сделке в столице Катара, которые довольно уныло анонсировались ранее, столь же уныло завершились.
«Переговоры по поиску выхода из тупика и спасению ядерной сделки с Ираном 2015 года завершились без какого-либо прогресса» — констатировал госдеп США. По его версии, «Иран поднял вопросы, совершенно не связанные с СВПД [совместным всеобъемлющим планом действий 2015-го], и, по-видимому, не готов принять принципиальное решение о том, хочет ли он возродить сделку или похоронить её».
Что это за «иранские вопросы, совершенно не связанные с планом» и потому неприемлемые? Предупреждаем, сейчас будет смешно. Цитируем по BBC:
«Тегеран настаивает, чтобы условия нового соглашения (если оно будет достигнуто) выполнялись всеми последующими администрациями Белого дома. Учитывая особенности американской политической системы, это условие абсолютно невыполнимо».
Да, мы живём именно в таком мире: американцы готовы к сделкам и соглашениям, но не к таким же, которые им тоже надо выполнять дольше пары лет.
Американцы вынуждены признавать, что их политическая система не позволяет им быть надёжными и долгосрочными партнёрами.
Они готовы договариваться исключительно в конфигурации гопник-лох, открыто показывая, что их «пацанское слово» держится не более двух лет.
Похоже, самая демократичная в мире американская демократия сломала свою внешнюю политику, которая ранее куда менее зависела от того, какая именно партия находится у власти в Вашингтоне. США идут по стопам Украины, которая потеряла устойчивость и способность к исполнению долгосрочных договорённостей после оранжевого майдана 2004 года, поддержанного американцами.
3. Вашингтонское издание The Hill, кажется, начало осознавать, что речь идёт вовсе не о борьбе «всего мира» против России, а о противостоянии всего мира, – во главе с Россией и Китаем, – против обнаглевшего «золотого миллиарда» во главе с США (ссылка):
«Большая семерка» (G7) может уступить лидирующие позиции группе БРИКС, поскольку ее члены не желают интегрировать в свое сообщество развивающиеся страны и учитывать их интересы на глобальной арене. О таком развитии событий предупредило американское издание The Hill.
«Хотя G7 пригласила на встречу представителей так называемого Глобального Юга в качестве особых гостей, но в ее составе нет ни одной страны из этого региона, что может стать базой для создания нового миропорядка, альтернативного западному», — отметил автор.
В статье указывается, что значительная часть стран Запада намерена сдерживать и не стремится ускорить глобальное развитие. Также западные лидеры пытаются заставить государства Глобального Юга занять их сторону, в том числе и по ситуации на Украине, что редко находит положительный отклик в развивающемся мире.
Автор материала подчеркнул, что уже сейчас Россия и Китай заявили о заинтересованности в расширении группы стран БРИКС, а Аргентина и Иран подали заявки в качестве кандидатов на вступление.
«Если G7 не пригласит в свои ряды развивающиеся страны, то вскоре будет противостоять позиции шести миллиардов человек и половине мировой экономики», — подытожил журналист.
Комментарии
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Вы переоцениваете нашу жажду наживы и недооцениваете нашу брезгливость)))
Этот проект мертворожденный по причине его краиней нерентабельности даже при налаженной портовой и дорожной инфраструктуре..
Комментарий удален модератором
Менталитет у тебя как у работяги подсобника,завидующекго "буржуям начальникам".
Просто Путин сейчас ЛУЧШЕЕ из ТОГО,ЧТО МОЖНО НАЙТИ...
А проводить эксперименты,подбирая президента сейчас не время!!!
Именно этого хочет от России коллективный Запад-ХАОСА и ПЕРЕСТРОЙКИ.
Дошло?
Комментарий удален модератором
Только одень на башку кастрюлю, шоб жене не пришлось смывать остаток мозгов со стен)))
Комментарий удален модератором
Если серьёзно,то почти вскоре после смерти СССР я услышал теорию,что Россию надо развернуть на восток в Азию и это стратегическая задача Запада. Прошло много лет и именно это и присходит. И уже не важно Китай это будет или Индия ,главное- сближение!
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Кстати были реальные проекты газопровода из Ирана , через Пакистан в Индию с участием Газпром, но вы ж везде свой поганый нос засунули со своими самыми санкциями и проект отложили . Только сами американцы ну и ещё в Европе есть идиоты, которые верят в то что США это про демократию, про мир , про права человека, США только про свою исключительной, про мировую власть, про деньги. Вы ж удивитесь, если что то в мире без вашего ведома сможет происходить.
Для таких как мы бродяг,
Свежеструганные доски,
Занавески на гвоздях.
))
На заграничных, в т.ч. лендлизовых самолетах.
Так они и в школах и др. изучают, по учебниками и проч...
ты сильно ошибаешься.
С такими как ты поступят примерно так же, как предусмотрено вашими фашистскими законами для ваших оппонентов.
Я ничего не украл. Это было достоверно доказано в суде моим адвокатом)))
Это меня уже заинтриговало))
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Ты хотел бы переселить 'евреев' из Израиля в РФ?
У них всегда есть такая возможность, но они пользуются ей весьма ограниченно, мягко говоря.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Ему не нравится, как его характеризуют на современном русском языке.
Он требует, чтобы его характеризовали, как при Петре 1.
Ну и что иожно сказать о его умственных способностях, в терминологии Петра 1?
Комментарий удален модератором
Тем не менее этих доходов по-прежнему хватает для поддержания устойчивости российского бюджета.
Комментарий удален модератором
Причем такой выгоды, которая бы была выгодна втройне, а всем показывается - как минимальная.
По сути, этот проект - прекрасная ловушка , капкан, на случай внезапно возникших обстоятельств,
плюс , статус неприкосновенности грузов, статус закрытых глаз, дает прекрасную возможность перевозчикам обстряпывать темные делишки.
Причем на весьма высоких орбитах.
Люди вообще делятся на тех, кто строит мосты, и тех, кто строит рвы и стены. И это деление мы в последние годы очень чётко наблюдаем.
А этот путь - это вовсе не порождение нынешних времён. Он прорабатывался ещё в СССР. Там планировалось строить судоходный канал от Каспийского моря в Персидский залив. А чтобы уменьшить количество перегрузок, планировалось использовать суда "река-море". Это дало бы коридор из Европы в Индию, который гораздо короче, дешевле и безопаснее Суэцкого канала. Кстати, угадайте с трёх раз - кто главные противники идеи?
----------------------------------------
Вся эрэфия скуплена иранами-кабулами-лондонами-израилями-китаями.
Это далеко не новость.
Мы только что задушили прибалтийские порты и опять их возрождать??? БРЕД!
Но надо иметь в виду, что там ещё и железная дорога есть...
И опять потянутся караваны)))
Этот проект мертворожденный по причине его краиней нерентабельности даже при налаженной портовой и дорожной инфраструктуре..."
- - - - - - - - - -
Твои, Вик Томпсон, рассуждения и выводы о нерентабельности этой схемы более, чем странные, и непонятно, на чем основанные - длина пути доставки грузов из Санкт-Петербурга в индийский порт Мумбаи сокращается более, чем в 2 раза, что полностью нивелирует издержки дополнительных операций погрузки-разгрузки в портах Каспия, а при модернизации ж/д пути вдоль зап. побережья Каспия исчезнут и эти операции, а вместо них появится привычная для железнодорожников России операция замены колесных пар - в Иране ширина колеи 1435мм, в России - 1524мм, вот и вся твоя "нерентабельность"